„Jaguar“ jau porą metų bando save įgyvendinti sportinių salonų segmente. Po XFR ateina Jaguar XFR-S. Naujausias britų namų kūrinys verčia susimąstyti bet kurį potencialų M5 ar E63 AMG pirkėją.
„Jaguar“ visada buvo linkęs į „vonios“ prabangą, skirtą lakuotai medienai ir smėlio spalvos odai, tačiau dabar atrado savo maištingesnę pusę, pastebėjo, kad anglies pluoštas ir standžios pakabos labiau patinka tiems, kurie trokšta šoninių jėgų. degusi guma.
„Jaguar XFR-S“ prekės ženklas stato į gerai žinomą 5,0 l bloką su kompresoriumi, tačiau elektroninis valdymas ir išmetimo sistema buvo sureguliuoti taip, kad būtų padidinta 40 AG ir 55 nm, todėl skaičiai buvo pavojingai artimi vokiškų sedanų skaičiams: 550 AG. , 680 nm, 300 km/h maksimalus greitis (kuris nėra elektroniškai ribojamas!), o 0-100 km/h greičiau nei per 4 sekundes.
Kadangi jėga turi būti nukreipta į žemę, be variklio, „Jaguar“ taip pat optimizavo sukimo momento keitiklį ir kardaninius velenus. Pakaba buvo sukietinta 100%, palyginti su XF (gerai... jie net pamiršo „voneles“).
Kaip visi žinome, automobilį sukuria ne tik skaičiai, o atrodo, kad šis XFR-S yra gerų jausmų kokteilis: pradedantiesiems – dizainas, kurį dauguma vertins kaip modernų, sklandų ir agresyvų, kaip tik nori. tokio tipo automobilyje ir tada... na, tada yra variklis, kuris naudoja ne „mados Twin Turbo“, o kompresorių, kuris, nors ir pavogia dalį energijos iš alkūninio veleno, tiekia galią nuo pirmo nuspausto droselio milimetro, su susijusia simfonija.
Nepaisant puikių pasirodymų, šis „Jaguar XFR-S“ nieko nestebina, o dėl netinkamo chuliganiško charakterio su didžiuliu galiniu eleropu, kuris mėgsta važinėtis darydamas powerslides.