Prieš kelias savaites susipažinome su mažuoju Jimny – Suzuki, apie kurį, atrodo, visi kalba. Atrodo, kad japonų prekės ženklas nenorėjo palikti savo „vyresniojo brolio“ ir ką tik pristatė savo Suzuki Vitara , modelis, kuris rinkoje buvo nuo 2015 m.
Skirtingai nei Jimny, Vitara yra modernesnio dizaino, kurį laiką atsisakė stringerinės važiuoklės ir pasirinko įprastesnį monobloką. Tačiau japonų prekės ženklas primygtinai reikalauja, kad šis ir toliau galėtų pagerbti ankstesnių kartų užkariautos visureigių ritinius.
Norėdamas tai parodyti, Suzuki nusprendė mus nuvežti į Madrido pakraštį. Ir aš galiu pasakyti, kad jei atrodo, kad estetiškai mažai kas pasikeitė, jau po variklio dangčiu to negalima pasakyti.
Kas pasikeitė išorėje...
Na, o išoriškai „Suzuki“ visureigyje mažai kas pasikeitė. Žiūrint iš priekio, išsiskiria naujos chromuotos grotelės su vertikaliais strypais (vietoj ankstesnių horizontalių) ir chromuotų puošmenų rinkinys šalia rūko žibintų.
Apvažiavus automobilį, skirtumų vis dar nedaug, o šonas liko toks pat (vienintelė naujovė – nauji 17 colių lengvojo lydinio ratlankiai). Tik pamačius „Vitarą“ iš galo, susiduriame su didžiausiais skirtumais, kur matosi nauji galiniai žibintai ir perdaryta apatinė buferio dalis.
Priekyje pagrindinis skirtumas – naujos grotelės.
O viduje?
Viduje išliko konservatizmas. Pagrindinė Vitara salono naujovė – naujas prietaisų skydelis su 4,2 colio spalvotu LCD ekranu, kuriame galima matyti pasirinktą traukos režimą (4WD versijose), signalų aptikimo sistemos skaitomus kelio ženklus ar informaciją iš kelionės kompiuterio.
Suzuki, naudojant dvi ant prietaisų skydelio esančias „lazdeles“ meniu naršyti yra per daug 90-ųjų.
Atnaujintos Vitaros viduje išsiskiria du dalykai: intuityvus dizainas, kai viskas atrodo savo vietoje ir kietos medžiagos. Tačiau, nepaisant kieto plastiko, konstrukcija yra tvirta.
Kalbant apie dizainą, viskas išlieka taip pat, su smagia detale: analoginis laikrodis tarp dviejų centrinių ventiliacijos angų (matote Suzuki, šiuo atveju veikia 90-ųjų dvasia). Priešingu atveju informacijos ir pramogų sistemos naudojimas pasirodė esąs intuityvus, tačiau ją reikia peržiūrėti grafiškai, o patogią vairavimo padėtį lengva rasti ant Vitara valdiklių.
Pagrindinė Vitara interjero naujovė – naujas prietaisų skydelis su spalvotu 4,2 colio LCD ekranu. Gaila, kad naršyti tarp meniu tenka naudojant du „lazdelius“, o ne mygtuką ant vairo ar strypą vaire. stulpelyje.
atsisveikink su dyzelinu
„Vitara“ varoma dviem turbobenzininiais varikliais (dyzelinui, kaip jau skelbė „Suzuki“, neklysta). Mažiausias yra 111 AG 1.0 Boosterjet, naujas Vitara asortimento papildymas (jis jau buvo naudojamas Swift ir S-Cross). Jis tiekiamas su šešių greičių automatine arba penkių greičių mechanine pavara ir dviejų arba keturių ratų pavara.
Galingiausia versija yra atsakinga už 1.4 Boosterjet su 140 AG su mechanine arba automatine šešių greičių pavarų dėže ir priekinių arba visų varančiųjų ratų pavara. Automatinės pavarų dėžės versijoms (tiek 1,0 l, tiek 1,4 l) būdinga galimybė pasirinkti pavarą naudojant už vairo esančias mentes.
„Vitara“ naudojama visų varančiųjų ratų sistema ALLGRIP leidžia pasirinkti keturis režimus: „Auto“, „Sport“, „Snow“ ir „Lock“ (šią galima aktyvuoti tik pasirinkus „Snow“ režimą). Patariu visada naudoti „Sport“, nes ji suteikia „Vitara“ geresnį droselio atsaką ir daro jį daug smagiau nei nuobodus automatinis režimas.
Suzuki skelbia, kad 1.0 Boosterjet su visais ratais ir mechanine pavarų dėže sunaudoja apie 6,0 l/100 km, o 1.4 Boosterjet su 4WD sistema ir mechanine pavarų dėže – 6,3 l/100 km, tačiau nė viename iš bandytų In automobilių. , sąnaudos buvo artimos šioms vertėms: 1,0 l buvo 7,2 l/100 km, o 1,4 l - 7,6 l/100 km.
Naujasis 1.0 Boosterjet variklis išvysto 111 AG ir gali būti sujungtas su mechanine arba automatine pavarų dėže.
kelyje
Iš Madrido buvo važiuojama link kalnų kelio, kur buvo galima pastebėti, kad Vitara negaila vingiuoti. Kalbant apie dinamiškumą, jis išlaiko ramybę tokio tipo keliuose, labai mažai puošiasi posūkiuose arba parodo nuovargį stabdydamas, o tai yra vienintelė kryptis, kuri galėtų būti labiau bendraujanti.
