Iššūkis buvo paleistas kaip strėlė į taikinį ir negalėjo būti tikslesnis. Ar „Honda Civic 1.6 i-Dtec“ taip taupoma, kaip skelbiama? Išvedėme jį pasivaikščioti...
Ekskursija, kurios laukė Honda Civic 1.6 i-Dtec, buvo ideali pavasario saulės dienai – palikite Sintrą link Lisabonos, pasivaikščiokite po miesto centrą, sustokite Razão Automóvel biuruose, kur galėsite išbandyti „smalsių akių išbandymą“. , paliekant miesto taršą Arrábidos gamtos parko grynumo link ir baigiant kelionę Portinho da Arrábida. Tada jis grįžo į pradinį namą, kurio vidutinės sąnaudos (patogiai) buvo mažesnės nei 5 litrai. Idealiu maršrutu Honda garantuoja 3,6 l/100 COMFORT versijai ir 3,7 l/100 SPORT versijai. Skamba lengvai…
Įjungtas ECO režimas, pasiruošę važiuoti!
Tai buvo saulėtas rytas, turbūt vienas pirmųjų šiais metais, pakvietęs ilgai pasivaikščioti. Už naujienų salės jis buvo – Honda Civic 1.6 i-Dtec. Baltas, sportinėje versijoje, su kelių draugų veidu ir apsuptas smalsesnių žvilgsnių, nei tikėtasi, jis nervingai laukė paskutinio išbandymo, su kuriuo teks susidurti. Jau buvau važiavęs su IC19 „stop-and-go“ – paskutinis vartojimo ir nervų išbandymas! Vidurkis liko žemiau 5 litrų, bet diena vos neprasidėjo.Vidutinės sąnaudos: 4,0 l/100
smalsių akių testas
Mes čia, Ledger Automobile, darome bjaurių dalykų. Vienas iš jų – bandomąsias mašinas statyti už redakcijos ir laukti smalsių praeivių akių. Pasirodo, tai labai įdomus vuajerizmo tipas! Akys yra nuolatinės ir tiek vyrai, tiek moterys stebėjo japonišką dyzeliną, didžiausią erezijos eksponentą ištikimiems VTEC pasekėjams. Pirmasis buvo EMEL inspektorius, bet bilietas buvo prietaisų skydelio viršuje ir per galiojimo laikotarpį, jūsų nepasitenkinimui.
„Honda Civic 1.6 i-Dtec“ toli gražu nėra konsensuso generatorius, o sutarimo trūkumas apima ne tik išorės ar vidaus dizainą, bet ir variklį. Dėl drąsaus išorės dizaino ir interjerą žyminčio erdvėlaivio stiliaus nuomonės išsiskiria. Daugeliui jo išvaizda yra nesubalansuota ir keičiasi iš priekio su asmeniškumu į nesuprantamą galą. Tiesa, dėl skonio negalima ginčytis, tačiau vienas dalykas yra aiškus – Honda Civic 1.6 i-Dtec niekada nebus Vokietijos diplomatas. Bet ar buvo kada nors? Palikime šią diskusiją kitai rubrikai.
