Toyota GR Yaris H2 eksperimentinis prototipas buvo parodytas Kenshiki forumo metu ir dalijasi vandeniliniu varikliu su Corolla Sport, kuris Japonijoje varžosi Super Taikyu disciplinoje.
Šio variklio bazėje yra G16E-GTS variklis, tas pats turbokompresorinis 1,6 l eilinis trijų cilindrų blokas, kurį jau žinome iš GR Yaris, tačiau pritaikytas naudoti vandenilį kaip kurą, o ne benziną.
Nepaisant vandenilio naudojimo, tai nėra ta pati technologija, kurią randame, pavyzdžiui, „Toyota Mirai“.
„Mirai“ yra elektromobilis, kuriame naudojamas vandenilio kuro elementas (saugomas aukšto slėgio bake), kuris, reaguodamas su ore esančiu deguonimi, generuoja reikiamą elektros energiją, kurios reikia elektros varikliui (energija, kuri kaupiama būgnuose). .
Šio GR Yaris H2, kaip ir lenktyninio Corolla atveju, vandenilis naudojamas kaip kuras vidaus degimo variklyje, lygiai taip pat, kaip benzininiame variklyje.
Kas pasikeičia?
Tačiau yra tam tikrų skirtumų tarp vandenilio G16E-GTS ir benzino G16E-GTS.
Nuspėjama, kad degalų padavimo ir įpurškimo sistema turėjo būti pritaikyta naudoti vandenilį kaip kurą. Taip pat buvo sustiprintas blokas, nes vandenilio degimas yra intensyvesnis nei benzino.
Šis greitesnis degimas taip pat lemia puikų variklio jautrumą, o specifinis efektyvumas jau pranoksta to paties benzininio variklio efektyvumą, bent jau atsižvelgiant į „Toyota“ teiginius apie „Corolla“ naudojamo variklio našumo raidą varžybose.
Iš Mirai šis GR Yaris H2 su vandenilio varikliu paveldėjo vandenilio degalų papildymo sistemą, taip pat tuos pačius aukšto slėgio bakus.
Kokie yra vandenilio variklio pranašumai?
Šis „Toyota“ statymas yra dalis didėjančių Japonijos milžino pastangų skatinti vandenilio naudojimą kuro elementų transporto priemonėse, tokiose kaip „Mirai“, ar dabar kaip kuro vidaus degimo varikliuose, kaip šiame „GR Yaris“ prototipe, siekiant anglies neutralumas.
Vandenilio degimas vidaus degimo variklyje yra itin švarus, neišskiria CO2 (anglies dioksido). Tačiau CO2 emisija nėra absoliuti nulinė, nes ji naudoja alyvą kaip tepalą, todėl „važiuojant sudeginamas nežymus variklio alyvos kiekis“.
Kitas didelis privalumas, labiau subjektyvus ir, žinoma, labiau patinkantis visoms benzininėms galvutėms, yra tai, kad jis leidžia vairavimo potyriams išlikti identiškam įprasto vidaus degimo variklio, tiek darbo režimu, tiek jutimo lygiu. akustinis.
Ar vandeniliu varomas GR Yaris pasieks gamybą?
GR Yaris H2 kol kas yra tik prototipas. Technologija vis dar kuriama, o „Toyota“ pasinaudojo konkurencijos pasauliu, kad ją tobulintų kartu su „Corolla“ Super Taikyu čempionate.
Šiuo metu „Toyota“ nepatvirtina, ar GR Yaris H2 bus gaminamas, ar ne, tą patį galima pasakyti ir apie patį vandenilinį variklį.
Tačiau gandai rodo, kad vandenilinis variklis taps komercine realybe ir greičiausiai jį debiutuoti teks vienam iš hibridinių Toyota modelių: