Ar atpažįstate tai Suzuki Swace iš kažkur? Tai normalu, šis furgonas yra savotiškas Toyota Corolla Touring Sports „klonas“ ir gimė iš „Suzuki“ ir „Toyota“ partnerystės.
Priežastys? Na, juos iš tikrųjų labai paprasta paaiškinti: su šiuo susitarimu „Suzuki“ dabar turi prieigą prie vienos kompetentingiausių hibridinių sistemų rinkoje ir dviejų tipų kėbulų, kurių savo asortimente neturėjo: šį „Swace“ furgoną. ir visureigis Across (pagrįstas Toyota RAV4).
Be viso to ir kadangi tai yra du hibridiniai modeliai, jie taip pat daro labai teigiamą poveikį mažinant vidutinį „Suzuki“ Europoje parduodamų modelių parko išmetamųjų teršalų kiekį, o tai leidžia Japonijos gamintojui pasiekti vis griežtesnius išmetamųjų teršalų tikslus. .
Ką turi omenyje, kad tai ne „Corolla“?
Estetiniu požiūriu „Suzuki Swace“ nelabai padeda „nuslėpti“ savo kilmę. Juk tai klasikinis ženklelių inžinerijos pratimas (ženklelių ar simbolių inžinerija), kur erdvės pokyčiams praktiškai apsiriboja... prekės ženklo simbolio keitimu.
„Swace“ atveju, be išskirtinių raidžių ir „Suzuki“ logotipo, didelis „Corolla Touring Sports“, kurio pagrindu jis sukurtas, skirtumas yra išskirtinio dizaino priekinis buferis. Jo neturėjo ir vizualiai atskirti dviejų modelių būtų neįmanoma, net jei jie stovėtų vienas šalia kito. Atkreipkite dėmesį, kad „Swace“ turi Bi-LED priekinius žibintus čia išbandytoje versijoje – GLX.
lipdukas interjeras
Jei išorėje jis yra praktiškai identiškas jį sukūrusiam modeliui, salono viduje su uždengtu prekės ženklo logotipu, būtų neįmanoma įžvelgti skirtumų, kuriuos apibendrina Suzuki logotipas ant vairo ir informacijos ir pramogų sistemos grafika.
Tačiau, kaip ir užsienyje, tai toli gražu nėra kritika. Kabina yra labai gero plano ir konstrukcijos, ir „sandėliavimo“ prasme, o tuo metu, kai daugelis prekinių ženklų jau juda skaitmeninimo link, gerai turėti fizinius oro kondicionieriaus valdiklius. Paprasta ir funkcionali.
Centrinis ekranas yra 8 colių ir gerai skaitomas. Tačiau grafika galėtų atrodyti modernesnė...
Informacijos ir pramogų sistema (taip pat su fiziniais sparčiaisiais klavišais...) yra pagrįsta 8 colių ekranu, kurį galima integruoti su išmaniuoju telefonu per MirrorLink, Apple CarPlay ir Android Auto sistemas.
Priekinėje konsolėje yra net belaidis išmaniojo telefono įkroviklis ir du lengvai pasiekiami USB prievadai. Taip pat verta atkreipti dėmesį į tai, kad priekinės sėdynės yra šildomos, kaip ir vairas, o salone įrengta aplinkos apšvietimo sistema.
Vieta beveik viskam
Bagažo skyriaus talpa yra 596 litrai (1232 litrai nulenkus galines sėdynes), o pagrindą galima pastatyti į dvi pozicijas ir du skirtingus paviršius: įprastą su tipine aksomine apdaila ir kitą. su derva, skirta drėgniems ar nešvariems daiktams, pavyzdžiui, dviračiui, gabenti.
Ir jei bagažo skyriaus talpa įtikina, salono talpa taip pat puikiai tinka, ypač gale, kurioje patogiai tilps du suaugusieji.
O už vairo?
Prie „Swace“ vairo pirmiausia pastebėjome gerą vairavimo padėtį, kurią galima keisti per sėdynę, leidžiančią reguliuoti aukštį ir juosmens sritį, bei per vairą, reguliuojamą aukštyje ir gylyje.
Sėdynės yra sportiškesnės, tačiau dėl to jos nėra nepatogios, o atvirkščiai, privalumas – geras šoninis atramas.
Tačiau užvedus variklį labiausiai išsiskiria puiki hibridinė Toyota sistema – taip dažnai reklamuojama – ir užgožia beveik viską.
Galimas tik vienas variklis
Suzuki Swace asortimentą sudaro du įrangos lygiai (GLE ir GLX), tačiau tik hibridinė jėgos agregatas. Jis sujungia 98 AG, 98 AG keturių cilindrų Atkinsono ciklo benzininį variklį (efektyvesnį) su 53 kW (72 AG) elektros varikliu, maitinamu maža 3,6 kWh baterija.
