Audi S1 Sportback yra galios, sukibimo ir beprotybės koncentratas, gimęs iš kelių Audi inžinierių galvos. Jis turi vieną didelį trūkumą: turto registre nėra mano vardo.
Saulėtą dieną „Audi“ vadovybė atidėjo į šalį valdymo žinynus, finansų skyriaus ataskaitas ir Ingolštato parapijos moralės ir gerų manierų komiteto rekomendacijas – nežinau, ar toks yra, bet tikriausiai yra. Noriu tikėti, kad iš šios įvykių eilės gimė Audi S1.
Sakau tai, nes grynai racionaliu požiūriu Audi S1 neturi jokios prasmės. Prekės ženklas nuo pat pradžių žinojo, kad pardavimai niekada nebus reikšmingi (išskyrus kai kurias netipines rinkas), kad galutinė kaina bus didelė ir kūrimo išlaidos gali niekada nebus padengtos. Įprastą dieną šių faktorių būtų pakakę, kad prekės ženklo administracija „susigestų“ ir lieptų nedelsiant sudeginti projektą.
Tačiau neįprastą dieną – kaip tikiu tą dieną – prekės ženklas su šypsena lūpose patvirtino Audi S1. Įsivaizduoju, kaip Rupertas Stadleris, „Audi“ generalinis direktorius, uždaro pusę „Audi“ direktorių tarybos narių, kad tik išgirstų entuziastingo inžinieriaus nuomonę. Šiame susitikime įsivaizduoju, kad vidutinio amžiaus vokiečių inžinierius, kurio gyslose teka lotyniškas kraujas, o širdyje trokšta 80-ųjų, ima žodį ir sako: „Pone Stadleri, idėja paprasta! Paimkite Audi A1, įdėkite į jį 2.0 turbo variklį ir Quattro pavaros sistemą tarp ašių ir padovanokite Audi Quattro anūką. Tai buvo miela, ar ne?“.
Įsivaizduoju rinkodaros skyrių, šokinėjantį su džiaugsmu savo kėdėje. Įsivaizduoju, kaip finansų skyrius stumia į gerklę raminamuosius à la carte, kai prašo Ingolštato parapijos moralės ir gerų manierų komiteto paramos šiai beprotybei pažaboti. Žinau, turiu daug vaizduotės...
„Jei iki šiol S1 buvo defektų (sunaudojimo ir erdvės) koncentracija, tai nuo šiol jis tapo dorybių šuliniu. Buvo 6 ryto, o aš pusryčiaujau A5 kelyje. Likimas? Sintros kalnas“.
Emociniu požiūriu S1 yra visiškai prasmingas. Jis greitas, galingas, gražus ir atrodo kaip mini WRC. Trumpai tariant: vertas istorinio Audi Quattro įpėdinis. Racionaliu požiūriu istorija kitokia: 3975 mm ilgio ir 1746 mm pločio tai visiška nesąmonė.
Tinkamai pristatęs hipotetinį Audi S1 gimimą, noriu papasakoti, kaip buvo atimti šį modelį, o tai, mano kuklia nuomone, iš tikrųjų buvo Audi vadovybės drąsos aktas. Juk kas išdrįs visureigį aprūpinti 2 litrų turbininiu varikliu, virš 200 AG ir visų varančiųjų ratų? Žinoma, Audi.
Audi S1 yra įrodymas, kad ralio pasaulio dvasia vis dar teka tų vaikinų gyslomis – taip, tai tiesa, vaikinai! Kalbant apie sportą, net „Audi“ generalinis direktorius yra vienas iš mūsų. Berniukai bus berniukai...
Um vídeo publicado por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a
Pirmas jausmas už S1 vairo – tai visiškai įprastas „Audi A1“. Jei ne giliausia išmetimo nata, sakyčiau, kad įprastą „Audi“ valdžiau. Po pirmųjų kilometrų mieste ima ryškėti pirmieji skirtumai nuo įprasto Audi A1. Viena vertus, nedraugiškas vartojimas, kita vertus, užuojauta tų, kurie mus aplenkia.