veidu į miestą
Mieste Honda Civic 1.6 i-Dtec yra gana patogus ir kompetentingas. „Start&Stop“ sistema kartu su ECO režimu garantuoja, kad sąnaudos yra gerokai mažesnės už šio segmento vidurkį. Net kelis kilometrus galėjome cirkuliuoti žemiau 4 litrų – jei Lisabona nebūtų septynių kalvų miestas! Be mažų sąnaudų, kurias matėme kelionės pradžioje, šis „Honda Civic 1.6 i-dtec“ turi dar vieną kozirį, kurį mums parodė jau pirmaisiais kilometrais – nepaisant sumažėjusių sąnaudų, sumažėjusio našumo nematome. Galutinis suvartojimas mieste išauga iki 4,2 litro/100. Jei miestas yra jūsų natūrali buveinė, galime tikėtis, kad sąnaudos nesiekia 5 litrų, tačiau dešinė koja turi būti „ponas“, o ECO režimas – mūsų geriausias draugas.Mažas variklis, bet su dideliu kvapu
Sprintas nuo 0 iki 100 užtrunka 10,5 sekundės, o didžiausias greitis yra 207 km/h, tai labai teigiami skaičiai blokui, kuris buvo pastatytas pagal efektyvumą – kalbant apie išmetamųjų teršalų kiekį, šis skaičius siekia 98 g/km. Šis „Honda Civic 1.6 i-Dtec“ yra bene geriausias variklis savo segmente ne tik dėl degalų sąnaudų, bet ir dėl greito įsibėgėjimo bei labai prieinamo sukimo momento esant žemoms apsukoms – 300 nm maksimalus sukimo momentas ir 120 AG galia yra esminiai taškai. šio variklio sėkmės. Net ir pavėluotai sumažintas „Honda Civic 1.6 i-Dtec“ sugebėjo išsaugoti nepagarbų Japonijos prekės ženklo modelio gyslelę.
„Honda Civic 1.6 i-Dtec“ yra beveik kaip įvarčio laimėtojas nuo gimimo, nes be precedento neturinčio variklio veikimo ir sąnaudų segmente, „Honda“ inžinieriams pavyko net 40% sumažinti šio bloko mechaninę trintį – cirkuliuojant 1500 aps./min. – lyginant su galingesniu 150 AG 2.2 i-Dtec, kuris taip pat yra šiam modeliui. Tiesa, 2.2 i-Dtec turėtų būti entuziastingesnis dėl savo pristatomų savybių, tačiau sąnaudos turi labai didelį svorį lyginant šiuos du modelio variklius. Ši sumažinta trintis esant žemam apsisukimų dažniui yra tinkama sudedamoji dalis siekiant sumažinti suvartojimą chaotiškuose maršrutuose, pavyzdžiui, miestuose piko valandomis.
Vidutinės sąnaudos: 4,2 l/100
Mountain Airs: ekologiškai smagu?
A2 keliu Arrábidos gamtos parko link nuvažiuoti kilometrai buvo šviesūs – Honda Civic 1.6 i-dtec yra vartojimo čempionas. Nuvažiavus kelis kilometrus, vidutinės sąnaudos nukrito iki 4,1 litro, o kai RA komanda susiruošė išvažiuoti iš greitkelio link Serros, borto kompiuteris paskelbė 4,0 litrų šimtui.
Netrukus radome idealų maršrutą norėdami išbandyti Honda Civic 1.6 i-Dtec dinaminius įgūdžius. Atsiradus vingiuotam keliui Arrábidos gamtos parke, pažanga buvo gyvesnė iki kelionės tikslo. Žinoma, už vartojimą baudžiama, bet ir taip, o dėl vartojimo evoliucijos Honda Civic pažadėjo nustebinti RA komandą.
Važiuoklė yra kompetentinga, o posūkiuose galime privažiuoti nebijodami „pamesti“ galo ar priekio. Lengvai sutramdomas ir judrus „Honda Civic 1.6 i-Dtec“ neverčia vairuotojo naudoti greičių dėžės, kad neatsiliktų nuo to, kas norisi greitai, tačiau įjungę ECO režimą esame priversti naudoti pavarų dėžę. dažniau, o tai suprantama. Sėdynės turi gerą juosmens atramą, todėl važiavimas yra labai patogus.
Reguliuojamo aukščio ir gylio vairas šioje mūsų išbandytoje SPORT versijoje turi odinę rankeną, taip pat odinę 6 laipsnių pavarų dėžės svirties rankenėlę. Aliuminio pedalai kartu su šiais mano minėtais odiniais įdėklais nėra paskata ekonomiškam vairavimui... bet tam užtenka ir dyzelino kainos. Bet… kaip dėl suvartojimo su gyvu judėjimu mišinyje? Jie pakilo iki 1 litro iki 100.