Rezultatas – bendra 122 AG galia, siunčiama tik priekiniams ratams per nuolatinio keitimo dėžę (e-CVT, kurioje naudojami du elektros varikliai ir planetinė pavarų sistema). Tai dažnai kritikuojamas sprendimas, tačiau tiesa ta, kad „Toyota“ atliko puikų darbą jį patobulindama.
Tik tada, kai priimame didesnį tempą, suvokiame tipišką „asmenybės bruožą“, kuris mažai vertinamas: „elastinės juostelės“ efektą. Kitaip tariant, nėra ryšio tarp greičio padidėjimo ir variklio elgsenos, todėl apsisukimai visada išlieka tame pačiame ir aukštame lygyje.
Esant tokiai situacijai, neįmanoma ignoruoti didelio variklio triukšmo (kuris yra esant dideliems sūkiams). Tačiau tai nesugadina patirties prie „Swace“ vairo, kurio hibridinės sistemos veikimas daro įspūdį savo sąnaudomis ir, svarbiausia, sklandumu.
Pati hibridinė sistema valdo elektros variklio naudojimą, beveik visada nepastebimai. Priklausomai nuo naudojimo poreikių, galima važiuoti su vidaus degimo varikliu, elektros varikliu arba abu.
Be to, turime keturis skirtingus vairavimo režimus: Normal, Eco, EV ir Sport. Įprastu režimu sistema siekia pusiausvyros tarp naudojimo ir vartojimo patogumo, todėl tai yra tinkamiausias režimas kasdieniam važiavimui į darbą ir atgal. Savo ruožtu „Eco“ režimas leidžia važiuoti sutelkiant dėmesį į degalų taupymą, nes jis leidžia sklandžiau reaguoti droseliu ir efektyviau valdyti oro kondicionierių.
Kita vertus, EV režimas leidžia cirkuliuoti tik su elektros varikliu, tiekiama energija iš akumuliatoriaus (kurios užtenka labai mažai). Tačiau kai norime ištirti šios važiuoklės dinaminį potencialą, norime būti sportiniu režimu.
Kompetentingas visais lygiais
Ant popieriaus „Swace“ charakteristikos toli gražu neturi įtakos – įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/h pasiekiamas per 11,1 s, o (ribotas) didžiausias greitis yra 180 km/h, tačiau tiesa ta, kad GA- C platforma turi daug didesnį dinaminį potencialą, nei rodo skaičiai.
Svarbu prisiminti, kad šis modelis neturi nei dinamiškų, nei sportinių įsipareigojimų, apie tai negalvota, bet gal dėl to ir nuostaba buvo didesnė.
Visada efektyviai ir labai kompetentingai elgiasi, priekis yra komunikabilus, vairavimas yra tikslus ir tiesioginis, o pakaba turi puikų kompromisą tarp efektyvumo ir komforto, visada puikiai sugerianti asfalto nelygumus. Ir visa tai su vidutinėmis sąnaudomis, dėl kurių beveik pamirštu apie dyzelinius variklius – beveik…
Su „Swace“ praleidau keturias dienas, keli šimtai kilometrų pasklidę miesto, pusiau užmiesčio ir greitkelių maršrutais, o iš jo išėjus „Suzuki“ patalpose, borto kompiuteris fiksavo 4,4 l/100 km vidutines sąnaudas.
Tiesa, kai tik įmanoma, naudodavausi Eco režimu ir dažnai dėžutę įjungdavau į „B“ režimą, kad atgaučiau daugiau energijos, kai tik nukeldavau koją nuo akceleratoriaus pedalo, bet vis tiek tai yra puikus rekordas.
Tik pabrėžiu aerodinaminį triukšmą, kuris kyla nuo 100 km/val. Nevargina, bet nepastebėti neįmanoma.
Ar tai jums tinkamas automobilis?
Kiekvienas rinkoje ieškantis kompaktiškos šeimos, galinčios pasiūlyti gerą dinamiškumą, mažas sąnaudas, komfortą ir gerą apdailą, turi pagalvoti apie šį Suzuki Swace.
Dėl partnerystės su „Toyota“ „Suzuki“ susiejo su viena geriausių hibridinių sistemų rinkoje ir tai savaime yra didelis privalumas. Tačiau prie to vis tiek turime pridėti pripažintą Toyota konstrukcijos kokybę ir patikimumą.
Tai tvirtas modelis, turintis gerą įrangos lygį (ypač šioje GLX versijoje) ir kuris, nepaisant to, kad nėra labai ištaigingas, kompetentingai atlaiko visus kasdienio naudojimo iššūkius.
„Swace“ kainos prasideda nuo 32 872 EUR už GLE versiją ir nuo 34 707 EUR už GLX. Tačiau šio rašinio publikavimo metu vyksta akcija, kuri sumažina mūsų agregato kainą iki beveik 30 tūkstančių eurų, taip paliekant šiam modeliui patrauklesnę kainą, ypač jei atsižvelgsime į turimą įrangą.