Aptariama klasika iš tikrųjų yra daug kuklesnis transportas, nors neabejotinai istorinis ir klasikinis: tai Fiat Bartoletti Transporter nuo 1956 m., kuris visą savo aktyvų gyvenimą tarnavo Formulės 1 komandoms, taip pat įrašė istoriją kine.
pilnavertį gyvenimą
Šis garsusis „Fiat Bartoletti Transporter“, dar žinomas kaip „Tipo 642“, skirtas gabenti lenktyninius automobilius, iš pradžių buvo sukurtas gabenti oficialios „trident“ komandos „Maserati 250F“, kuri su argentiniečiu Juanu Manueliu Fangio prie vairo laimėjo „Formulės 1“ pasaulio čempionatą. 1957 metų.
Kitais metais, Maserati pasitraukus iš aukščiausios kategorijos, Bartoletti bus parduotas amerikiečiui Lance'ui Reventlow ir perduotas jo F1 komandos „Team America“ tarnybai. Kuris su nežinomu ir nepatikimu Scarab vis tiek pateko į 1960 m. Pasaulio taurę, nors ir dalyvavo tik penkiose lenktynėse. Iš jų pradžioje jiems pavyko būti tik dviese.
Jau 1964–1965 m. Italijos sunkvežimis grįžo į varžybas, šį kartą kaip „Cobra de Carroll Shelby“ transporto priemonė, kuri dalyvavo WSC – Pasaulio sportinių automobilių čempionate. Nuotykis, po kurio grįžo į Senąjį žemyną, tarnauti britų komandos Alan Mann Racing, kuri su Ford GT dalyvavo šios kategorijos pasaulio čempionate, užsakymų.
Kinematografinė patirtis
Artėjant (aktyviajai) eksploatavimo pabaigai, laikas dar vienai aptarnavimo komisijai, kaip transporto priemonė Ferrari 275 LM lenktyninių prototipų ir kelių Ferrari P – prototipo „P“ – lenktyninių automobilių serijai su galiniu viduriu varikliu. privatus pilotas Davidas Piperis lenktyniavo ir galiausiai baigėsi 1969–1970 m., kai Steve'o McQueeno „Solar Productions“ buvo parduotas kartu su amerikiečių aktoriumi, kuris buvo vienas paskutinių kultinių lenktynių mėgėjams skirtų filmų: „Le Mans“.
Įvykdžius kinematografinius įsipareigojimus, jau žinomas „Fiat Bartoletti Transporter“ per brito Anthony Bamfordo ir jo lenktynių komandos „JCB Historic“ rankas pateks, o po to vėl kaip transporto priemonė – „Cobra“, priklausanti autoriui Michaelui Shoenui. Po to atsirastų grynas ir paprastas apleistas kelerius metus po atviru dangumi, Mesoje, mieste, esančiame Arizonos dykumoje.
grįžimas į gyvenimą
Į gyvenimą šios klasikos sugrįžimas įvyks tik po kelerių metų, kai į sceną atvyks amerikietis Don Orosco, lenktyninių kobrų ir skarabejų entuziastas ir kolekcionierius, kuris galiausiai įsigijo Bartoletti, kad jį visiškai atgautų.
2015 m. buvo surengtas pirmasis aukcionas, taip pat aukciono vedėjas Bonham’s, kuris ilgainiui užbaigs pardavimą, už labai nemažą sumą – 730 tūkstančių eurų.
Po trejų metų „Fiat Bartoletti Transporter“ vėl parduodamas per „Bonham’s“ ir už sumą, kurią aukciono vedėjas prognozuoja mažesnę: nuo 555 iki 666 tūkstančių eurų.
Tiesiog pavadinime nėra „Ferrari“.
Dar apie patį „Fiat Bartoletti Transporter“ reikia pažymėti, kad jis yra pagrįstas ta pačia Fiat Tipo 642 RN2 „Alpine“ autobuso važiuokle, kaip ir „seserys“, kurias tuomet naudojo oficiali „Ferrari“ komanda „Ferrari Bartoletti Transporter“. Be to paties dyzelinio variklio su šešiais cilindrais ir 6650 cm3, su 92 AG galia, garantuojančiu didžiausią 85 km/h greitį.
Kalbant apie kėbulą, jį suprojektavo treneris Bartoletti iš Forli (Italija), kuris pasinaudojo daugiau nei 9,0 m ilgio, beveik 2,5 m pločio ir beveik 3,0 metro aukščio, kad galėtų vežti tris. lenktyniniai automobiliai, nemažas kiekis atsarginių dalių, plius kabina, kurioje gali keliauti bent septyni komandos nariai.
Kalbant apie originalią versiją, Fiat Bartoletti Transporter nebėra tik gamyklinio variklio, kurį Don Orosco pakeitė patikimesnis ir greitesnis Bedfordo kilmės turbodyzelinis variklis.
Domina Holivudo žvaigždė?…
Prenumeruokite mūsų Youtube kanalą.