Tiesa ta, kad ne visi galime padidinti savo biudžetą grynai „hot hatch“ – dauguma jų prasideda nuo 200 AG ir kainuoja gerokai daugiau nei 30 000 eurų – tiek dėl kainos, tiek dėl naudojimo išlaidų.
Ar yra alternatyvų, kurios yra labiau prieinamos, bet vis tiek gali nudžiuginti?
Būtent to ir siekėme kurdami šį pirkimo vadovą. Mes nustatėme juostą 25 tūkstančius eurų ir „atrado“ devynis automobilius, įskaitant miestiečių ir komunalinių paslaugų (A ir B segmentai), galinčius pakilti aukščiau vidurkio tiek įmokomis, tiek dinamiškumu, bet su daug pagrįstesnėmis sąnaudomis, nesvarbu, ar mokėtinus mokesčius, draudimą, vartojimo ir vartojimo reikmenų.
Pasirinkimas pasirodė gana eklektiškas – nuo skubančių visureigių iki kitų, puikiai atitinkančių kišeninių raketų ar mažų sportinių automobilių apibrėžimą, kurių kiekvienas turi savitų kasdienių poreikiams skirtų atributų, tačiau gali įnešti į kasdienybę „pikantesnio“ gomurio. kasdienybė, nesvarbu, ar „užpildytam“ varikliui, dėl ryškesnės dinamikos, dėl didesnio našumo ar net dėl ryškesnio stiliaus.
Laikas išsiaiškinti, kas yra devyni atrinkti, suskirstyti pagal kainą, nuo pigiausio iki brangiausio, o tai nereiškia, kad nuo prasčiausio iki geriausio.
„Kia Picanto GT Line“ – 16 180 eurų
Variklis: 1.0 turbo, 3 cilindrų, 100 AG esant 4500 aps./min., 172 Nm tarp 1500 ir 4000 aps./min. Srautinis perdavimas: 5 greičių mechaninė pavarų dėžė Svoris: 1020 kg. Įmokos: 10,1 s nuo 0-100 km/val.; 180 km/h greitis maks. Sąnaudos ir emisijos: 5,9 l/100 km, 134 g/km CO2.
Vienas Kia Picanto su... aštrus. „Kia“ miesto gyventojas pradeda priešiškus veiksmus, nes yra pigiausias mūsų sąraše, taip pat kukliausias savo galia ir našumu. Ne todėl, kad tai yra priežastis to nepaisyti, o atvirkščiai.
Jo stilius yra labiau... aštrus, maži gabaritai yra palaima miesto chaose, 100 AG trijų cilindrų yra daugiau nei pakankamai greitam vairavimui, o elgesys yra ir judrus, ir labai geras. problemų valdant šio variklio 120 AG versiją ir kovojant su sekančiu išvardintu modeliu.
„Kia“ taip pat siūlo šį variklį krosoverio versijoje, jei jūsų nesusigundys kietesnė „GT Line“.
Volkswagen aukštyn! GTI — 18 156 eurai
Variklis: 1.0 turbo, 3 cilindrų, 115 AG esant 5000 aps./min., 200 Nm tarp 2000 ir 3500 aps./min. Srautinis perdavimas: 6 pavarų mechaninė pavarų dėžė. Svoris: 1070 kg. Įmokos: 8,8s nuo 0-100 km/val.; 196 km/h greitis. maks. Sąnaudos ir emisijos: 5,6 l/100 km, 128 g/km CO2.Akronimo GTI svarba jaučiama Up!. Paskutinis juos pademonstravęs „Volkswagen“ pilietis buvo „Lupo GTI“ – maža kišeninė raketa, kurios labai trūko. Baimės yra nepagrįstos - Volkswagen aukštyn! GTI Šiuo metu yra vienas įdomiausių mažų sportinių automobilių rinkoje.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Tiesa, 110 AG 1.0 TSI nepaverčia raketa, o Up! GTI stebina aukšta vykdymo kokybe. Efektyvi, bet ne vienamatė važiuoklė, kurią lydi viena iš tūkstančio geriausių turbinų rinkoje – linijinė ir nebijanti didesnių sūkių. Apgailestauju tik dėl dirbtinio garso pertekliaus, kuris įsiveržia į saloną.
