Jau buvome „apkaltinti“, kad rašome tik apie hibridinius ir visureigių modelius, bet faktas yra tai, kad jie yra šių dienų automobilių realybė, atsirandanti visuose segmentuose – nuo visureigių iki šeimos automobilių, nuo visureigių iki sportinių automobilių.
Daugėjant hibridiniams modeliams, keli skaitytojai mūsų paklausė, kodėl hibridinės transporto priemonės variklių bendra galia (degimo variklis + elektros variklis) kartais yra mažesnė už kiekvieno jėgos agregato didžiausios galios sumą . Tai tikrai geras klausimas, ir mes paaiškinsime...
Tai paprasta: nors abu varikliai gali veikti vienu metu, šių dviejų variklių galios ir sukimo momento smailės būna skirtingomis apsukomis.
Naudojant naujausią pavyzdį:
„Hyundai Ioniq Hybrid“ turi 1,6 GDI vidaus degimo variklį, kurio didžiausia galia siekia 108 AG esant 5700 aps./min., ir elektrinį variklį, kurio didžiausia galia – 44 AG, esant 2500 aps./min. Tačiau bendra jų galia yra ne 152 AG (108 + 44), kaip jūs manote, o veikiau. 141 AG
Kodėl?
Nes kai vidaus degimo variklis pasiekia 5700 aps./min., elektros variklis jau būna nuostolingas.
Tačiau tai nėra taisyklė, nes yra išimčių. To pavyzdys yra BMW i8 atvejis. Kaip automobilis buvo sukurtas našumui, Bavarijos prekės ženklas stengėsi, kad įvairūs jėgos agregatai pasiektų didžiausią galią vienu metu. Todėl bendra galia yra 365 AG - tai yra didžiausios vidaus degimo variklio galios (234 AG) ir elektros variklio (131 AG) sumos rezultatas. Paprasta, ar ne?
Rezultatas visada yra didžiausia bendra galia, kurią abu varikliai gali pasiekti vienu metu piko metu. Nušvitęs?
Ar ši informacija jums pasirodė įdomi? Taigi dabar pasidalykite juo – „Reason Car“ remiasi peržiūromis, kad ir toliau siūlytų jums kokybišką turinį. O jei norite sužinoti daugiau apie automobilių technologijas, daugiau straipsnių rasite čia.