Krizė ir konkurencingumo stoka Europos erdvėje smerkia automobilių sektoriaus įmones ir darbuotojus
Europos oru automobilių pramonės įmonėms vis sunkiau kvėpuoti. Dabar atėjo laikas „Renault“ per Carlosą Tavaresą – portugalą, kuris yra 2 numeris pasaulyje pagal prancūzų prekės ženklą – ir „PSA Group“ („Citroen-Peugeot“, kuriai atstovauja jos viceprezidentas Denisas Martinas), pranešti apie sunkumus Prancūzijos vyriausybė, kodėl abi statybos bendrovės patiria problemų dėl to, kad jų gamyba yra Prancūzijoje.
Pozicija, primenanti tą, kurios prieš kelias savaites užėmė „Fiat“ generalinis direktorius Sergio Marchionne, sakydamas, kad „Fiat“ nebėra itališkas prekės ženklas, tai yra prekės ženklas pasaulyje, todėl savo gamybą jis turi statyti ten, kur yra. pelningesnis. Prisimenant, kad pramonės konkurencingumas nesuderinamas su patriotizmu.
Carlosas Tavaresas nuėjo toliau ir Prancūzijos vadovui pateikė konkrečius skaičius. Perkamiausias prancūziško prekės ženklo modelis „Clio“ yra 1300 eurų pigesnis, jei jis gaminamas Turkijoje nei šio prekės ženklo gamyklose Prancūzijoje. Po „Mitsubishi“ pasitraukimo iš Europos teritorijos, apie kurią pranešėme praėjusią savaitę (žr. čia), ar gali būti, kad mūsų laukia dar vienas pranešimas apie gamyklų uždarymą Europos teritorijoje?
Kai žiūrime į šiuos scenarijus, neįmanoma negalvoti apie „AutoEuropa“ ateitį nacionalinėje teritorijoje. Iki kada jis liks portugalų žemėse?
Viena aišku, kad ateinančiais metais pasaulio automobilių pramonės panoramoje daug kas pasikeis, apie tai jau turėjome galimybę pranešti čia ir čia. Ir galiausiai niekas nebebus taip, kaip buvo...
Tekstas: Guilherme Ferreira da Costa