„Honda“ Niurburgringe paskelbė apie rekordinį „Civic Type R“ laiką ir taip nuvertė Renault Megane RS 275 Trophy-R, kol kas greičiausią priekinių ratų pavarą legendinėje Vokietijos trasoje. Tačiau istorija nėra tokia paprasta, kaip atrodo...
Per visą savo egzistavimą Niurburgringas buvo privilegijuota daugelio mūšių vieta. Taip pat žinomas kaip „Žaliasis pragaras“, Niurburgringas yra išskirtinė vieta, kur vairuotojai ir prekės ženklai lažinasi dėl savo reputacijos, techninių sugebėjimų ir drąsos.
Vienas aštriausių pastarųjų metų mūšių buvo tarp tų, kurie vien tik ir išimtinai priklauso nuo priekinės ašies, perduodant arklius ant asfalto. „Seat“, „Renault“ ir dabar „Honda“ bando pretenduoti į „greičiausio priekiniais ratais varomo automobilio Niurburgringe“ titulą. Ir pastarosios 365 dienos buvo šnypščios…
Šie kasdieniai vitaminų aparatai pasiekia mažiau nei 8 minutes – tai švelniai tariant, įspūdinga. „Seat Leon Cupra 280“ buvo pirmasis, pasiekęs tokį žygdarbį, tačiau neilgai trukus „Renault“, iki tol buvęs rekordininkas, su radikaliu „Megane RS 275 Trophy-R“ nustatė 7 minučių ir 54,36 sekundės laiką. – 4 sekundėmis mažiau nei Leonas – ir susigrąžinti karūną.
Šios dvikovos metu trečiasis piršlys paskelbė apie pasikėsinimą į sostą. „Honda“ įsiveržė į mūšį, o „Civic Type R“ buvo išrinktas karys, užėmęs rekordą. Rezultatas? Neseniai „Honda“ paskelbė, kad „Civic Type R“ pabūklų laikas yra 7 minutės ir 50,63 sekundės!
Ši steroidais varoma maža šeima išgyvena laikus, kurie po savęs palieka tokias prekės ženklų legendas kaip „Honda NSX Type R“, jau nekalbant apie tiesioginius konkurentus „Renault“ ir „Seat“. Netgi naujausi supersportai, tokie kaip „Lamborghini Gallardo“ ar „Ferrari 430“, šioje trasoje gali pamatyti „Civic Type R“ galinę dalį. Tai nuolatinės ir nesustabdomos technologinės evoliucijos, ypač važiuoklės ir padangų, evoliucijos įrodymas, leidžiantis gerai pasiruošusiam, net ir turinčiam „tik“ 310 AG, rezultatus, galinčius prilygti aukščiausios klasės automobilių aristokratijai.
Istorijos pabaiga?
Žinoma ne! Niurburgringas ir jo laikai visada yra diskusijų objektas. Nėra organizmo, kuris reguliuotų laiko gavimo būdą, todėl atveria duris teorijoms ir spėlionėms. Su Civic Type R istorija nesiskiria. Pati „Honda“ daro prielaidą, kad 2014 m. gegužę gautas laikas buvo atsakingas už vieną iš jos kūrimo prototipų. „Honda“ teigimu, pristatomas variklis, stabdžiai ir pakaba, identiški į Civic Type R, kurį netrukus galime rasti rinkoje.
Tačiau vaizdo įraše atskleidžiamas „narvas“ – saugos įtaisas, tiesa... bet galintis padidinti transporto priemonės konstrukcinį standumą (ir galimybę apsisukti), be to, žinoma, kad kintamoji srovė nebuvo sumontuota. Daugiausiai spėlionių kyla dėl naudotų padangų, o „Honda“ nieko neatskleidžia apie jų specifikaciją.
Ne tai, kad Leonas ir Megane yra nekalti. Dėl didelės stabdžių sistemos ir „Michelin Pilot Sport Cup 2“ puikios sukibimo „Leon“ įveikė mažiau nei 8 minutes. Žinoma, parinktys, kurias šiuo metu galima įsigyti naudojant įrangos paketą, vadinamą Sub8. O ribotas Megane RS 275 Trophy-R yra artimesnis lenktyniniam automobiliui nei kelių automobiliui. Net galinės sėdynės neišliko rekordo. Kur klasikinio „hot-hatch“ universalumas?
Megane RS 275 Trophy-R yra Megane RS tai, ką Porsche 911 GT3 RS yra 911 GT3. Tikras grandinės gyvūnas!
Įpusėjus šiam ažiotažui, „Honda“ žada šiemet grįžti į Vokietijos trasą, kad išsklaidytų visas abejones, su 100% gamybos versija. Diskusija apie tuos laikus gali būti net juokinga – ką vyrai pasakys… – bet neišvengiamas faktas yra šių mašinų našumo potencialas. O „Civic Type R“ atsiskleidžia kaip vienas rimčiausių šios kategorijos aktorių. Juokinga ar ne, bet įprasta, kad čia turime pokalbių temą daugeliui draugų pokalbių lauke.
