Kas domisi techninėmis detalėmis, žino, kad naujosios Ford Fiesta (7 kartos) platforma kilusi iš ankstesnės kartos. Tai netgi gali būti ta pati platforma kaip 6-osios kartos – žinoma, labiau išvystyta – tačiau kelyje naujoji „Ford Fiesta“ jaučiasi kaip kitas automobilis. Sėsk daugiau automobilio.
Dėl savo glotnumo, garso izoliacijos, vairuotojui perduodamo „jausmo“ jis atrodo kaip pranašesnio segmento modelis. Tai kam keisti platformas? Be to, kartais reikia apriboti išlaidas. Yra svarbesnių vietų investuoti pinigus…
dinamiškas elgesys
Kaip jau minėjau anksčiau, naujosios „Fiesta“ dinamiška elgsena yra geriausio segmente lygyje. B segmente tą patį žaidimą žaidžia tik Seat Ibiza. Tai puiki posūkio korekcija, o vairavimas taktiškas.
Patiko ir naujas vairas, o vairavimo padėtis „maksimalių balų“ neverta, nes sėdynės pagrindas, mano nuomone, turėtų būti didesnis. Kita vertus, parama yra teisinga.
Laimei, geras dinamiškas elgesys nesukelia komforto. Nepaisant 18 colių ST-Line ratų (pasirinktinai), kurie buvo sumontuoti šiame agregate, „Fiesta“ vis tiek puikiai susitvarko su asfalto trūkumais.
Richardo Parry-Joneso mokymai ir toliau yra „Ford“ inžinierių mokykla – net ir jam pasitraukus 2007 m.
Kai tik skaitote (ar girdite...) komplimentą dėl dinamiško Ford elgesio, prisiminkite pavadinimą Richardas Parry-Jonesas.
Jis daugiausia buvo atsakingas už dinamišką orientacinį tokių modelių kaip „Fiesta“ ir „Focus“ reguliavimą. Jis prisijungė prie „Ford“ 1990-ųjų pradžioje, o prekės ženklas niekada nebebuvo toks, koks buvo – šiuo požiūriu „Escort“ buvo gėda, net ir atsižvelgiant į tuos laikus. Šiemet jau 20 metų jubiliejų švenčiantis „Ford Focus MK1“ yra bene simboliškiausias jo kūrinys.
Viduje
Prisiminkite, kai rašiau, kad „Yra svarbesnių vietų investuoti pinigus...“. Na, dalis šių pinigų turėjo būti nukreipta į vidų. Kabinos pristatymas palieka ankstesnio modelio mylių atstumu.
Užvedame šio Ford Fiesta ST-Line variklį ir stebimės garso izoliacija. Tik esant aukštesniems sūkiams pasireiškia variklio tricilindriškumas.
Šis agregatas (nuotraukose) buvo aprūpintas beveik 5000 eurų priedais, tačiau solidumo suvokimas ir dėmesys detalėms yra standartinis visose versijose. Viskas tvarkinga, reikiamoje vietoje.
Tik galinėse sėdynėse matosi, kad senosios platformos naudojimas nebuvo visiškai laimėtas statymas. Jame yra pakankamai vietos, taip, bet jis nėra toks patogus kaip „Volkswagen Polo“, kuris „apgavo“ ir ėjo paskui Golf platformą (taip pat naudotas Ibizoje). Bagažo skyriaus talpa taip pat nesiekia 300 litrų (292 litrų).
Pažangesnės vairavimo pagalbos sistemos yra pasirinkimų sąraše.
Variklis
„Ford“ nebeturi turėti vietos 1.0 Ecoboost variklio surinktų trofėjų saugojimui. Šiame agregate gerai žinomas 1.0 Ecoboost variklis turi 125 AG galią ir 170 Nm maksimalų sukimo momentą (galima nuo 1 400 iki 4 500 aps./min.). Skaičiai, kurie reiškia 9,9 sekundės nuo 0 iki 100 km/h ir 195 km/h didžiausio greičio.
Tačiau šie skaičiai nepasako visos istorijos. Daugiau nei grynas pagreitis, noriu pabrėžti variklio prieinamumą vidutiniu ir mažu greičiu. Kasdieniame gyvenime tai yra malonus variklis ir sukuria „laimingą santuoką“ su šešių greičių mechanine pavarų dėže. Kalbant apie suvartojimą, nesunku gauti 5,6 litro vidurkius.
Tęsiant apie variklį, turint omenyje, kad tai nėra sportiškas modelis (nepaisant sportiškų pakabų ir išorinės išvaizdos), naująją „Ford Fiesta“ labai įdomu tyrinėti labiau pritaikyto vairavimo metu. Važiuoklė kviečia, o variklis nesako ne...
Įranga ir kaina
Įrangos sąrašo pakanka. Šioje „Ford Fiesta ST-Line“ versijoje natūraliai akcentuoju sportinę įrangą. Išorėje dėmesį skiria sportinė pakaba, grotelės, buferiai ir išskirtiniai ST-Line šoniniai sijonai.
Viduje „Ford Fiesta ST-Line“ išsiskiria sportinėmis sėdynėmis, pavarų perjungimo rankena, oda dengtu vairu ir rankiniu stabdžiu bei aliuminiais sportiniais pedalais. Juodas stogo pamušalas (standartinis) taip pat padeda sukurti nuotaiką laive.
Standartiškai siūloma 6,5 colio informacijos ir pramogų sistema „Ford SYNC 3“ su šešiais garsiakalbiais ir USB prievadais veikia puikiai, tačiau jei tikrai mėgstate klausytis automobilyje esančios muzikos ir vertingų dalykėlių, jums reikalingas „Premium Navigation Pack“ (966 eurai). Jie gauna navigacijos sistemą, B&O Play garso sistemą, 8 colių ekraną ir net automatinę oro kondicionavimo sistemą.
Jei kalbant apie komfortą, standartinės įrangos sąrašo pakanka. Kalbant apie pažangiausias aktyviosios saugos sistemas, turime pereiti prie parinkčių sąrašo. Ieškokite „Pack Tech 3“, kuris kainuoja 737 eurus ir apima ACC adaptyvią automatinę pastovaus greičio palaikymo sistemą, pagalbą prieš susidūrimą su perspėjimu apie atstumą, aklosios zonos aptikimo sistemą (BLIS) ir perspėjimą apie eismą kryžminiu keliu (ATC). Žinoma, ABS, EBD ir ESP sistemos yra standartinės.
Vienetas, kurį matote šiuose vaizduose, kainuoja 23 902 eurus. Vertė, iš kurios turi būti atimtos galiojančios kampanijos ir kuri gali siekti 4000 eurų (atsižvelgiant į prekės ženklo finansavimo kampanijas ir paramą atsigavimui).