Šioje pjūklo dalyje Vitara naudojo 1.0 Boosterjet su penkių greičių mechanine pavarų dėže. Ir kokia nuostabi staigmena buvo šis variklis! Nepaisant mažo variklio darbinio tūrio, jis niekada neturėjo „dusulio“. Jis kyla su džiaugsmu (ypač pasirinkus Sport režimą), turi galią nuo žemų apsukų ir nesunku spidometrą nukelti į didesnį greitį.
1.4 Boosterjet su mechanine šešių greičių pavarų dėže buvo išbandytas greitkelyje ir galiu pasakyti, kad nepaisant daugiau nei 30 AG, skirtumas tarp mažo 1,0 l nėra toks didelis, kaip tikėjausi. Jaučiatės, kad turite didesnį sukimo momentą (akivaizdu), kad greitkeliuose galite lengviau išlaikyti kreiserinį greitį, tačiau normaliai naudojant skirtumų nėra tiek daug.
Abiem būdingas sklandus veikimas, nes Vitara pasirodė gana patogus, nes puikiai susitvarkė su keliomis pasitaikančiomis skylėmis.
ir iš jo
Šiame pristatyme „Suzuki“ turėjo tik 4WD versijas. Viskas dėl to, kad prekės ženklas norėjo parodyti, kaip Vitara neprarado savo TT genų, nors ir buvo „prijaukinta“. Taigi, atvykus į ūkį Madrido pakraštyje, atėjo laikas išbandyti „Vitarą“ keliuose, kur dauguma savininkų net nesvajotų apie tai pastatyti.
Bekelėje mažasis visureigis visada puikiai susitvarkė su kliūtimis, su kuriomis susidūrė. Tiek automatiniu, tiek užrakinimo režimu ALLGRIP sistema užtikrina, kad Vitara prireikus sukibtų, o nusileidimo nuo kalno valdymo sistemos padeda įgyti pasitikėjimo leidžiantis nuokalnėmis, kurios atrodo labiau tinka Jimny.
Gal tai ne Jimny (ir neketina būti), bet Vitara radikaliausiam šeimos vyrui gali pasiūlyti realią galimybę išsisukti, tereikia atkreipti dėmesį į aukštį iki žemės (18,5 cm) ir kampus. puolimo ir išėjimo, kurie, nors ir nėra blogi (atitinkamai 18 ir 28 vieta), taip pat nėra etalonas.
Pagrindinės naujienos yra technologinės
Suzuki pasinaudojo atnaujinimu, kad sustiprintų technologinį turinį, ypač saugos įrangos atžvilgiu. Be autonominės avarinio stabdymo sistemos ir adaptyviosios pastovaus greičio palaikymo, „Vitara“ dabar siūlo DSBS (Dual Sensor BrakeSupport) sistemą, eismo juostos keitimo perspėjimą ir asistentą bei įspėjimą apie nuovargį.
Naujiena „Suzuki“ – tai kelio ženklų atpažinimo sistema, aklosios zonos aptikimas ir įspėjimas apie eismą po eismo (veikiantis važiuojant mažesniu nei 8 km/h greičiu atbuline pavara įspėjant vairuotoją apie iš šonų artėjančias transporto priemones).
Ši saugos įranga yra standartinė GLE 4WD ir GLX versijose, o visos Vitara turi Start & Stop sistemą. Išskyrus GL versiją, centrinėje konsolėje visada yra 7 colių daugiafunkcis jutiklinis ekranas. GLX versija taip pat turi navigacijos sistemą.
Portugalijoje
„Vitara“ asortimentas Portugalijoje prasidės nuo 1.0 „Boosterjet“ su GL įrangos lygiu ir priekiniais varomais ratais, o gamos viršūnę užims „Vitara“ GLX 4WD versijoje su 1,4 l varikliu ir šešių laipsnių automatine pavarų dėže. .Visoms „Vitaroms“ būdinga penkerių metų garantija ir iki metų pabaigos galiojanti pristatymo akcija, kuri nuo galutinės kainos atima 1300 eurų (pasirinkus Suzuki finansavimą, kaina dar nukris 1400 eurų). Dviejų ir keturių varomų ratų versijose „Vitara“ moka tik 1 klasę.
| Versija | Kaina (su kampanija) |
|---|---|
| 1,0 GL | 17 710 eurų |
| 1.0 GLE 2WD (rankinis) | 19 559 € |
| 1.0 GLE 2WD (automatinis) | 21 503 eurai |
| 1.0 GLE 4WD (mechaninis) | 22 090 € |
| 1.0 GLE 4WD (automatinis) | 23 908 € |
| 1.4 GLE 2WD (rankinis) | 22 713 € |
| 1.4 GLX 2WD (rankinis) | 24 914 € |
| 1.4 GLX 4WD (rankinis) | 27 142 eurai |
| 1.4 GLX 4WD (automatinis) | 29 430 eurų |
Išvada
Galbūt tai nėra pats ryškiausias visureigis savo segmente ir nėra pats technologiškiausias, bet turiu pripažinti, kad Vitara mane nustebino teigiamai. Dyzelino dingimą iš asortimento puikiai kompensuoja naujasis 1.0 Boosterjet, kuris liks mažai skolingas didesniam 1.4 l. Kompetentingas ir patogus kelyje ir ne iš kelio, Vitara yra vienas iš tų automobilių, kuriuos reikia stengtis įvertinti.
Nepaisant mažesnių matmenų (jo ilgis yra apie 4,17 m, o bagažo skyrius – 375 l), Vitara gali būti įdomi alternatyva kai kurioms nuotykių trokštančioms šeimoms.