Maranello namas ką tik Ženevoje pristatė tai, ką jie laiko savo „šedevru“. „Ferrari“ „Ferrari“: „LaFerrari“.
Pagaliau laukimas baigėsi. Po daugybės anonsų – visada žydinčių žurnalistų spėlionėmis, kurios dažniausiai lydi „Ferrari“ startus, ką tik buvo pristatytas naujausias Maranello namų sūnus. O krikštas – jau nekalbant apie gimdymą… – įvyko mūsų akivaizdoje, Ženevos automobilių parodoje.
Ceremonijų meistras priešais didžiulį batalioną, kurį sudaro šimtai žurnalistų ir fotografų su fotoaparatu rankose, kaip ir priklauso, buvo Italijos prekės ženklo prezidentas Luca di Montezemolo. Jos išraiška nepaliko vietos abejonėms: Maranello didžiuojasi savo atžala. Di Montezemolo nedvejodamas pasakė, kad tai yra „LaFerrari“, arba pažodiniu vertimu į mūsų kalbą: „Ferrari“! Iš čia kilo pavadinimas „LaFerrari“.
Bet ar „LaFerrari“ turės kokių nors argumentų būti „Ferrari“ Ferrari? Pradėkime nuo estetikos. Prisipažįstu, kad po pusvalandžio nepertraukiamo, per kurį galėjau pamatyti, girdėti ir jausti LaFerrari, žiūrėdamas nuotraukas jaučiuosi mažiau sužavėtas jo dizainu. Tačiau gyvai visos jūsų dizaino linijos ir kreivės turi prasmę. Jei norime palyginti, pamatyti LaFerrari nuotraukoje prilygsta vaizduojamojo meno parodai per nuotraukas: tarp šio tarpininkavimo yra kažkas, kas prarasta.
Tiesa ta, kad dizainas veikia gerai. Bet gal ne tiek, kiek kai kas tikėjosi...
Technologijų srityje „Ferrari“ praktiškai panaudojo visas savo žinias. Tiesa, tam tikras konservatyvumas buvo nustumtas į šalį. Tačiau to nepakanka, kad būtų atsisakyta V12 architektūros. Vis dar yra 12 cilindrų, taip pat 6,2 litro talpos, galinčios pūsti iki 9250 aps./min. Visa tai mažesnio ir labiau turbokompresoriaus agregato sąskaita, kaip pramonėje tampa madinga.
Vietoj to variklio „kilnumas“ liko nepaliestas, o šilumos variklis buvo pasirinktas kartu su elektriniu bloku, absoliučiu pirmuoju „Ferrari“. Pirmasis suteikia 789 AG galią, o antrasis prie šios lygties prideda dar 161 AG. Kas sudaro bauginantį 950 AG galios skaičių. Mes oficialiai įžengėme į „erdvėlaivių“ lauką!
Paverčiant tai konkretesniais skaičiais, rizikuojama įsibėgėti nuo 0 iki 100 km/h greičiau nei per 3 sekundes ir nuo 0 iki 200 km/h greičiau nei per 7 sekundes. Jei laukiate 15 sekundžių, patariame nenuleisti akių nuo kelio (ar trasos...), nes iki to laiko jie jau žaidė 300 km/val. Taigi 2 sekundėmis greičiau nei varžovas Mclaren P1!
Skaičiai, nesusiję su tuo, kad elektros variklis suteikia papildomą dozę pastovaus sukimo momento esant bet kokiam greičiui. Šį variklį maitina akumuliatoriaus įkrovimo sistema, panaši į tą, kuri naudojama Scuderia Ferrari, kuri regeneruoja stabdymo metu išsklaidytą energiją ir išnaudoja visą variklio nepanaudotą galią. Sistema buvo pavadinta HY-KERS.
Palyginus, LeFerrari yra 3 sekundėmis greitesnis už F12 ir 5 sekundėmis greitesnis už savo pirmtaką garsiojoje Fiorano trasoje, priklausančioje italų prekės ženklui.
Visos priežastys, dėl kurių „Ferrari“ pasitiki savo stebuklingu vaiku. Tegul mūšiai prasideda!
Tekstas: Guilherme Ferreira da Costa