Karas mažų benzininių blokų, naudojančių turbo ir tiesioginį įpurškimą, srityje vis intensyvesnis. Negalėjo likti nuošalyje ir viena didžiausių gamintojų pasaulyje „Toyota“, kuri prisijungia prie partijos su naujutėlaičiu 1.2 D-4T bloku.
Jūsų vizitinėje kortelėje – skaitykite techninį lapą – turime 1196cc bloką, galintį išvystyti 116 arklių esant 5200 aps./min., o su plaučiais iki 5600 aps./min. Kalbant apie sukimo momentą, šio mažo bloko raumenį reprezentuoja garbingas 185 Nm, kuris dėl mažo turbokompresoriaus greitai pasiekiamas esant 1500 aps./min. ir palaiko sportinį pajėgumą iki 4000 aps./min. žemas ir vidutinis režimas.
Tačiau norėdami pasiekti šias vertybes, Toyota inžinieriai pergalvojo kai kuriuos techninius formalumus, būtent savo ciklą. Priešingai nei įprasta pramonėje, Toyota naudojo ne sprendimą su Otto ciklu (dažniau automobilių pramonėje), o variklį su Atkinsono ciklu – žiūrėkite aiškinamąjį vaizdo įrašą straipsnio pabaigoje.
Šio ciklo pranašumas yra šiluminis ir gali būti iki 36 % efektyvesnis nei lygiavertis Otto ciklo variklis. Tačiau tai dar ne viskas, naujasis kintamasis vožtuvo laikas VVT-iW leidžia nuolat vykdyti Atkinsono ciklą, todėl plėtimosi greitis visada didesnis nei ir taip didelis šio mažo bloko suspaudimo laipsnis, kuris yra 10,0:1.
„Toyota“ naudojamas turbokompresorius yra vieno slinkties (vieno įleidimo anga) 4 cilindrams, padedamas vandeniu aušinamo išmetimo kolektoriaus, kuris užtikrina geresnį variklio atsaką ir pastovų maksimalų sukimo momentą. Įleidimo pusėje kolektorius buvo sukurtas taip, kad oro sraute susidarytų sūkurys, leidžiantis gauti homogeniškesnį mišinį su kuru.
Praktiškai šio naujojo bloko, kuris bus atnaujintame Toyota Auris, vidutinės sąnaudos bus apie 4,7 l/100 km.
Būtinai sekite mus Facebook ir Instagram