Arčiau gamybos, Purosangue pradės naują Ferrari erą, įsitvirtindamas kaip pirmasis italų prekės ženklo visureigis. Neturėdamas jokio tiesioginio protėvio, savotiškame Jerrari jis turi artimiausią pirmtakui.
„Ferrari Jerrari“ buvo dar vieno garsiojo Enzo Ferrari ir vieno iš jo klientų „nuomonių susidūrimo“ rezultatas (labiausiai žinoma „konfrontacija“ sukėlė Lamborghini).
Kazino savininkas Billas Harrah matė, kaip vienas iš jo mechanikų sunaikino savo 1969 m. Ferrari 365 GT 2+2 per sniego audrą netoli Reno, JAV. Susidūręs su šia avarija, Harrah manė, kad „idealus tokiomis sąlygomis buvo Ferrari 4×4“.
Legenda byloja, kad Billas Harrah buvo taip įsitikinęs savo idėjos genialumu, kad susisiekė su Enzo Ferrari, kad prekės ženklas galėtų pagaminti iš jo automobilį su tokiomis savybėmis. Savaime suprantama, kaip ir Ferrucio Lamborghini atveju, „il Commendatore“ į tokį prašymą atsakė aiškiai „ne“.
Jerrari
Nepatenkintas Enzo Ferrari atsisakymu, bet vis dar „įsimylėjęs“ Maranello modelių linijas, Billas Harrah nusprendė pats išspręsti problemą ir paprašė savo mechanikų sumontuoti avarijos 365 GT 2+2 priekinę dalį ant Jeep Wagoneer kėbulo, taip sukurdamas. "SUV Ferrari".
Pavadintas Ferrari Jerrari, šis „supjaustyk ir siūkite“ gaminys taip pat gavo „Ferrari“ 320 AG V12, kuris tapo siejamas su „Wagoneer“ naudojama automatine trijų greičių pavarų dėže ir nukreipė jos sukimo momentą į visus keturis ratus.
Po kelerių metų „Jerrari“ galiausiai prarado V12 prieš kitą „Jeep Wagoneer“ (šis be „Ferrari“ priekio ir žinomas kaip „Jerrari 2“), o 5,7 litro „Chevrolet V8“, kuris jį gaivina ir šiandien.
Tik 7000 mylių odometru nuvažiavęs (beveik 11 tūkst. kilometrų), šis visureigis 2008 metais „emigravo“ į Vokietiją, kur šiuo metu ieško naujo savininko, parduodamas „Classic Driver“ svetainėje, tačiau jo kainos neatskleidžiamos.