Vidutinės sąnaudos: 5,2 l/100
5 metai plėtros
Atvykus į Portinho da Arrábida, atėjo laikas įvertinti kraštovaizdį ir Honda Civic 1.6 i-Dtec. Tačiau prieš žvelgiant į vidų, išorė nusipelnė mūsų dėmesio. Kaip jau rašiau iš pradžių, šis „Honda Civic“ niekada netaps Vokietijos diplomatu, tačiau jis vis tiek turi savo auditoriją – žmogų, kuris yra kitoks, nerizikuodamas pasirodyti vairuojančiu kažką pigaus ir prastai pagaminto. „Honda Civic 1.6 i-Dtec“ pasižymi puikia konstrukcijos kokybe, o išvaizda, nors ir skiriasi nuo įprastos, yra teigiama.
„Honda“ susisiekė su keliais naujausios kartos modelio savininkais ir bandė suprasti, kas nepavyko dizaino atžvilgiu. Tai buvo prekės ženklo atrinktų Hondistų demokratiškai sukurtas produktas, tačiau jis ir toliau sulaukia griežtos kritikos tiek iš ištikimų sekėjų bendruomenės, tiek iš išorės. „Honda Civic 1.6 i-Dtec“ taip pat trūksta dėl dyzelino, bet dar labiau dėl mažo variklio, bent jau patiems puriausiems. Tačiau ši konkurencijai suderinta pozicija, kurią Honda užėmė (pagal daugumą žmonių) per vėlai, pasiteisino – 512 Honda Civic 1.6 i-Dtec buvo parduoti 2013 m. sausio–kovo mėn. tuo pačiu praėjusių metų laikotarpiu.
Interjeras: universalumas yra stiprioji pusė
Nenuostabu, kad šio naujojo „Honda Civic“ interjeras yra toks pat universalus kaip Šveicarijos armijos peilio. Be geros garso izoliacijos ir konstrukcijos kokybės, „Honda“ sandėliavimo vietos ir „stebuklingi suolai“ yra privalumas. Į automobilį galime pasiimti viską – tereikia pasirinkti, ar norime pasiimti ką nors, kas telpa tarp sėdynių su atlenkiama sėdyne(!), ar tai, ką turime paslėpti netikrame lagamino pagrinde. Be jokios abejonės dėl patvarumo, konsolės plastikai nėra patys geriausi savo segmente ir yra detalė, kurią reikės peržiūrėti artimiausiu metu.
Prietaisų skydelis labai intuityvus, o važiuojant ECO režimu atgyja dvi brūkšninės juostos, besiribojančios su elektroniniu spidometru – nuo žalios iki tamsiai mėlynos, priklausomai nuo mūsų sąnaudų, mažos arba didesnės. Dėl šios judančių spalvų dinamikos vairuotojas instinktyviai nori sumažinti dešinės kojos svorį. Įjungus atbulinę pavarą, borto kompiuteris užleidžia vietą galinės kameros vaizdui – matomumui įtakos turi juostelė, skirianti galinį langą, ši „Honda Civic 1.6 i-Dtec“ kamera yra privalumas – po kai kurių manevrų jau net nežiūrime atgal (nebent…).
Vis dar viduje prisipažįstu, kad turėjau tam tikrų sunkumų susiejant mobilųjį telefoną. „Honda Civic 1.6 i-Dtec“ turi intuityvų borto kompiuterį, tačiau būtina peržiūrėti nurodymus, kurie vartotojui pateikiami šiame specifiniame meniu. Kadangi daug kovojau su „Bluetooth“, nusprendžiau įtikinti Guilherme'ą Costą susieti savo telefoną – kad išspręstume šią problemą, nėra nieko geriau nei trynys iš Alentejo kaip jūrų kiaulytė. Rezultatas buvo akivaizdus: arba Alentejo žmonės yra tikrai lėti, arba aš turiu Alentejo seriją, apie kurią aš nežinau...
