Kaip Guilherme'as Costa sakė straipsnyje, skirtame AX GTI – ir kad negaliu čia praleisti… – ši analizė taip pat nebus nešališka, nes taip pat rašysiu apie automobilį, kuris man daug pasako: Peugeot 205 GTI.
Mano pirmasis automobilis... nėra tokio automobilio kaip pirmasis, ar ne? Ir būtent kaip Peugeot 205 GTI savininko Ledger Automotive paprašė manęs parašyti šias eilutes.
Šios kartos kišeninės raketos dėl teikiamų pranašumų ir subtilaus elgesio skirtos ne kiekvienam "Arba mes iki progos, arba geriau perduoti aplanką kam nors kitam" Guilherme'as man pasakė netrukus po to, kai „lenktynių“ režimu su savo „liūtu“ nuvažiavo privatų kelią netoli Vendas Novas.
Išėjo keli GTI modeliai, net su skirtingais varikliais, o 1.9 GTI ir CTI modelis (kabioletas, sukurtas garsiosios atelier de Pininfarina) visada buvo paklausiausi ir geidžiamiausi. Šią paklausą matome ir šiandien, tačiau tokiomis sąlygomis jau gana sunku rasti tokį automobilį. Gaila, nes nepaisant to, kad tai automobilis, gyvuojantis du dešimtmečius, jis vis dar neprarado savo žavesio ir tapo vienu žymiausių to meto kišeninių raketų.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Pradėdamas plačiau apibūdinti šį žvėrį su liūto nagučiu, galiu pasakyti, kad vizualiai nuo plastikinių komplektų, raudonos apdailos, priekinių grotelių iki smulkių detalių, tokių kaip plastikinė modelio nuoroda (kur galime skaityti 1.9 arba 1.6 GTi). ) viskas tinka kaip pirštinė ir suteikia labai agresyvų orą. Automobilis iš pirmo žvilgsnio trykšta adrenalinu!
Salone taip pat įkaista daiktas, tas vairas su raudonu GTI užrašu, tas raudonas kilimas, sportinės sėdynės su odiniais šonais (1.9 versija) ir raudonos siūlės daro mus dar labiau. Noriu, kad šis mažas katinas riaumotų kaip tikras laukinis liūtas, ir čia iš tikrųjų vyksta pokalbis…
Šio PSA grupės perlo riaumojimas yra labai tikras ir netgi gali išgąsdinti. Tiek 1580 cm³, tiek 1905 cm³ varikliuose pagreičiai įspūdingi, o elgesys kelyje džiugina tuos, kurie tikrai mėgsta vairuoti. Niekada nepamiršiu, kai pirmą kartą galinė dalis nuėmė asfaltą ir įsijungė rankinė traukos kontrolė (vadinamasis „nagų komplektas“)…
Tikrai nuostabu suvokti, kad šios praeities kišeninės raketos yra tikrai pragariškos mašinos ir kad jų vairavimas neturi nieko bendra su dabartiniu automobiliu. Nepaisant vienodai fantastiškų pasirodymų ir neįprastos galios, visa tai daroma paprastai ir rankiniu būdu, kai vairuotojas laiko vadžias savo rankose ir su menkiausia nesėkme rezultatas gali būti ne pats maloniausias.
Taip pat pagirkite puikią pavarų dėžę, kurią turi šis automobilis; tai gana intuityvu. Automobilis vos neprašo pakelti iki 6000 aps./min., o tik tada kviečia pereiti į kitą pavarą. Įsibėgėjimas tiesiog fantastiškas, o automobilis iki 190 km/h riaumoja kaip savanos liūtas laukinėje ir pavojingiausioje būsenoje.
Tačiau nėra pagreičio be minimalaus saugumo ir, kitaip nei „piktajame vokietyje“ (suprask Volkswagen Polo G40), kuris turi tik lėtėjimo sistemą, vadinamąjį „abrandometrą“ ir mažyčius 13 colių BBS ratus su šaligatviais, kai kurias padangas. atrodė, kad buvo išimtas iš vežimėlio, 205 jau buvo su kitos rūšies įranga.
Iš pradžių 1.6 versijoje buvo 14 colių ratai ir 185/60 padangos, o 1.9 versijoje vis dar galėjome rasti puikūs 15 colių „Speedline“ ratai, puošiantys įspūdingą 195/50 dydžio padangą. Tai nereiškia, kad jis turėjo keturių ratų diskinius stabdžius (1.9 versija), taip pat nepriklausomą pakabą gale – apie ką daugelis automobilių tuo metu dar net nesvajojo.
Tuo metu jis buvo tikras karalius net pasaulio ralio čempionate su įspūdingu 205 Turbo 16 Talbot Sport. , Peugeot laimėjo, dvejus metus iš eilės laimėjęs konstruktorių čempionatą su tais ne mažiau įspūdingais pilotais Timo Salonenu ir Juha Kankkunenu.
Galėčiau rašyti, ką noriu, pasakyti blogai, pasakyti gerai, bet ką, bet, kaip anksčiau sakė kiti, sakau: „Kol kiti tik važiuoja... 205 galima pilotuoti“. Niekada nepamirškite to, kai esate šalia ar net kai turite galimybę tai išbandyti... verta!
Prenumeruokite mūsų Youtube kanalą.
Ypatingas dalyvavimas: André Piresas, Peugeot 205 GTI savininkas.