Tinkamos kainos, taip pat galima įsigyti su trijų durų kėbulu – tai vis retesniu – ir vizualiai patraukliu, kupinu detalių, nurodančių daugiau nei 40 metų senumo palikimą, su pirmuoju Golf GTI. Viskas „pakuotėje“, kuri pasirodo esanti itin praktiška kasdieniame miesto gyvenime.
„Nissan Micra N-Sport“ – 19 740 eurų
Variklis: 1.0 turbo, 3 cilindrų, 117 AG esant 5250 aps./min., 180 Nm prie 4000 aps./min. Srautinis perdavimas: 6 pavarų mechaninė pavarų dėžė. Svoris: 1170 kg. Įmokos: 9,9s nuo 0-100 km/val.; 195 km/h greitis. maks. Sąnaudos ir emisijos: 5,9 l/100 km, 133 g/km CO2.
Turėjome „Nissan Juke Nismo“, bet „prastai“ „Micra“ niekada nebuvo duota nieko panašaus, kas pasinaudojo jos dinamiškumu. Metų pradžioje gautas pertvarkymas atnešė naujienų šiame skyriuje, dabar turinčiame labiau „koncentruotą“ variantą – Micro N-Sport.
Ne, tai ne „hot hatch“ ar „kišeninė raketa“, kurių mes laukėme, bet tai ir ne tik kosmetinė operacija. Be 100 AG 1.0 IG-T, kuris debiutavo šiame atnaujintame stiliuje, „N-Sport“ buvo papuoštas dar vienu 1.0 DIG-T 117 AG — tai nėra paprastas perprogramavimas. Blokas laikosi, bet galvutė išsiskiria – įpurškiamas tiesioginis, didesnis suspaudimo laipsnis, kintamas išmetimo ir įleidimo vožtuvų laikas.
Kad neatsiliktų nuo naujos mechanikos, važiuoklė taip pat buvo peržiūrėta. Prošvaisa sumažėja 10 mm naudojant pataisytas spyruokles, o vairavimas yra tiesesnis. Rezultatas – tikslesnis, tiesesnis ir judresnis padaras. Be jokios abejonės, jis nusipelnė daugiau, tačiau ieškantiems papildomo gyvybingumo turinčio visureigio „Nissan Micra N-Sport“ galėtų būti atsakymas.
„Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 140 ST-Line“ – 20 328 eurai
Variklis: 1.0 turbo, 3 cilindrų, 140 AG esant 6000 aps./min., 180 Nm tarp 1500 ir 5000 aps./min. Srautinis perdavimas: 6 pavarų mechaninė pavarų dėžė. Svoris: 1164 kg. Įmokos: 9s nuo 0 iki 100 km/val.; 202 km/h greitis. maks. Sąnaudos ir emisijos: 5,8 l/100 km, 131 g/km CO2.
Jau yra kelios „Ford Fiesta“ kartos, įvardijamos kaip geriausia važiuoklė šiame segmente – ši niekuo nesiskiria. Prisijunkite prie vieno iš tūkstančio įdomiausių turbinų rinkoje, ir tampa sunku nerekomenduoti mažojo Fordo.
Mes jau buvome sužavėti Fiesta EcoBoost ST-Line 125 AG, kai jį išbandėme, todėl šis 140 AG variantas tikrai neatsiliks. Papildomi 15 AG reiškia geresnį našumą – pavyzdžiui, 0,9 s mažiau esant 0–100 km/val. Vienas iš retų B segmentų, kuris vis dar siūlo trijų durų kėbulą, yra vyšnia ant torto.
Abarth 595 — 22 300 eurų
Variklis: 1,4 turbo, 4 cilindrų, 145 AG esant 4500 aps./min., 206 Nm esant 3000 aps./min. Srautinis perdavimas: 5 greičių mechaninė pavarų dėžė Svoris: 1120 kg. Įmokos: 7,8s nuo 0-100 km/val.; 210 km/h greitis. maks. Sąnaudos ir emisijos: 7,2 l/100 km, 162 g/km CO2.
