Pirmtakas Fiat Punto , nepaprastai populiarus Uno, Portugalijoje taip pat varžėsi dėl Metų automobilio trofėjaus, bet jo taip ir nelaimėjo. „Fiat Punto“ sulaukė labai teigiamo žiniasklaidos ir rinkų įvertinimo, o tai buvo pripažinta gausiais apdovanojimais.
Be to, kad Portugalijoje jis buvo pripažintas Metų automobiliu, tais pačiais metais jis taip pat būtų paskelbtas Europos metų automobiliu, aplenkdamas varžovą „Volkswagen Polo“. Ir nepaisant to, kad metai yra 1995 m., „Fiat Punto“ bus pristatytas daug anksčiau, 1993 m. pabaigoje, o į Portugaliją atkeliaus kitais metais.
„Fiat Punto“ reiškė staigų pertrauką su „Uno“. Dizainas buvo gana išskirtinis ir vienas karščiausių pradinių ginčų taškų dėl paaukštintos galinės optikos padėties – tokia funkcija buvo tik tuomet naujajame Volvo 850 universale.
Originalios ir tipiškos itališkos linijos tik sukėlė ginčų dėl galinės optikos formos ir išdėstymo. Jis tapo vienu iš modelio prekių ženklų, juo sekė tris kartas.
„Fiat Punto“, kaip ir „Uno“, vėl buvo sukurtas Giugiaro, kuris taip pat sukūrė šiuolaikinį ir konkurentą SEAT Ibiza (6K), kuris 1994 m. Portugalijoje buvo Metų automobilis.
Utilitariškesnę Uno išvaizdą pakeitė sklandesnės, sklandesnės formos ir linijos, o asortimentą sudarė trys kėbulai, būtent trys ir penkios durys, ir kabrioletas.
Įdomu tai, kad „Punto Cabriolet“ turėjo „Bertone“ ženklą, taip pat buvo pagamintas pastarojo ir išsiskyrė galine optika, įprastesnėje padėtyje ir horizontalioje padėtyje – pakartotinai panaudojant vieną iš įtvirtintų sprendimų kuriant „Fiat“. Punto dizainas.
Be stogo praradimo, Punto Cabriolet gavo naują galinės optikos porą.
Nuo 2016 m. „Razão Automóvel“ yra „Metų automobilio“ vertinimo komisijos narys Portugalijoje.
Įvairovė
Be išskirtinio stiliaus, jis išlaikė Uno kaip vieno erdviausių segmente reputaciją ir atrodė, kad yra Punto, puikiai tinkantis kiekvienam žmogui. Buvo galima rinktis iš kelių variklių, daugiausia benzininių, nuo kuklios 1.1 Fire su 54 AG iki 1.2 su 75 AG ir kulminacija buvo raketa GT taškas , aprūpintas 1.4 Turbo, paveldėtas iš Uno Turbo, t.y., turintis 133 AG, galintis vos per 7,9 s įsibėgėti iki 100 km/h ir pasiekti 200 km/h, todėl yra vienas greičiausių savo segmente. Dyzelinas, du variantai su 1,7 l, su ir be turbo.
Išskyrus ratus, Punto GT mažai kuo skyrėsi nuo kitų Fiat Punto, tačiau jo charakteristikos buvo kitokio lygio.
Pasirinkimo netrūko ir kalbant apie transmisijas – be tipinės penkių laipsnių mechaninės pavarų dėžės segmente debiutavo šešių laipsnių mechaninė pavarų dėžė, kurioje buvo sumontuotas Punto 6Speed. Norėdami juos papildyti, taip pat buvo automatinė parinktis, naudojant nuolatinio keitimo dėžę su CVT.
Sėkmė
Tarp kitų svarbiausių dalykų buvo važiuoklė su nepriklausoma dviejų ašių pakaba, HSD (High Safety Drive) versija, aprūpinta įranga, užtikrinančia saugesnį vairavimą – dviguba oro pagalvė, vairo stiprintuvas, galinės galvos atramos (retenybė aukštyje), oro kondicionierius ir ABS. , tuo metu neįprasta įranga komunalinėse paslaugose.
Vidutinės eksploatacijos trukmės atnaujinimas atnešė naują kelių vožtuvų variklį (16 V), unikalų asortimente, kuris buvo sukurtas iš jau žinomo 1.2, pasižymintis etalonine 86 AG galia – galingiausias rinkoje su šia galia.
„Fiat Punto“ sėkmė buvo iš karto ir per 18 mėnesių nuo komercializavimo jis parduotų 1,5 mln. vienetų, iš viso daugiau nei 3,3 mln. per savo karjerą, kuri baigėsi 1999 m., kai buvo išleistas jo įpėdinis.
Punto vardas apimtų tris kartas, o paskutinė išliks rinkoje ilgus 13 metų. Jo gamybos pabaiga įvyksta šiemet, 2018 m., ir, kaip bebūtų stebėtina, tiesioginio įpėdinio jis neturės, nes yra paskutinis „Fiat“ atstovas jam istoriškai svarbiame segmente.
Norite susitikti su kitais Metų automobilio nugalėtojais Portugalijoje? Tiesiog sekite nuorodą žemiau: