Po „Volvo“, kuris gimė kaip „Citroën“, prisimename AMG nesantuokinių vaikų istoriją. Kaip žinote, AMG gimė kaip nepriklausomas Mercedes-Benz treneris – mes taip pat nagrinėjome AMG pradžios istoriją.
Tik 1990 m. ir po kelerių pažinties metų AMG ir Mercedes santuoka pagaliau buvo užbaigta ir baigėsi tuo, kad Daimler įsigijo didžiąją AMG kapitalą ir taip įkūrė šiandien mums žinomą grupę: Mercedes-AMG GmbH.
Tačiau jūs žinote, kaip yra jaunystės pasimatymai... AMG neatsispyrė japonų gražuolės žavesiui ir prieš santuokos užbaigimą santykiams „įkirto“ „dūrį“.
Japonijos gražuolė buvo Mitsubishi. Atsižvelgiant į didelę galingų sedanų paklausą rinkoje, kurią lėmė didžiulis ekonomikos augimas, kurį Japonija patyrė devintajame dešimtmetyje, paprašė AMG paruošti du savo modelius. Siaubingas Debonair ir apgailėtinas Galant. Rezultatas yra tai, ką galite pamatyti nuotraukose.
Apie Debonair „dėžę“ turime mažai informacijos. Žinome, kad tai buvo japoniškos markės gamos viršūnė ir kad jame buvo sumontuotas 3000 cm3 V6 variklis, išvystantis 167 AG. Pavara buvo pristatyta priekiniams ratams ir svėrė 1620 kg. Būtent dėl viso šio svorio ir dėl to, kad tai priekiniais ratais varomas modelis, AMG net nepalietė variklio.
Taigi AMG padarė šiek tiek daugiau, nei suteikė „Debonair“ šiek tiek sportiškos auros. Rezultatas buvo toks, kokį matote nuotraukose. Dėžė su važiuokle, parašyta:
Pažiūrėkite į mane, aš esu AMG!
Kitas nesantuokinis AMG sūnus su Mitsubishi buvo Galant AMG, gimęs 1989 m. Šiame modelyje vokiško prekės ženklo darbas buvo ne tik estetinis. Laimei, Galantas „patraukė“ arčiau tėvo pusės, ir rezultatas buvo be galo įdomesnis.
AMG paėmė „Galant GSR“ ir įnešė į jį savo žinių bei patirties, padidindama 2,0 l DOHC 4 cilindrų variklio galią nuo kuklios 138 AG iki išraiškingesnės 168 AG galios. Receptas buvo toks, kokį jau žinojome iš kitų modelių: nauji skirstomieji velenai, lengvesni stūmokliai, titano vožtuvai ir spyruoklės, didelio našumo išmetimas ir patobulintas įsiurbimas.
Penkių greičių pavarų dėžės pavaros sutrumpėjo, o priekinė ašis gavo savaime užsifiksuojantį diferencialą. Stabdžiai ir pakabos nebuvo pamiršti ir buvo modifikuoti pajėgesnių agregatų, kad viskas būtų kontroliuojama.
Viduje buvo panaudota viskas, kas buvo tuo metu. Radijas su CD ir kasečių grotuvu, borto kompiuteris, automatinis oro kondicionierius, odiniai apmušalai ir aliuzijos į AMG iš visų pusių.
Šie santykiai su „Mitsubishi“ galbūt paskatino „Mercedes“ pajusti vertę, kurią jau turėjo AMG kaip prekės ženklas. O 1990 m., galbūt paskatintas pavydo, Mercedes tikrai norėjo užbaigti santuoką, apie kurią kalbėjome anksčiau.
Šiandien važiavimas vienu iš šių dviejų „Mitsubishi“ turi būti varginantis. Kad ir kur eitumėte, turėtumėte girdėti tokius žodžius kaip „pažiūrėk į tą juokdarį, jis mano, kad turi mersedesą“. Bet mes žinome, kad taip nėra. Jie yra tik nesantuokiniai AMG vaikai ir „pusbroliai“, kurių Mercedes-AMG nenori prisiimti.