Terminas „kišeninė raketa“ buvo sukurtas galvojant apie tokius automobilius kaip Abarth 595 . Jis yra grupės veteranas, tačiau ir toliau turi svarių argumentų savo naudai. Tai ne tik retro stilius, kuris išlieka toks pat patrauklus kaip ir išleidimo dieną; jo 145 AG 1,4 turbo variklis, nepaisant metų, turi tokį charakterį ir balsą (tikrą), kurį šiais laikais galima rasti retai. Be to, jis garantuoja pagarbų pasirodymą – jis yra galingiausias (ne per daug) ir vienintelis šioje grupėje, kuris nuo 8,0 s nukrenta iki 100 km/val.
Taip, kaina yra gana didelė, nes ji pati mažiausia ir griežčiausia. Vairavimo padėtis prasta, o dinamiškai šioje atrankoje yra ir geresnių pasiūlymų, bet kalbant apie vairavimo veiksmą paversti įvykiu, tai gal ir neturi varžovo – tai ne „Biposto“, o pats mažas monstras...
Suzuki Swift Sport — 22 793 eurai
Variklis: 1,4 turbo, 4 cilindrų, 140 AG esant 5500 aps./min., 230 Nm nuo 2500 iki 3500 aps./min. Srautinis perdavimas: 6 pavarų mechaninė pavarų dėžė. Svoris: 1045 kg. Įmokos: 8.1s nuo 0-100 km/val.; 210 km/h greitis. maks. Sąnaudos ir emisijos: 6,0 l/100 km, 135 g/km CO2.
Nauja Suzuki Swift Sport paprastai jis priskiriamas jaunesniems „hot hatch“ kategorijai, tačiau šios kartos žmonės negali būti kitaip. Praradus atmosferinį variklį, kuris buvo sumontuotas per pastarąsias dvi kartas, net pamirštas trijų durų kėbulo praradimas – mažojo „Swift“ gerbėjai nebuvo patenkinti perėjimu...
Laimei, jį aprūpinantis 1.4 Turbo Boosterjet yra labai geras variklis – linijinis ir besisukantis – nors ir šiek tiek kvailas. Pridėkite lengvą svorį (jis yra didesnis, bet lengvesnis nei, pavyzdžiui, Up! GTI) – 140 AG ir itin kompetentingą važiuoklę, ir ji mus sužavės ritmais, kuriuos gali praktikuoti vingiuotame kelyje – realiomis sąlygomis abejojame, kad bet kuris kitas šiame pirkimo vadove nurodytas asmuo gali neatsilikti nuo jūsų.
Tačiau manome, kad „Swift Sport“ galbūt per daug subrendo savo labui. Veiksminga ir labai greita? Be abejonės. Linksmas ir žavus? Ne tiek, kiek prieš jį buvusiose kartose.
Honda Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic — 23 550 eurų
Variklis: 1,5, 4 cil., 130 AG esant 6600 aps./min., 155 Nm esant 4600 aps./min. Srautinis perdavimas: 6 pavarų mechaninė pavarų dėžė. Svoris: 1020 kg. Įmokos: 8,7s nuo 0-100 km/val.; 190 km/h greitis. maks. Sąnaudos ir emisijos: 5,9 l/100 km, 133 g/km CO2.
Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic
ką daro a Honda Jazz ?! Taip, į šią grupę įtraukėme nedidelį, erdvų, universalų ir pažįstamą MPV. Taip yra todėl, kad „Honda“ nusprendė jį aprūpinti mažai tikėtinais varikliais, kurie primena „Hondas“ praėjusius metus. Tai keturių cilindrų, 1,5 l, natūralaus įsiurbimo ir 130 AG esant dideliam ir (labai) garsiai 6600 aps./min. – patikėkite, šis variklis apie save girdi...
Mūsų požiūriu, būtų prasmingiau jį aprūpinti Civic 1.0 Turbo, bet „dirbkime“ su tuo, ką turime. Tai pati svetimiausia vairavimo patirtis šioje grupėje: gerai judantis „Jazz“ su labai gera mechanine pavarų dėže, bet reikia „sutraiškyti“ – variklis mėgsta sukimąsi, maksimalus sukimo momentas pasiekiamas tik esant 4600 aps./min. Mūsų galvoje nėra jokios prasmės, nes esame už… Jazz vairo.
