Žinome, kad prekės ženklai kai kuriais atvejais – ne visi – mėgsta daryti nedidelę „kūrybinę rinkodarą“. „Kūrybinė rinkodara“ suprantama kaip pabloginti jūsų produktų savybes ir specifikacijas, siekiant ją pagerinti. Kaip žinome, vienas iš veiksnių, labiausiai įtakojančių automobilių pirkimą kai kuriose rinkose yra maksimalus galios skaičiai, Portugalija yra puikus to pavyzdys. Taigi gana dažnai prekės ženklai šiek tiek išplečia šias vertybes, norėdami pritraukti daugiau klientų prie produkto.
Atsižvelgdamas į BMW pateiktus naujausio M5 numerius, PP Perfomance, nepriklausomas galios komplektų rengėjas, nekantrauja panaikinti Bavarijos prekės ženklo pateiktų skaičių užsispyrimą ir išbandė super sedaną ant sėdynės ( MAHA LPS 3000 dyno).
Rezultatas? M5 užregistravo 444 arklio galias prie vairo, o tai reiškia 573,7 alkūninio veleno arba 13 AG daugiau, nei skelbia BMW. Neblogai! Sukimo momento vertė taip pat pranoksta tai, ką atskleidžia prekės ženklas – 721 Nm, palyginti su konservatyviu 680 Nm.
Tiems, kurie mažiau pripratę prie tokių sąvokų kaip galia prie vairo ar alkūninio veleno, vertėtų trumpai paaiškinti. sąvoka alkūninio veleno galia išreiškia galią, kurią variklis iš tikrųjų „pateikia“ transmisijai. Nors sąvoka galia vairui jis išreiškia galios kiekį, kuris iš tikrųjų per padangas pasiekia asfaltą. Galios skirtumas tarp vieno ir kito prilygsta galiai, išsklaidytai arba prarastai tarp alkūninio veleno ir ratų, M5 atveju jis yra apie 130 AG.
Kad geriau suprastumėte bendrus vidaus degimo variklio nuostolius (mechaninius, šiluminius ir inercinius nuostolius), galiu pateikti Bugatti Veyron pavyzdį. 16 cilindrų W ir 16,4 litro darbinio tūrio variklis išvysto 3200 AG, iš kurių tik 1001 AG pasiekia transmisiją. Likusi dalis išsisklaido per šilumą ir vidinę inerciją.
Tekstas: Guilherme Ferreira da Costa