Visi nori pasivažinėti S1. Keturios išmetimo sistemos, didžiuliai ratai ir priekinės oro įleidimo angos tokiame kompaktiškame modelyje veikia labai gerai. Problema ta, kad važinėjimas mieste ir draugų bei draugų pasitenkinimas kainuoja brangiai: apie 11l/100km. Ufa…
„Atvykus į Sintrą prasidėjo kreivės festivalis. Pasukite į kairę, į dešinę ir „Audi S1“ visada turi klasikinio šokėjo vertą ramybę: be dėmės.
Be to, geriausia vienu metu nevežti daugiau nei vieno keleivio. „Audi S1“ užpakalinė erdvė yra labai ribota. Galinė sėdynė yra standi ir aukšta, nes reikia sutalpinti Quattro sistemą, nepadeda ir priekinių sėdynių užimama erdvė. S1 bagažinė taip pat mažesnė. Kadangi akumuliatorius netilpo į variklio seifą, inžinieriai turėjo įdėti jį į bagažinę, kad tilptų 2.0 TFSI variklis.
„(...) „Quattro“ sistemos dėka galime šiek tiek daugiau improvizuoti: per vėlai stabdome, nukreipiame automobilį į posūkio vidų ir spaudžiame akceleratorių taip, tarsi rytojaus nebūtų“
Po dienos Lisabonoje pirmyn ir atgal pagaliau pavyko atsikratyti eismo ir kai kurių profesinių įsipareigojimų, privertusių pakeisti S1 vairą į kompiuterio klaviatūrą (tą, kurioje dabar rašau). Atėjo laikas išbandyti „Audi Quattro“ anūko dinamiškumą.
Jei iki šiol S1 buvo defektų (sunaudojimo, erdvės ir pan.) koncentracija, tai nuo šiol jis tapo dorybių šuliniu. Buvo 6 ryto, o aš pusryčiaujau A5 kelyje. Likimas? Sintros kalnas. Grindys? Visiškai šlapias. Miegoti? Didžiulis. Bet praeis…
Pakeliui į Sintrą pastebėjau, kad Audi S1 man nepastebėdamas perprogramavo mano smegenis. Važiuoti didesniu nei 100 km/h greičiu A5 lyjant stipriam lietui, įprastame automobilyje tai būtų nereikšminga. „Audi S1“ nieko nevyksta. Tai buvau aš, Bose garso sistema, sumuštinis rankoje ir nepaprastas stabilumo jausmas. Pagalvojau „geriau sulėtinti greitį“. Buvo naudinga žinoti, kad važiuojant 90 km/h greičiu galima sunaudoti „tik“ 9,1 l/100 km.
Sintroje prasidėjo kreivės festivalis. Pasukite į kairę, į dešinę ir Audi S1 visada turi klasikinio šokėjo vertą ramybę: be dėmės. Augant mano pasitikėjimui, vairavimo palaikymo sistemos buvo išjungiamos, kol jų nebeliko. Iki to laiko buvau laiminga, kad paklodžių šilumą iškeičiau į šaltkrėtis kelyje.
Išjungus pagalbines priemones, klasikinė baleto laikysena užleido vietą sunkiųjų metalų laikysenai. Priekinė ašis nustojo žymėti laiką ir pradėjo dalytis dėmesiu su galine. Prisipažinsiu, kad esu mažai pripratęs prie visų ratų pavaros, todėl teko keisti požiūrį į posūkius ir vairavimo stilių.
„Neabejotina, kad tai, ką Audi padarė su Audi S1, yra nuostabu. Turime tai pažvelgti į perspektyvą. Mes kalbame apie automobilį, kurio ilgis yra mažesnis nei 4 metrai, kuris suteikia 250 km/val.
Kai varomuose priekiniais ratais mes stengiamės į kreivę įnešti kuo daugiau tiesinio impulso, Audi S1 dėka Quattro sistemos galime šiek tiek daugiau improvizuoti: per vėlai stabdyti, nukreipti automobilį į posūkį ir suspausti akceleratorių. lyg rytojaus nebūtų. „Audi S1“ įveikia posūkius taip greitai, kaip leidžia 235 AG (ir leidžia daug...), o „Quattro“ sistema pasirūpina, kad jėga būtų nukreipta į žemę. Paprasta.
