Sportinė transporto priemonė su skaičiumi, svoriu ir matmenimis. Galbūt tai yra tinkami būdvardžiai naujajam 125 AG „Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport“ apibūdinti.
Būtent penktadienio rytą, švytinčią saulėtą dieną (šią vasarą tai retas dalykas...), pirmą kartą susisiekiau su naujuoju Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport. Prisiminimai apie „Ford Focus“ vis dar buvo švieži mano atmintyje su šiuo 125 AG 1.0 Ecoboost varikliu.
Dešiniajai pėdai pasitarnavęs 125 AG, maniau, kad miestas nėra idealus reljefas, norint ištirti visas šios drąsesnės „Fiesta“ galimybes. Taigi kartu pajudėjome „bekelėje“ link Alentejo lygumų. Tačiau dar net nebuvome palikę miesto chaoso, o mažasis 1000 cm3 darbinio tūrio trijų cilindrų variklis jau pradėjo duoti „savo malonės oro“. Su mažesniu svoriu ant pečių Fiesta nei Focus, mažas 125 AG variklis katapultavo Ford Fiesta nepaprastai lengvai. Netgi labiau nei galėjau įsivaizduoti.
Kelyje, nepaisant to, kad pavarų dėžė turi šiek tiek ilgą žingsnį – degalų sąnaudos dėkingos... – 1.0 Ecoboost variklis visada buvo gyvas ir prieinamas, o tai yra veiksnys, kurio negali ignoruoti dosnus 170 Nm (+20 Nm overboost funkcija) maksimalus sukimo momentas. galimas nuo 1400 iki 4500 aps./min. Netrukus po to, kai greitkelis buvo fone, tokios savybės kaip sklandumas ir mažas variklio triukšmas išsiskyrė iš kitų. Neleisdamas labiausiai besiblaškantiems spėlioti, kad priekyje veikė trijų cilindrų variklis.
Nerizikuodami perdėti galime pasakyti, kad šis 1.0 Ecoboost variklis yra moderniausias mažų benzininių variklių modelis.
Ir jei kelionės tempas yra „griežtesnis“, o pasirinktas maršrutas yra valstybinis kelias, pasikliaukite šio variklio prieinamumu, kad aplenktumėte iš pirmo žvilgsnio. Atidžiau vairuojant – o gal reikėtų sakyti labai stropiai?! – ilgos pavaros šiek tiek kompromituoja išvažiavimą iš lėtų posūkių, kur 1 ir 2 pavaros jaučiasi per ilgos, todėl variklio sūkiai išeina iš „galios šerdies“.
Tačiau tiesą pasakius, nepaisant Sport priesagos ir Race Red dažų, ši „Ford Fiesta“ neketina bet kokia kaina būti sportiniu automobiliu. Greičiau tai yra sportinis automobilis su skaičiumi, svoriu ir matmenimis. Tarkime, tai yra idealių proporcijų sportinis automobilis, kad nereikėtų daryti jokių kompromisų dėl sportiškesnio vairavimo ar kasdieniame gyvenime, kai yra skirtingi reikalavimai, tokie kaip taupymas ir komfortas. Iš esmės šis „Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport“ ketina tapti viduriu tarp grynai utilitarinio ir sportiško modelio. Du pasauliai viename, ar sutiksime juos?
sporto pasaulyje
Prisipažįstu, kad apskritai įtariai žiūriu į šias versijas, kurios nėra nei sportiškos, nei grynai utilitarinės. Paprastai, užuot suteikę mums geriausią iš kiekvienos krypties, jie sujungia blogiausius dalykus. To nebuvo su šiuo Ford Fiesta Ecoboost Sport. Kiekvienas, ieškantis 125 AG „Ford Fiesta“, tikisi rasti tam tikrą „pardavėją“ jo elgesyje ir veikime. Priešingu atveju aš tikrai rinkčiausi mažiau galingas asortimento versijas. Turiu pasakyti tiems, kad šioje versijoje jie ras visą ieškomą „salero“.
Tiesa, pavarų dėžė – kaip sakiau – per ilga ir jos pojūtis ne pats geriausias, stabdžiai pavargsta po smarkesnio apdorojimo (būgnai ant galinės ašies), vairas sunkus ir šiek tiek neaiškus ir elektroniniai pagalbiniai mechanizmai. jie primygtinai reikalauja pastatyti automobilį „ant savo ašies“ net tada, kai jis buvo neišnaudotas. Tačiau tiesa yra paskutinėje dalių sumoje, visi šie elementai veikia gerai. 125 AG Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport yra smagus bet kurioje kelionėje.
Išlenktas įdėklas yra aštrus, o kėbulas yra nežymus. Greitesnėse kreivėse stabilumas yra šūkis, o reakcijų nuspėjamumas yra pastovus. Ironiška, bet kuklūs būgnai galinės ašies stabdžių sistemoje pasirodė esąs idealus partneris, norint pažaboti pernelyg atsargaus ESP dvasią. Kaip žinote, ESP veikimas priklauso nuo stabdymo pasiskirstymo tarp automobilio ratų ir po šešių ar septynių posūkių, padarytų „akrobatiškesniu“ būdu, būgnai įkaista taip, kad ESP nebegali „ padėkite mums» kuo greičiau. Mes tai vertiname, taip pat smagu. Netgi todėl, kad Ford Fiesta važiuoklė, nors ir yra viena seniausių segmente, išlaiko savo savybes.
