„Volvo“ turi vieną turtingiausių istorijų automobilių pramonėje. Ir mes kalbame ne tik apie sui generis epizodą, kuris buvo susijęs su jo įkūrimu – du draugai ir omaras (prisiminkite čia). Natūralu, kad kalbame apie technologijų pažangą ir modelius, kurie pažymėjo jos istoriją.
Kaip dviejų vyrų ryžtas padarė tokią įtaką pramonėje, kurioje dominuoja supervalstybės? Atsakymas pateikiamas kitose eilutėse.
Baigėme pirmąją šio 90 metų Volvo specialaus modelio dalį, kalbėdami apie ÖV4 – dar žinomą kaip „Jakob“ – pirmąjį švedų prekės ženklo serijinį modelį. Ir čia mes tęsime. Dar viena kelionė į 1927 m. Padarykime tai…
Pirmieji metai (1927-1930)
Šis skyrius bus ilgas – pirmieji keleri metai buvo tiek intensyvūs, tiek įdomūs.
Pirmaisiais veiklos metais „Volvo“ pavyko pagaminti 297 ÖV4 vienetus. Gamyba galėjo būti didesnė – užsakymų netrūko. Tačiau griežta prekės ženklo kokybės kontrolė ir nuolatinis išorės kompanijų tiekiamų komponentų kokybės tikrinimas padiktavo tam tikrą santūrumą plečiant gamybą.
„1927 m. įkūrėme „Volvo“, nes tikėjome, kad niekas negamina pakankamai patikimų ir saugių automobilių“
Assarui Gabrielssonui didžiausia grėsmė „Volvo“ plėtrai nebuvo pardavimas – tai buvo mažiausia problemų. Didžiuliai naujai sukurto švediško prekės ženklo iššūkiai buvo gamybos tvarumas ir aptarnavimas po pardavimo.
Tuo metu, kai gamybos procesai dar buvo labai elementarūs, o aptarnavimo po pardavimo koncepcija – miražas, nuostabu matyti, kad „Volvo“ jau turėjo tokių rūpesčių. Pradėkime nuo gamybos tvarumo problema.
Šiuo atžvilgiu bus įdomu prisiminti epizodą, kurį atskleidė Assaras Gabrielssonas savo knygoje „Volvo 30 metų istorija“.
Kaip jau rašėme pirmoje šio specialaus laiško dalyje, Assaras Gabrielssonas automobilių pramonę pažinojo iš tiekėjų perspektyvos kaip „savo delną“. Gabrielssonas žinojo, kad didžiosios pramonės jėgos naudoja tik nacionalinius komponentus – tai buvo politikos ir nacionalistinio pasididžiavimo reikalas.
Pavyzdžiui, angliškas prekės ženklas niekada nesinaudotų prancūziškais karbiuratoriais, net žinodamas, kad prancūziški karbiuratoriai gali būti geresnės kokybės nei britiški. Tas pats pasakytina ir apie vokiečius ar amerikiečius, kurie turėjo importo apribojimų.
Šiuo aspektu, kaip ir daugeliu kitų, „Volvo“ įkūrėjai buvo gana pragmatiški. Prekės ženklo tiekėjų atrankos kriterijus nebuvo tautybė. Kriterijus buvo paprastesnis ir efektyvesnis: „Volvo“ komponentus pirko tik iš geriausių tiekėjų. Taškas. Taip yra ir šiandien. Ar jie netiki? Pabandykite apsilankyti šiame prekės ženklo puslapyje ir pamatyti kriterijus, kuriuos turite atitikti. Seni įpročiai sunkiai miršta…
SUSIJĘS: „Volvo Cars“ išsiskyrė savo verslo etika
Šios strategijos dėka „Volvo“ pranašumą įgijo dviem būdais : (1) padidino savo konkurencingumą su tiekėjais (įgyjo derybų maržą); (2) gauti geriausius komponentus savo automobiliams.