Atkreipkite dėmesį, kad sistema teikia pirmenybę priekinei ašiai ir kad galios perdavimas galiniams ratams galėtų (turėtų...) būti greitesnis ir stipresnėmis dozėmis. Vis dėlto S1 yra mini raketa su ratais. Įdomi vairavimo mokykla, kurioje kiekvienas gali pabandyti išmokti pirmųjų triukų. Nepaisant trumpos ratų bazės, staigių pojūčių nėra. S1 elgiasi kaip blokas ir leidžia labiausiai neįtariantiems suklysti, neišduodant brangios sąskaitos. Perskaitykite, nueikite nuo kelio, švelniai apkabinkite medį arba padarykite pėstininką.
Tai nėra pati įdomiausia sporto šaka, nes galbūt tai per daug palengvina gyvenimą, bet vairuoti labai smagu. Man kyla įtarimų, kad net ant ledo čiuožyklos S1 sugebėtų įsibėgėti nuo 0 iki 100 km/h per prekės ženklo reklamuojamas 5,9 sekundės. Kalbant apie maksimalų greitį, jis siekia įdomių 250 km/val.
Defektai? Kaip sakiau, S1 trūksta galinių sėdynių komforto, vietos bagažinėje, sąnaudų ir, svarbiausia, todėl, kad nuosavybės registre nėra mano vardo. Dorybės? Didelis. Tai bus klasika!
Abejoju, ar „Audi“ kada nors išleis tokio pobūdžio automobilį: maža važiuoklė, didelis variklis ir visų varančiųjų ratų pavara. Gaila tik kainos, kuri turėtų prilygti buto Niujorke su vaizdu į Centrinį parką kvadratinio metro kainai. Išbandytame bloke kaina pakyla iki 50 000 € (techniniame lape yra nuoroda su detalia kaina).
Tai tiesa! Beveik pamiršau paminėti tai, kas, mano nuomone, yra labai svarbi. „Terkės ir trenksmai“, kuriuos S1 skleidžia, kai išjungiame automobilį, sklinda iš metalo išmetimo linijoje, kad atvėstų. Jie taip girdimi, kad 5 metrų spinduliu kiekvienas gali išgirsti ir įsivaizduoti, ką mes darėme. Ir tai paliko mane su plačia, įsipareigojusi šypsena veide. Galbūt tai lemia šios smulkmenos.
Tikrai nuostabu, ką Audi padarė su Audi S1. Turime tai pažvelgti į perspektyvą. Mes kalbame apie automobilį, kurio ilgis yra mažesnis nei 4 metrai, kuris išvysto 250 km/h greitį ir yra galingesnis už daugelį „šventų monstrų“, kuriuos gerbiame: Audi Quattro; Lancia Delta HF Turbo Integrale; ir galima tęsti...
Pats laikas nustoti taip pesimistiškai vertinti automobilių pramonės ateitį – žiūrėkite čia. Prekės ženklai labai stengėsi parodyti mums, kaip klystame. Su kiekviena karta, daugelis modelių įrašo savo vardą į istoriją. „Audi S1“ yra vienas iš jų.
Fotografija: Gonçalo Maccario
VARIKLIS
4 cilindrai
CILINDRATAS
1999 cc
STRAUTINIS PASKIRTIS
Rankinis 6 greičių
TRAUKCIJA
Persiųsti
SVORIS
1340 kg.
GALIA
231 CV / 5000 aps./min
DVEJESNIS
375 NM / 1500 aps./min
0-100 km/h
5,9 sek
GREITIS MAKSIMALUS
250 km/val
VARTOJIMAS (skelbiama)
7,3 lt./100 km
KAINA
nuo 39 540 € (išbandyto vieneto kainos detalės čia)
Stebėkite „Razão Automóvel“ „Instagram“ ir „Twitter“.