Variklio efektyvumas kyla, greičių dėžė nubaudžia grynai eksploatacinių savybių požiūriu, tačiau vis tiek pavyksta „ištraukti“ gana įspūdingus skaičius, palyginti su bloko mažumu. „Fiesta“ su šiuo varikliu sprintą nuo 0 iki 100 km/h įveikia per 9,7 sek. lenktynes baigiantis maždaug 197 km/h didžiausiu greičiu. Nebūdamas per daug radikalus ar rafinuotas dinamišku požiūriu, šis „Ecoboost Sport“ sulaukė labai teigiamos pastabos „linksmybės prieš efektyvumą“ srityje.
kasdieniame pasaulyje
Jei dinamiškoje srityje ši „Ford Fiesta“ maloniai nustebino, tai kasdieniame gyvenime taip pat. Charakteristikos, kurios daro mokyklą utilitariškesniuose ir kuklesniuose broliuose, šioje versijoje kartojasi daugiau nei „krauju žiaunose“. „Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport“ yra automobilis, kuris lengvai važiuoja kasdieniame gyvenime. Variklis puikiai veikia esant žemiems sūkiams, o tik per sunkus vairo mechanizmas šiek tiek apsunkina gyvenimą miesto eisme.
Riedėjimo komfortas išlieka geros formos, o viduje jie gali tikėtis tvirtos konstrukcijos kokybės ir jokių rimtų montavimo trūkumų. Vien konsolės dizainas gali neįtikinti visų vartotojų, kad nepaisant savo amžiaus ji vis dar atrodo gana jaunatviškai ir patraukliai, net jei funkcionalumas kelia abejonių. „Atnaujinimas“, kurį „Ford“ atliko per šį paskutinį pertvarkymą, buvo daugiau nei pakankamai, kad „Fiesta“ atitiktų geriausius segmento modelius.
Vartojimas visada viršija prekės ženklo reklamuojamas vertes. Važiuojant įprastu būdu, be didelių ekonominių rūpesčių, jo vidutinis degalų kiekis 100 km yra apie 6,7 litro, o 40 % miesto ir 60 % kelių / greitkelių. Panašioje grandinėje kaip ir ankstesnėje 100 km/h greičiu galima nusileisti iki 5,9 litro, tačiau tam reikia taikyti kone germanišką akceleratoriaus taupymą.
Gero plano įranga
Atsižvelgiant į prašomą kainą, „Ford“ pasiūlytas sandoris yra gana įdomus (19 100 eurų su išlaidomis). Šioje „Sport“ versijoje gausu detalių, kurios skiriasi nuo kitų asortimento dalių. Be kitos įrangos, kalbame apie halogeninius priekinius žibintus su LED dienos žibintais, rūko žibintus, rankinį oro kondicionierių, CD MP3 radiją su Bluetooth, „Voice to Control“, USB ir AUX kištukus, SYNC sistemą su pagalbos skambučiu, borto kompiuterį, „Ford“ „EcoMode“, „Ford MyKey“ (sistema, ribojanti maksimalų automobilio radijo greitį ir garsumą), „Stop&Start“, ABS su EBD, elektroninė stabilumo kontrolė (ESP), pajudėjimo įkalnėje sistema, 7 oro pagalvės (priekinė, šoninė, užuolaidinė ir vairuotojo keliai) , be penkerių metų FordProtect garantijos. Daug standartinės įrangos, nors ir pasigedome pastovaus greičio palaikymo.
Pasirinkimų srityje taip pat yra iš ko rinktis: automatinis oro kondicionierius (225 €), tamsinti langai (120 €), automatiniai stiklo valytuvai ir priekiniai žibintai (180 €), 17 colių lengvojo lydinio ratlankiai (300 €) profilis Continental ContiSportContact 5 padangos (dydis 205/40R17) ir Easy Driver Pack 3 (400 €), kuris papildo Ford Fiesta priekinius ir galinius parkavimo jutiklius, neprilygstamus veidrodžius su zondo šviesa ir posūkio signalais bei sistemine miesto aktyvaus stabdymo sistema. Active City Stop, be įprasto papildomo rato (60€).
Išvada
125 AG Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport yra geras pasirinkimas tiems, kurie nori mėgautis dviem pasauliais: turėti visureigį, galintį kasdieniame gyvenime ir tuo pačiu jaudinti tomis dienomis, kai, keista, dešinė koja sveria daugiau nei kairė. . Ir visi žinome, kad būna tokių dienų.
Ši dviguba asmenybė, mano nuomone, yra didžiausias šios Fiestos turtas, bet kartu, ironiška, ir jos Achilo kulnas. Kodėl? Nes kai stengiatės būti geri visose srityse, jums neleidžiama pasiekti tobulumo bet kurioje iš mūsų vertinimo lentelės sričių (išskyrus garbingą kurso variklį). Tai vienas iš tų atvejų, kai skaičių šaltumas nepateisina produkto kokybės. Belieka pasakyti, kad trokštantiems aukštesnių skrydžių visada yra ST variantas – sportiškiausias Fiesta gamoje. Bet ST yra kitos dienos tema... ir kiti keliai, gerai?
| VARIKLIS | 3 cilindrai |
| CILINDRATAS | 999 cc |
| STRAUTINIS PASKIRTIS | Mechaninis, 5 greičių |
| TRAUKCIJA | Persiųsti |
| SVORIS | 1091 kg. |
| GALIA | 125 AG / 6000 aps./min |
| DVEJESNIS | 200 NM / 1400 aps./min |
| 0-100 km/h | 9,4 sek. |
| GREITIS MAKSIMALUS | 196 km/val |
| VARTOJIMAS | 4,3 lt./100 km |
| KAINA | 19 100 eurų |