Tai unikali patirtis, be jokios abejonės. Tačiau jis dinamiškai palieka norimų rezultatų – akivaizdu, kad Jazz nebuvo sukurtas tokiam naudojimui. Tačiau tiems, kuriems reikia visos pasaulio erdvės, šis džiazas neturi konkurentų.
Renault Clio TCe 130 EDC RS Line — 23 920 eurų
Variklis: 1.3 turbo, 4 cilindrų, 130 AG esant 5000 aps./min., 240 Nm prie 1600 aps./min. Srautinis perdavimas: 7 greičių dvigubos sankabos dėžė. Svoris: 1158 kg. Įmokos: 9s nuo 0 iki 100 km/val.; 200 km/h greitis maks. Sąnaudos ir emisijos: 5,7 l/100 km, 130 g/km CO2.
Šviežia naujovė. „Clio R.S. Line“ su 1,3 TCe 130 AG galia šiai grupei tinka kaip vyšnios. Nors taip ir neatrodo, penktoji karta Renault Clio tai 100% naujas, su nauja platforma ir naujais varikliais, o ši versija yra vienintelė mūsų pasirinkime, kuri nėra su mechanine pavarų dėže.
Tačiau kai turime versiją su raidėmis R.S., atkreipiame dėmesį – ar šioje R.S. eilutėje buvo pabarstyta kokia nors R.S. magija? Atsiprašome, bet taip neatrodo – atrodo, kad R.S. Line pakeitimai susiję su kosmetinėmis problemomis, skirtingai nei tai, ką matėme „N-Sport“ ar „ST-Line“.
Tiesą sakant, mes neturime nieko prieš naujosios „Renault Clio“ važiuoklę – brandią, kompetentingą, efektyvią – tačiau atrodo, kad trūksta tos „kibirkšties“, kurios ieškome šiame pirkimo vadove ir ieškome prieinamų „hot hatch“ alternatyvų. Kita vertus, variklis turi reikiamus plaučius, tačiau su EDC (dvigubos sankabos) dėže tai bene artimiausia mini GT.
Mini Cooper — 24 650 eurų
Variklis: 1,5 turbo, 3 cilindrai, 136 AG tarp 4500 ir 6500 aps./min, 220 Nm tarp 1480 ir 4100 aps./min. Srautinis perdavimas: 6 pavarų mechaninė pavarų dėžė. Svoris: 1210 kg. Įmokos: 8s nuo 0-100 km/val.; 210 km/h greitis. maks. Sąnaudos ir emisijos: 5,8 l/100 km, 131 g/km CO2.
Mini Cooper „60 metų leidimas“
Kartingo jausmas – taip britai dažniausiai apibūdina Mini vairavimą ir, žinoma, šį Mini Cooperis . Ši betarpiškumo savybė jų atsakymuose vis dar egzistuoja, tačiau šios trečiosios kartos BMW BMW yra didžiausias ir „buržuaziškiausias“ visų laikų, praradęs dalį linksmybių ir interaktyvumo už savo pirmtakų vairo, tačiau kita vertus, yra sudėtingesnis būdas valdyti kelią.
Kaip ir Abarth 595, retro stilius tebėra vienas iš pagrindinių jo dėmesio punktų – jame yra daug erdvės pritaikyti, tačiau, laimei, jis turi daugiau argumentų savo naudai. 1,5 l trijų cilindrų cilindras laikomas maloniausiu iš 3 durų „Mini“ variklių – daugiau nei „Cooper S“ – ir leidžia pagarbiai veikti, nes yra vienas greičiausių iš mūsų pristatomų modelių.
Mini Cooper nesiekia mūsų nustatytos 25 000 eurų ribos, bet žinome, kaip beveik neįmanoma gauti vieną namą už nurodytą pradinę kainą – nuo leidimo pritaikyti individualiems poreikiams iki tinkamo įrangos lygio užtikrinimo greitai pridėjome tūkstančius eurų. „Nuo...“ Be jokios abejonės, suvaldymo pratimas.