Tada grįžkime į praėjusio amžiaus 60-70-uosius, tuos laikus, kai vokiškų automobilių pasiūla bendrųjų markių lygiu dar atspindėjo pokario depresiją. Automobiliai atspindėjo vokiečių savijautą: jie visi buvo nuobodūs ir rimti.
Jei jie būtų gera transporto priemonė? Be abejonės. Patogus ir patikimas? Taip pat. Bet tai buvo ne daugiau. Šio slegiančio vaizdo alternatyva turėjo tam tikrų išlaidų. Arba pasirinko nepatikimus angliškus automobilius arba „retesnius“, bet mažyčius itališkus sportinius automobilius.
Būtent tada BMW – Bayerische Motoren Werke arba portugalų kalba Fábrica de Motores Bávara – akronimas, pradėjęs gaminti variklius, vėliau motociklus, o taip pat ir automobilius, nusprendė ryžtingiau žengti į automobilių rinką. Geru metu jis tai padarė.
Ir tai padarė su 1500 modeliu, kuris buvo viskas, ko nebuvo kiti šiuolaikiniai to segmento sedanai, o ne dauguma: patikimas, palyginti greitas ir vidutiniškai erdvus. 1500 galėjo vežti penkis suaugusiuosius su tam tikru komfortu, todėl remiantis šiuo modeliu gimė modeliai 1600, 1602 ir visa 2002 m. ti, tii ir Turbo šeima. Ir būtent pastarasis, 2002 m. Turbo, yra šios kelionės į praeitį priežastis.
2002 m. Turbo, „nesąmonių kūrinys“
Trumpai tariant: 2002 m. BMW Turbo buvo „nesąmonių kūrinys“, tikras beprotybės pratimas.
Remiantis BMW 1602 modeliu ir naudojant 2002 m. tii bloką, 2002 m. Turbo pažeidė visas nustatytas konvencijas. Mažiau nei 900 kg svoris ir 170 AG esant 5800 aps./min. – tai aštuntajame dešimtmetyje!
Galia, kurią „švelniai“ tiekė keturių cilindrų variklis, kurio tūris yra tik 2000 cm3, tiekiamas KKK turbina, esant 0,55 baro slėgiui, be išleidimo vožtuvo ir Kugelfischer mechaninio įpurškimo. Kaip sako brazilai: Oho!
Tiesą sakant, tai buvo vienas iš pirmųjų modelių, kuris į serijinę gamybą įtraukė kompresorių. . Iki tol jokiame automobilyje nebuvo sumontuota turbina.
Prisimenu, kad įkrovimas buvo technologija, kuri nuo pat atsiradimo buvo skirta aviacijai, todėl net prasminga, kad BMW, turint galvoje jo aeronautikos kilmę, buvo šios technologijos taikymo automobilių pramonėje pradininkas.
Dėl viso šito technologinio maišto atsirado skaičiai, kurie net ir šiandien kelia gėdą daugeliui sportininkų: 0–100 km/h įsibėgėja per 6,9 s, o maksimalus greitis „liečiasi“ 220 km/h.
Kadangi šių ingredientų nepakako adrenalino lygiui pakelti, visa ši jėga buvo „nuleidžiama“ per galinę ašį, per tokias mažas padangas, kad jos galėjo konkuruoti su vaikiško vežimėlio matmenimis: 185/70 R13.
Tačiau „beprotybė“ tuo nesibaigė – iš tikrųjų ji tik prasidėjo. Pamirškite kintamos geometrijos turbinas, paklusnius galios tiekimo variklius ir tiesioginius droselius.
2002 m. Turbo buvo šiurkštus automobilis, turintis du veidus: prijaukintas kaip darželio auklėtojas iki 3800 aps./min., o nuo tada šiurkštus ir tvirtas kaip blogai nusiteikusi uošvė. O kokia uošvė! Tokį bipolinį elgesį lėmė „senamadiškas“ turbokompresorius, ty su dideliu turbo-lagu. Kol turbo nepradėjo veikti, viskas buvo gerai, bet nuo tada... nukrypti. Prasidės potencijos ir degintos gumos festivalis.
Sportiškumas per kiekvieną porą
Tačiau nemanykite, kad 2002-ųjų „Turbo“ buvo tik galingas variklis mažame BMW kėbule. 2002 m. turbo buvo moderniausias to meto sportinio automobilio dizainas.
Visas automobilis tryško sportiškumu: didesni stabdžiai, platesnės ratų arkos ir blokuojantis galinis diferencialas buvo dalis paketo, kuriame taip pat buvo sportinis vairas ir sėdynės, turbinos matuoklis, ryškūs priekiniai ir galiniai spoileriai ir galiausiai mėlynos ir raudonos juostos palei automobilį.
Taip, jūs perskaitėte teisingai: mėlynos ir raudonos juostos. Ar neprisimeni kažko spalvų? Būtent, BMW M spalvos! Tada BMW sportinę liniją lydėsiančios spalvos buvo pristatytos iki šių dienų.
Turbo "aukštyn kojom"
Tačiau paskutinis beprotybės prisilietimas, patvirtinantis, kad Bavarijos administracija buvo apsvaigusi, kai patvirtino 2002 m. BMW Turbo gamybą, yra užrašas „2002 turbo“ ant priekinio spoilerio apverstas kaip… greitosios pagalbos automobiliuose.
Tuo metu buvo kalbama, kad kiti vairuotojai turi atskirti 2002-ųjų „Turbo“ nuo kitų gamos modelių ir leisti jam praeiti. Taip, teisingai, klysti! 2002 m. „Turbo“ ir kitų automobilių eksploatacinių savybių skirtumas buvo toks, kad jis tiesiogine prasme numetė juos į griovį.
Beje, 2002 m. BMW Turbo vairavimas buvo pagrįstas tokia filosofija: meskite kitus automobilius į griovį ir sukryžiuokite pirštus, kad ten neatsidurtumėte vilkdami. Automobilis vyrams su tankia barzda ir krūtinės plaukais, todėl…
trumpas valdymas
Nepaisant visų savybių ir „trūkumų“, BMW 2002 Turbo karaliavimas buvo trumpalaikis. 1973 m. naftos krizė panaikino bet kokius šio modelio komercinius siekius, o praėjus metams po to, kai 2002 m. „benzino vartotojų“ Turbo buvo parduotas, jis nebebuvo gaminamas, tai buvo lemtingi 1975-ieji.
Bet ženklas liko. Modelio, pradėjusio naudoti turbokompresorių ir pasėjusio būsimo „M“ divizijos sėklas, prekės ženklas.
Yra tokių, kurie 1978 m. BMW M1 suteikia „pirmojo M“ titulą, bet man neabejoju, kad vienas iš teisėtų M Motorsport tėvų yra BMW 2002 Turbo (1973 m.) – kuris kartu su 3.0 CSL (1971 m. ) davė startą BMW Motorsport.
Tačiau būtent 3.0 CSL markės inžinieriai galiausiai suteikė pirmenybę, priartėjus prie to meto turistinių automobilių konkurencinių specifikacijų nei 02 serijai, su kuria prasidėjo pirmasis pasiruošimas varžyboms (pradėtas 1961 m.). Šių modelių palikimas gyvuoja ikoniškiausiuose BMW modeliuose: M1, M3 ir M5.
Grįžtant į dabartį, neabejotina, kad turime daug padėkoti už seną niūrų 2002 m. Turbo. Tegyvuoja M divizionas! Tegul BMW sporto padalinys ir ateityje siūlys mums tokius įspūdingus modelius kaip šis. Tai nereikalauja šiek tiek...