Staigmena, staigmena! Buvo kalbama apie hipotetinį „Nissan“ varžovą, kuris bus pristatytas Tokijo Toyota GT86 parodoje, o „Nissan“ neseniai „burnos“ apie GT86, kuris buvo vidutinio gyvenimo krizės automobilis, niekada neleis atspėti šios koncepcijos radikalumo. jie ruošėsi. Ponios ir ponai, tai yra „Nissan BladeGlider“.
O galų gale, kas tai per keistas padaras? „Razão Automóvel“ jau minėjome „Nissan ZEOD RC“ – revoliucinę kontūravimo mašiną, kuri 2014 m. užpuls „LeMans“. Jos delta forma atsirado dėl originalaus ir greito DeltaWing, o už jo stovintis Benas Bowlby taip pat yra atsakingas už ZEOD. RC ir dabar Nissan BladeGlider, kuris taps pirmuoju kelių automobiliu, įkvėptu šios naujos kartos lenktyninių automobilių. Delta formos priežastis yra pateisinama mažesnėmis aerodinaminio pasipriešinimo reikšmėmis, nes jos skerspjūvis yra daug mažesnis nei įprastų automobilių, todėl gaunamas didesnis efektyvumas.
„Nissan“ geriausiai pasinaudos tuo, kas neabejotinai bus vienas didžiausių žiniasklaidos akcentų kitame „LeMans“ leidime. Net ir būdamas „konkurentu“ oficialus „Porsche“ grįžimas į lenktynes, nepaisant to, kad abu į LeMans vyksta turėdami skirtingus tikslus.
„Nissan BladeGlider“, kaip ir ZEOD RC, pristato labai siaurą priekinį tarpvėžį, vos vieną metrą, o tai skiriasi nuo įprastesnės ir platesnės galinio tarpvėžės. Jame yra 3 sėdynės, imituojančios trikampį vaizdą iš viršaus, vairuotojas yra centrinėje padėtyje, o šalia yra dvi sėdynės, kurios yra labiau gale. Nuo pat „McLaren F1“ mes neturėjome šios nuostatos, dėl kurios vairuotojas yra svarbiausias dalykas ir, be jokios abejonės, vairavimo patirtis tampa unikali.
„BladeGlider“ yra 100% elektrinis, o varikliai įmontuoti galiniuose ratuose. Vis dar nėra duomenų apie galią, našumą ar diapazoną, tačiau žinoma, kad svorio pasiskirstymas bus 30–70, o galinė dalis, kaip prognozuojama, bus sunkesnė. Jis atrodo gana nesubalansuotas, tačiau visa tai yra sudėtingos lygties dalis, naudojant svorio pasiskirstymą ir aerodinamiką, kuri leidžia šiam automobiliui nevažiuoti tiesiai per pirmąjį posūkį, kaip rodo jo konfigūracija.
Kėbulas, kaip ir didžioji dalis koncepcijos, yra pagaminti iš anglies pluošto. Vizualiai jis suskirstytas į du tonus, kurių apatinė dalis yra juoda, o viršutinė – balta, sukuriant sklandžius ir stilizuotus kontūrus, o viršutinė dalis atrodo plūduriuojanti arba, atsižvelgiant į koncepcijos pavadinimą, „Glider“ – sklandanti. Priekinis stiklas ir langai beveik atrodo kaip šalmo skydelis, ir nors daugumoje filmuotos medžiagos matyti atviras automobilis, randame „BladeGlider“ atvaizdą su pasirinktu stogu.
Durys taip pat nestandartinės – „drugelio sparno“ tipo, o jas atsidarius vairuotojo sėdynė pasislenka į šoną, palengvindama įlipimą ir išlipimą. Tiesiog prisiminkite prieigą prie McLaren F1 vidaus, kad suprastumėte, koks menkas gali būti šis procesas. Interjeras taip pat futuristinis. Įkvėptas aviacijos pasaulio ir, kaip matome kai kuriuose pateiktuose vaizduose, sklandytuvas (Glider), su sklandžiais linijomis ir mažai trinties, ir visada tylus, turėjo būti pagrindinis BladeGlider dizaino šūkis. Randame labai aeronautinį „U“ vairą ir skaitmeninį skydelį su įmantriai atrodančia grafika, kuri rodo viską nuo reljefo žemėlapių iki atmosferos sąlygų.
Automobilio išvaizda visada bus švelniai tariant sudėtinga ir vargu ar jis laimės grožio konkursus, tačiau turime pagirti „Nissan“ vien už tai, kad pasiūlė tokį nuotykį ant ratų. Tikrasis drąsos arba beprotybės aktas, priklausomai nuo jūsų požiūrio, bus perėjimas nuo šios koncepcijos prie gamybos. Praeityje „Nissan“ sudėtingai atrodančias ir mažai tikėtinas gamybos koncepcijas perkėlė į pramoninę realybę, kaip pavyzdys buvo „Nissan Juke“, kuris išliko gana ištikimas radikaliai koncepcijai, kuri ją paskatino – „Qazana“. Tačiau „BladeGlider“ pasiekia naujas konceptualias ribas.
Gamybinė „BladeGlider“ versija, pasak „Nissan“ dizaino vadovo Shiro Nakamura, nebus tokia ekstremali, kaip dabar matome koncepciją. Priekinė ašis turėtų būti platesnė, tačiau ji vis tiek bus gerokai siauresnė nei galinės juostos plotis, o centrinė vairavimo padėtis bus skirta laikymuisi. Taip pat elektrinis variklis.
Pagal „Nissan“ hierarchiją, kai kalbama apie sportinius automobilius, „BladeGlider“ bus žemiau nei 370Z, tačiau, atsižvelgiant į koncepcijos ypatumus, tai tikrai turėtų būti geriausia vizitinė kortelė naujos kartos „Nissan“ elektromobiliams ar net elektriniams automobiliams. pats automobilis, taip pat siekiantis sužavėti jaunąją būsimų vairuotojų kartą, kuri vis mažiau domisi automobiliu. „Nissan“ akivaizdžiai nenori automobilio vidutinio amžiaus krizėms. Tačiau, kai numatoma kaina mažesnė nei 35 000 eurų, ji vis dar yra per didelė daugumai jaunuolių, kurie, atsižvelgiant į dabartines aplinkybes, ir toliau ieško darbo ir finansinės nepriklausomybės nuo savo tėvų.
Bet kokiu atveju aš sveikinu „Nissan“ už drąsą. Siūlymas kažko naujo, bet turinčio pagrindo pateiktiems sprendimams, turėtų būti pramonės norma, o ne išimtis. Patinka jums tai ar ne, ar tai komercinė sėkmė, ar ne, „BladeGlider“ gali paskatinti kitus ieškoti naujų sprendimų automobiliui, išvedant jį iš evoliucinio nuosmukio, kuriame jis atsidūrė. Būtinas žingsnis, net norint garantuoti jo aktualumą.
Tačiau kyla klausimas ir šiek tiek asmeniškiau, ar jie galėtų pamatyti save sėdinčius už vairo ar „Nissan BladeGlider“ pirkėjus?
