Neseniai atliktas atnaujintas Renault Mégane Sports Tourer pristato save nauju veidu, tačiau su įprastais argumentais.
Atsižvelgdami į naujausią prekės ženklo identitetą, su dideliu simboliu priekyje ir LED dienos žibintais, sklandžiai integruotais priekinėje eilėje, išvykome išbandyti Renault Mégane Sports Tourer 1.6 dCi Bose Edition.Pradedame nuo nedidelės ekskursijos į užsienį. „Renault Mégane Sports Tourer“ versle veikia jau keletą metų, tačiau naujos priekinės formos suteikė jam šiek tiek daugiau nuojautos. Likusioje dalyje viskas išlieka labai panašiai kaip ankstesnėje versijoje, o jei ne 17 colių ratai, kurių salono spalvos detalės yra blizgios juodos spalvos, skirtumai buvo dar mažiau pastebimi.
TAIP PAT ŽR.: „Tamsioji Renault Mégane“ gamos pusė vadinama RS ir su ja nereikia sumenkinti.
Viduje atmosfera laive maloni – nepaisant projekto amžiaus ir prastesnės kokybės paslėptų plastikų – visa kita stebina iš teigiamos pusės. Ergonomika vis dar yra gero lygio, kontrastas su lipdiniais ir centrine konsolė blizga juoda apdaila suteikia komplektui jaunatviškesnę išvaizdą, o įrangos – gausu.
Pažymėtina, kad „Renault“ ypač investavo į „Mégane“ gamos izoliaciją ir garso izoliaciją, atskleisdama detales su aukšta konstrukcijos kokybe. Šioje „Bose“ versijoje galime pasikliauti pavarų dėže ir iš dalies oda apmuštomis sėdynėmis. Tiksliai sutelkus dėmesį į šį aspektą, sėdynės užtikrina gerą juosmens atramą.
Kalbant apie šiame įrenginyje esančią Bose garso sistemą, turime keletą nuostabių garsiakalbių, kurie efektyviai užtikrina puikią garso kokybę.
Kalbant apie vidinę erdvę, „Mégane Sports Tourer“ negalima sakyti, kad jis yra klaustrofobiškas – nei daugiau, nei mažiau, nes priekinėje ir galinėje sėdynėse yra pakankamai vietos 2 suaugusieji arba 3 vaikai keliauja puikiai komfortiškai.
Teigiama pastaba dėl bagažo vietos. 524 litrų talpos gal ir nėra orientacinė vertė, tačiau visų pirma verta atminti, kad „Mégane Sports Tourer“ yra vidutinio segmento furgonas, o 524 litrų talpos dar reikia daug. Tačiau geriausias „Renault Mégane Sports Tourer“ bagažo skyriaus dalykas yra pakrovimo planas, kurio matmenys yra labai dideli ir pasiekiamas esant beveik idealiam apkrovos lygiui – kitaip tariant, norint pakrauti „Mégane“, nebereikia krapštytis su nugara.
Belieka paskaityti paskaitą apie vairavimo patirtį, o pirmieji padėkos žodžiai – sklandžiai ir reakcijose nenusileidžianti „Start-Stop“ sistema, net ir laukiant žalio šviesoforo.
SUSIJĘS: Išbandėme Renault Mégane 1.6 dCi Coupé versiją
130 AG 1,6 DCi variklis yra esminis šio Mégane Sports Tourer turtas, kuris iš dalies pateisina šio modelio įsigijimą. 1,6 DCi blokas pasižymi labai sklandžiu veikimu, kurio galima tikėtis iš dyzelino, tačiau miestuose inercija, kurią atskleidžia 1,6 DCi, esant mažesniam nei 1700 aps./min., gali būti šiek tiek varginantis. Po to atsakymas kitoks ir 320 Nm sukimo momentas leidžia jaustis.
Atsižvelgiant į 1320 kg „Mégane Sports Tourer“, buvo galima tikėtis geresnių sąnaudų. Bandymų metu vis dar buvo galima pasiekti 5,5 l/100 km, tačiau įdomesniu vairavimu ir tai atitinka 1,6 DCi charakteristikas, nesunku gauti 6,7 l/100 km dydžius.
Eco2 sąsajos suderinimas žaidime (sistema, skatinanti ekologišką vairavimą), padeda gauti labai įdomias sąnaudų vertes, tačiau reikia maksimalios koncentracijos.
Su parkavimo jutikliais lengva pastatyti Mégane Sports Tourer, kurio matomumas iš galo nesuderinamas su šeimos automobiliu. Jei ne išoriniai veidrodėliai, galėtume pasikliauti tik elektronika.
Važiuojant „Mégane“ riedėjimo triukšmas pabrėžia rūpestingumą atliekant konstrukciją ir palaikyti pokalbį normaliu tonu galima gerokai daugiau nei 120 km/h greičiu, tačiau esant prastai žemei ir nepaisant puikaus „Renault“ darbo su važiuokle ir pakabu, į vidų perduodamos vibracijos verčia jaustis.
Vairas galėtų būti komunikabilesnis, miestuose jis nuostabus, bet važiuojant iki 60 km/h jis per neaiškus ir saugumo jausmą iš jo pusės jaučiame tik tada, kai prie 100 km/h jis įgauna idealų standumą. Tačiau viršijus šį greitį dėl elektrinės pagalbos vairo mechanizmas tampa per sunkus.
„Renault“ už šią „Bose“ versiją prašo 30 600 eurų. Kaina galėtų būti net konkurencingesnė, tačiau 8000 eurų mokesčiai už „Mégane Sports Tourer“ galiausiai atima tam tikrą konkurencingumą. Įrangos sąrašas ir kompetentingas variklis išsaugomi kokybiškos konstrukcijos furgone ir kruopščioje vidaus erdvėje.
Fotografija: Diogo Teixeira
| VARIKLIS | 4 cilindrai |
| CILINDRATAS | 1598 cm3 |
| STRAUTINIS PASKIRTIS | Rankinis 6 greičių |
| TRAUKCIJA | Persiųsti |
| SVORIS | 1320 kg. |
| GALIA | 130 AG / 4000 aps./min |
| DVEJESNIS | 320 NM / 1750 aps./min |
| 0-100 km/h | 9,8 sek |
| GREITIS MAKSIMALUS | 200 km/val |
| SĄNAUDOJIMAS (mišri grandinė) | 5,4 lt./100 km (prekės ženklo vertės) |
| KAINA | 30 600 eurų |