Antras aspektas: aptarnavimas po pardavimo . Vienas iš daugelio veiksnių, darančių įtaką „Volvo“ sėkmei nuo pirmųjų metų, buvo rūpestis klientais. Gustavas Larsonas, kurdamas modelius, visada turėjo omenyje nuolatinį susirūpinimą modelių patikimumu ir remonto greičiu bei paprastumu.
Šios strategijos dėka „Volvo“ galėjo padidinti klientų pasitenkinimą ir pagerinti savo konkurencingumą konkurentų atžvilgiu.
„Volvo“ reputacija dėl patikimumo ir reagavimo greitai išplito visoje rinkoje. Transporto įmonės, žinodamos, kad „laikas yra pinigai“, pradėjo prašyti „Volvo“ taip pat gaminti komercines transporto priemones. „Volvo“ į šį poreikį atsakė „sunkvežimiais“ pagamintais ÖV4 modeliais, apie kuriuos buvo galvojama jau nuo 1926 m.
Ar žinote, kad? Iki šeštojo dešimtmečio vidurio „Volvo“ sunkvežimių ir autobusų gamyba viršijo lengvųjų transporto priemonių gamybą.
Tuo tarpu „Volvo“ braižymo lentose pirmoji prekės ženklo inžinierių komanda kūrė ÖV4 įpėdinį. Pirmasis „po Jakob“ modelis buvo „Volvo PV4“ (1928 m.), pavaizduotas žemiau.
„Volvo PV4“ ir „Weymann“ principas
Modelis, kuris išsiskyrė iš konkurentų dėl aeronautikos pramonės gamybos metodų. PV4 važiuoklė buvo pastatyta aplink Weymanno principas , metodas, kurį sudarė medienos su patentuotomis jungtimis naudojimas automobilio konstrukcijai sukurti.
Dėl šios technikos PV4 buvo lengvesnis, greitesnis ir tylesnis nei dauguma to meto automobilių. Šiais metais (1928 m.) „Volvo“ pardavė 996 vienetus ir atidarė pirmąją atstovybę už Švedijos ribų. Jis vadinosi Oy Volvo Auto AB ir buvo įsikūręs Helsinkyje, Suomijoje.
Kitais metais (1929 m.) pasirodė pirmieji šešių cilindrų varikliai, atitinkantys PV 651 ir jo darinius, toliau pateiktame paveikslėlyje.
Be eilinio šešių cilindrų variklio, vienas iš šio modelio akcentų buvo keturių ratų stabdžių sistema – PV651 mechanika ir PV652 hidraulika. Be detalių, taksi įmonės pradėjo ieškoti Volvo modelių. 1929 m. „Volvo“ buvo parduota 1 383 automobiliai pirmaisiais metais prekės ženklas uždirbo pelną.
Pirmieji pakilimai ir nuosmukiai (1930–1940)
Kiti, 1930-ieji, taip pat buvo plėtros metai. Prekės ženklas pristatė savo pirmąjį septynvietį modelį – dabartinio „Volvo XC90“ prosenelį. Jis buvo vadinamas TR671 (TR buvo žodžio santrumpa tr ansporte, the 6 atitiko cilindrų skaičių ir 7 sėdimų vietų skaičius) praktiškai buvo ilga PV651 versija.
Didėjant gamybai ir didėjant apyvartai, „Volvo“ nusprendė įsigyti savo variklių tiekėją „Pentaverken“. Įmonė, skirta jūrų ir pramonės variklių gamybai – šiandien ji vadinama Volvo Penta . „Volvo“ norėjo, kad „Pentaverken“ 100 % sutelktų dėmesį į savo automobilių variklius.
Tuo metu „Volvo“ jau turėjo 8% Skandinavijos rinkos ir įdarbino kelis šimtus žmonių. 1931 m. Volvo pirmą kartą paskirstė dividendus akcininkams.
O kalbant apie akcininkus, šioje istorijoje atidarykime dar keletą skliaustų, kad pasakytume štai ką: nors SKV įmonė ankstyvaisiais „Volvo“ veiklos metais turėjo strateginę reikšmę (jei nežinote, apie ką mes kalbame, skaitykite čia) , pirmaisiais metais smulkieji investuotojai turėjo nepaprastą reikšmę prekės ženklo finansinei būklei.
