Kadangi 2020 m. Portugalijoje parduota tik 19 vienetų, o 2019 m. – 36 (ACAP duomenys), galima drąsiai teigti, kad „šlovės dienos“ „Renault Space“. atrodo, kad yra tolimoje praeityje.
Atsakingas už MPV segmento įkūrimą Europoje 1984 m., nuo tada Espace žinojo penkias kartas ir pardavė 1,3 mln.
Paskutinėje kartoje Gallic MPV netgi bandė išradinėti save vizualiai žvelgdamas į savo didžiausius konkurentus – visureigį/crossoverį – bet jam nepasisekė. Su ja vėl susitikome, po atnaujinimo, gauto 2020 m.
Užmaskuoti ištakas
Bandymas priartėti prie SUV/crossover visatos šioje penktoje kartoje vizualiai atitolino Renault Espace nuo tipinio MPV formato.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Galutinis rezultatas buvo trumpesnis modelis su dinamiškesnėmis linijomis nei jo pirmtakas ir kuris, tiesa pasakius, nepaisant to, kad buvo išleistas 2015 m., vis dar yra aktualus ir sugeba patraukti dėmesį, kad ir kur būtų.
Jei man asmeniškai patinka „Renault“ nueitas kelias šioje „Espace“ kartoje, iš kitos pusės, norėčiau matyti didesnį skirtumą nuo mažesnio „Grand Scénic“, ypač galinėje dalyje.
pateisina vardą
Kaip ir galima tikėtis, „Renault Espace“ atitinka savo pavadinimą, ir jei yra vienas dalykas, apie kurį žinome įlipę į lėktuvą, tai erdvė.
Priekinėse sėdynėse, centrinėje eilėje (kurios sėdynės reguliuojamos išilgai ir suteikia daug vietos kojoms) ar net trečioje eilėje yra pakankamai vietos, todėl patogiai galima vežti penkis suaugusiuosius.
Nepaisant to, kad pasikliaujama kokybiškomis medžiagomis, Espace kabinos tvirtumas nėra tokio lygio, kokio tikimasi iš aukščiausios klasės.
Kalbant apie komfortą, daug prisideda patogios sėdynės, į kurias malonu žiūrėti (esančios priekyje net turi masažo funkciją). Žinoma, daiktų saugojimo vietų daugėja, o bagažo skyrius nuo 247 litrų su septyniomis sėdimomis vietomis iki 719 litrų su penkiomis sėdynėmis. Jei nulenkiame visas sėdynes, beveik nebūtina nuomotis furgono, jei judame.
Po kelių dienų gyvenimo su Espace aš galų gale prisiminiau priežastis, lėmusias mikroautobusų sėkmės prieš kelerius metus. Būkime atviri, nors yra septynviečių visureigių, labai nedaugelis jų siūlo erdvumą, universalumą ir lengvą priėjimą prie visų „Espace“ sėdynių – o tie, kurie tai daro, paprastai yra didesni pasiūlymai nei „Espace. French MPV“.
„One-Touch“ sistema leidžia nulenkti galines sėdynes naudojant šią komandą arba informacijos ir pramogų sistemos meniu. Tokio modelio kaip „Espace“ turtas.
Kalbant apie „Espace“ argumentus kaip gamos viršūnę, prancūziškas modelis nenuvilia, turintis nemažą įrangos pasiūlą. Negalime vienodai įsitikinę, kad to paties galime pasakyti apie jo vidinį komplektą, kuris, nors ir teigiamas, galėtų būti geresnis, net geriau derantis prie naudojamų medžiagų, kurios yra malonios liesti ir akiai.
Dyzeli, ko aš tavęs noriu?
Šiuo metu „Espace“ turi tik vieną variklį – 190 AG „Blue dCi“, susietą su EDC automatine pavarų dėže, ir tiesa ta, kad šis kaip pirštinė tinka prancūzų gamos viršūnei.
Galingas ir linijinis, jis turi daugiau nei pakankamai stiprumo, kad būtų galima spausdinti didelius ritmus į Espace, puikiai derantis su šio modelio estradista „šonkauliu“.
Be gražių (mano nuomone), sėdynės yra patogios.
Tuo pačiu metu, nepaisant jo teikiamų gerų našumo, šio variklio sąnaudos buvo nedidelės, o vidutinės sąnaudos svyruoja nuo 6 iki 7 l/100 km, net ir esant (labai) pakrautam Espace, įrodo, kad yra atvejų, kai dyzelinas vis tiek turi prasmę.
Kalbant apie šešių laipsnių automatinę pavarų dėžę, tai ši vadovaujasi geru masteliu ir sklandžiu veikimu (daugiau nei greitis, sritis, kurioje, nors ir nenuvilia, ji taip pat neišsiskiria).
Kalbant apie elgesį, ar prisimeni visas kalbas apie komfortą? Na, nors Espace yra patogus, tai nereiškia, kad ji tai daro savo dinaminio elgesio efektyvumo sąskaita.
Akivaizdu, kad jis neketina būti sportiškas, tačiau, atsižvelgiant į pažįstamus matmenis ir gabumus, jis žavi savo judrumu – visa tai dėka keturių ratų krypčių sistemos „4Control“, dėl kurios jis atrodo mažesnis, nei yra iš tikrųjų.
Kitose situacijose turime gerą kompromisą tarp komforto ir elgesio, tikslaus ir tiesioginio vairavimo, daug stabilumo ir nuspėjamumo reakcijose, kitaip tariant, viską, ko tikimės iš automobilio, kuris vežios mūsų šeimą.
Ar automobilis man tinka?
Tiesa, jis neturi visureigiams būdingo sekso patrauklumo (taip pat nėra madinga, kaip jie), tačiau neabejotina, kad kai reikia vežti daug žmonių ir jų bagažą, vargu ar koks visureigis gali pasirodyti geriau nei „Espace“.
Tarp svarbiausių dalykų yra nauji prisitaikantys LED MATRIX VISION priekiniai žibintai, kurių veikimo nuotolis yra 225 m, dvigubai ilgesnis nei įprasti LED žibintai, o naktį skirtumas pastebimas.
Po 37 metų MPV koncepcija, debiutavo su pirmuoju Espace, išlieka tokia pat galiojanti kaip ir pradžioje – vienas geriausių variantų ieškantiems daug vietos – galinčio be problemų vežti septynis žmones – ir komforto šeimos automobilio. O šio „Espace“ atveju privalumas – geras našumas ir vidutinis suvartojimas.