Nepaisant SUV/Crossover įkvėptos išvaizdos, kuri, atrodo, dominuoja šiandieniniame automobilių pasaulyje, Ford Fiesta Active yra pasiūlymas (įdomu) neįprastas B segmente.
Juk šiais laikais tik „Hyundai i20 Active“ ir „Dacia Sandero Stepway“ šiame segmente turi daugiau... nuotykių kupinų versijų.
Dabar, norėdami išsiaiškinti, kiek „Ford“ statymas turi argumentų, viliojančių mus nuo rinkoje vis dažnesnių ir gausesnių visureigių ir krosoverių – pats „Ford“ segmente turi du skirtingus pasiūlymus – „EcoSport“ ir „Puma“ – siūlome „Fiesta Active“. bandymas .
Gerai atrodo iš išorės…
Nesvarbu, ar tai būtų plastikinės apsaugos, didesni ratai ar didesnis aukštis iki žemės, „Fiesta Active“ tikrai sugeba pakeisti estetikos skyrių.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Tiesa, jis yra diskretiškesnis nei tradiciniai B tipo visureigiai, tačiau ne mažiau tiesa, kad jis atrodo jaunatviškiau ir mažiau pažįstamas – galbūt dėl kompaktiškesnių matmenų – nei daugelis mažų visureigių.
Tačiau saugokitės, „Fiesta Active“ nėra tik „regėjimo ugnis“. Dėl didesnės prošvaisos ir plastikinės apsaugos, Ford visureigis padidina komfortą tiek mieste, tiek įprastose savaitgalio išvykose.
... bet ne tiek viduje
Galima nuspėti, kad būtent viduje „Fiesta Active“ yra labiausiai nutolusi nuo B-SUV, ypač kalbant apie pragyvenimo lygį.
Sudėtingesni išoriniai matmenys atsispindi kuklesniuose vidaus matmenyse, palyginti su ilgesniais, platesniais ir aukštesniais B-SUV – juk tai komunalinis automobilis.
Nepamirškime, kad daugelis B-SUV yra sukurti galvojant apie šeimas, o Ford Fiesta Active SUV – ne. Nepaisant to, erdvė už nugaros yra daugiau nei tinkama dviem keleiviams, atitinkanti kitus šio segmento pasiūlymus, pavyzdžiui, prancūzišką „Renault Clio“ ir „Peugeot 208“.
311 litrų bagažinė taip pat atitinka daugumą šio segmento pasiūlymų. Tiems, kuriems reikia „namo ant nugaros“, didesni B visureigiai yra geriau paruošti. Pavyzdžiui, „brolis“ Puma prideda 145 l talpos, be to, po bagažinės grindimis turi „MegaBox“.
Jei išorėje papildymai, skirti Fiesta Active atskirti nuo kitų Fiestų, buvo veiksmingi ir gerai pasiekti, tai salone, atvirkščiai, šios išskirtinės kokybės trūksta.
Tačiau nepaisant to ir pasitelkus dizainą, identišką kitiems „Ford“ pasiūlymams (pvz., „Focus“), atkartojant tą patį stilių ir įvairių valdiklių išdėstymą, „Fiesta Active“ interjeras pasirodė esąs tvirtas ir ergonomiškai gerai išvystytas. — visos komandos pasirodo ten, kur tikimės.
Dinamiškai... tai Fiesta
„Ford Fiesta Active“ labiausiai išsiskiria iš B visureigių ir, beje, iš daugelio visureigių, yra dinamiškame skyriuje ir, atrodo, net 18 mm aukštis ant žemės nėra „užspaudęs“ jo dinamiškumo.
Vairavimas yra tikslus, tiesus ir teisingas svoris, važiuoklė atskleidžia labai gerą balansą, o papildomas aukštis iki žemės netgi leidžia išvengti problemų netikėtai ir rimtesniems grindų nelygumams.
Atrodo, kad viskas, kas susiję su „Fiesta Active“, mus prašo nuvažiuoti į vingiuotą kelią, o tai padarę neišeiname nusivylę, nes „Ford“ visureigis gali pralinksminti labiau nei dauguma konkurentų. Jei lygintume su B visureigiais, skirtumai akivaizdžiai dar labiau išryškėtų.
Kai palikome „pramogų parką“ ir puolėme į miesto audinį, „Fiesta Active“ vėl nutolo nuo B-SUV charakterio, nepaisant jų „įtakos“ kuriant.
Mažesnis ir judresnis, atrodo, kad Fiestai panaudoti visi kampai. Jau greitkelyje jis stebina ir savo demonstruojamu stabilumu, nes mažasis „Fiesta Active“ pasirodė geras kelionių kompanionas.
Visa tai papildo variklis – 125 AG 1.0 EcoBoost, kuris atitinka daugybę apdovanojimų, kuriuos gavo. Ekonomiškas (net tada, kai nesirenkame „Eco“ režimo), šis progresyvus ir malonus naudoti bei turi puikų sąjungininką šešių laipsnių mechaninėje pavarų dėžėje.
Kalbant apie tai, turiu pasveikinti Fordą. Tiksli ir trumpa eiga, ji atitinka naudotą (ir daug giriamą) „Mazda CX-3“ dėžę ir primena, kodėl svarbu išsaugoti tokio tipo transmisiją, kuri labai prisideda prie interaktyvaus vairavimo.
„Ford Fiesta Active“ turi tris važiavimo režimus: „Normal“, „Eco“ ir „Sliding“.
Pasibaigus asfaltui, „Slydimo“ režimas (kuris iš dalies išjungia traukos ir stabilumo valdiklius) leidžia žengti šiek tiek toliau – neįprasta galimybė net ir visureigiais vadinamuose pasiūlymuose.
Kalbant apie degalų sąnaudas, nebuvo sunku gauti 5 l/100 km vidurkius mišriose grandinėse ir net leidus jaudintis dėl variklio/dėžės/važiuoklės derinio, jie toli nuo 6,5 l/100 nenukrito. km.
Ar automobilis man tinka?
Rinkoje, kurioje visureigiai tampa vis karališkesni, sukūręs drąsesnę savo „amžinosios“ Fiesta versiją, „Ford“ suteikia mums įdomią alternatyvą.
Ne visiems mums reikia stambesnio ir brangesnio visureigio, tačiau vertiname drąsesnę išvaizdą, leidžiančią išsiskirti iš minios, taip pat vertiname patogius papildomus žemės aukščio colius, kurie suteikia galimybę naudotis visureigiu laisviau ir įvairiapusiškiau.
„Ford Fiesta Active“ nedaro tiek daug nuolaidų praktiškumui kaip B-SUV, manydamas, kad jis yra tinkamesnis pasiūlymas tiems, kuriems nereikia daug vietos.
Dinamiškai jaudinantis, su kompetentingu varikliu ir galintis nuvesti mus šiek tiek toliau, atrodo, kad „Fiesta Active“ surenka svarių argumentų tiems, kuriems reikia daugiau universalumo, bet nereikia ar nori „pasisiduoti“ daugumos šeimos vertybėms. visureigiai.
Pastaba: „Ford“ visai neseniai nustojo prekiauti „Fiesta Active“ su 1.0 „EcoBoost“ 125 AG varikliu. Kol kas sandėlyje dar galima rasti laisvų vienetų. „Ford Fiesta Active“ dabar galima įsigyti tik su 1.0 „EcoBoost“, kurio galia siekia 95 AG, ir su 1.5 TDCI – 85 AG. 125 AG 1.0 EcoBoost galima įsigyti tik su Fiesta Vignale.