Nors „Volvo“ sukėlė kai kurių pramonės gigantų susidomėjimą, Assaras Gabrielssonas savo knygoje atskleidė, kad pirmieji investuotojai buvo smulkieji verslininkai, paprasti žmonės.
1932 m., valdant Pentaverkeno likimus, „Volvo“ savo modeliuose pristatė pirmąją eilinio šešių cilindrų variklio evoliuciją. Darbinis tūris padidėjo iki 3,3 litro, galia padidėjo iki 66 AG, o sąnaudos sumažėjo 20%. Kita naujovė buvo masinės vairo sinchronizuotos pavarų dėžės pritaikymas. „Volvo“ pasiekė 10 000 vienetų etapą!
Vien 1934 metais Volvo parduota beveik 3000 vienetų – tiksliau 2934 vienetai – iš kurių 775 buvo eksportuoti.
Šios tendencijos numatymas 1932 m. Assaras Gabrielssonas pasamdė žinomą inžinierių Ivaną Örnbergą, kad šis sukurtų naujos kartos „Volvo“ modelius.
Tada PV36 (taip pat žinomas kaip Carioca) ir PV51 1935 m. – žr. galeriją. Abu dizainas įkvėptas amerikietiškų modelių, žinomų kaip supaprastintas. Dizainas buvo modernus, taip pat naudojamos technologijos. Pirmą kartą Volvo naudojo nepriklausomas pakabas.
Dėl kainos, pritaikytos prie siūlomos kokybės, PV51 buvo sėkmingas. 86 AG galia „tik“ 1500 kg svoriui pavertė šį modelį sprinteriu, palyginti su jo pirmtakais.
Šioje vaizdų galerijoje: P36 kairėje ir P51 dešinėje.
Tais metais „Volvo“ išsiskyrė su SKF – ši komponentų įmonė norėjo sutelkti dėmesį į savo „pagrindinę veiklą“. AB „Volvo“ direktorių tarybos sprendimu prekės ženklas pateko į Stokholmo vertybinių popierių biržą, ieškodamas naujų investuotojų. „Volvo“ vertė išaugo.
Iki 1939 metų „Volvo“ viskas klostėsi gerai. Pardavimai kasmet didėjo, o pelnas lygiai taip pat atitiko šią dinamiką. Tačiau Antrojo pasaulinio karo pradžia sumaišė prekės ženklo planus. Iki to laiko „Volvo“ per metus pagamindavo daugiau nei 7000 transporto priemonių.
Dėl degalų trūkumo ir karo pastangų, 1940 m. įsakymai pradėjo užleisti vietą atšaukimams. Volvo turėjo prisitaikyti.
Civilinių automobilių gamyba smarkiai sumažėjo ir užleido vietą lengvosioms ir komercinėms Švedijos kariuomenės transporto priemonėms. „Volvo“ taip pat pradėjo sukurti mechanizmą, vadinamą EKG kuri deginančių malkų dūmus pavertė dujomis, kurios varė benzininius degimo variklius.
„EKG“ mechanizmo vaizdai
Šiuolaikinis Volvo
Antrąją specialiojo „Volvo 90-mečio“ dalį užbaigėme su Europa Antrojo pasaulinio karo viduryje. Kitaip nei daugelis prekės ženklų, „Volvo“ išgyveno šį tamsų mūsų kolektyvinės istorijos laikotarpį.
Prie kitą skyrių pristatykime istorinį PV444 (nuotrauka apačioje), pirmąjį pokario „Volvo“. Labai pažangus modelis savo laikui ir galbūt vienas svarbiausių prekės ženklo istorijoje. Istorija tęsiasi – vėliau šią savaitę! – čia Ledger Automobile. Sekite naujienas.
Žemiau esančiame paveikslėlyje – Volvo PV 444 LS, JAV fotosesija.