Sportinė versija subalansuota
Mūsų repetuota versija buvo SPORT. Pagal šią versiją Honda Civic 1.6 i-Dtec kaina yra 25 600 eurų, o CONFORT versija - 24 350 eurų. Išrankiausiems dar yra Lifestyle versija už 27 100 eurų. Nemanome, kad būtų protinga investuoti daugiau nei prašoma Honda Civic 1.6 i-Dtec Sport, nes jau pradėjome artėti prie galingesnės dyzelinės versijos, o ši SPORT versija yra gerai įrengta.
Parkavimo jutikliai nėra standartiniai, tačiau galinė kamera padeda išvengti kai kurių nelaimių. Tačiau dėl sumažinto matomumo iš galo, kurį siūlo Honda Civic, geriausia rinktis jutiklius, neleisti velniui jų pinti... SPORT versijos įrangos sąrašas yra pakankamai platus, kad užimtų per daug vietos, tačiau verti paminėti 17 colių ratai (225/45), elektroniniu būdu sulankstomi galinio vaizdo veidrodėliai ir į geriausius konkurentus besilygiuojantys prietaisai – pastovaus greičio palaikymo sistema, priekiniai šviesos diodai, automatiniai halogeniniai priekiniai žibintai su sugrįžimo namo funkcija, galiniai ir priekiniai elektriniai langai, USB, AUX įvestis, pajudėjimo įkalnėje pagalba, stabilumo ir stabdymo pagalba, dviejų zonų automatinis oro kondicionierius ir kt.
Grįžti į bazę: galutinė santrauka
„Honda Civic 1.6 i-Dtec“ buvo gera kompanija ir nustebino teigiamai. Jūsų variklis iš tikrųjų yra labai draugiškas vairuotojo pažymėjimui ir didžiausiam degalinių priešui. Galutinis rezultatas buvo 4,7 litro esant 100, su dideliu greitu judėjimu į mišinį ir minimaliais laikotarpiais 3,9, o maksimaliais laikotarpiais - 5,2. Vairuojant sportiškesniu būdu, sąnaudos turėtų stabilizuotis virš 5 litrų, tačiau kasdien naudojant galima pasiekti 4,5 litro 100 mažiau, važiuojant saikingai ir paspaudus ECON mygtuką. Sąnaudos nėra toli nuo 3.6, apie kurią „Honda“ paskelbė COMFORT versijai. Tie 3,6 yra pasiekiami idealioje trasoje ir be 17 colių ratų, kurie neapkrauna sąskaitų. SPORT versijai Honda garantuoja 3,7 litro – 1 litro ir 100 neatitikimas, sumaišius ekonomišką vairavimo stilių su sportiškesniu, atrodo per mažas kritikuoti.
Galutinės sąnaudos: 4,7 l/100
Jei tiesa, kad dizainas patinka ne visiems, to negalima pasakyti apie visa kita. „Honda Civic 1.6 i-Dtec“ yra rimtas pasiūlymas, į kurį reikia atsižvelgti keičiant automobilius. Šiomis dienomis piniginė jums dėkoja! Palikite savo nuomonę apie šį rašinį čia ir mūsų Facebook paskyroje.
| VARIKLIS | 4 cilindrai |
| CILINDRATAS | 1597 cm3 |
| STRAUTINIS PASKIRTIS | Mechaninis, 6 greičių |
| TRAUKCIJA | Persiųsti |
| SVORIS | 1487 kg. |
| GALIA | 120 AG / 4000 aps./min |
| DVEJESNIS | 300 NM / 2000 aps./min |
| 0-100 km/h | 10,5 sek. |
| GREITIS MAKSIMALUS | 207 km/val |
| VARTOJIMAS | 3,7 lt./100 km |
| KAINA | 25 100 eurų |