Po daugybės gandų „Toyota“ oficialiai patvirtino, kad liks A segmente, o „Toyota Aygo“ įpėdinis naudos „Yaris“ platformą. GA-B.
Pranešimas prieš kitų gamintojų ciklą, pavyzdžiui, „Renault“, kuris jau patvirtino, kad mažajam „Twingo“ įpėdinio nebus.
Tiesą sakant, „Toyota“ sprendimas likti A segmente nėra didelis netikėtumas. Juk visi „ženklai“ rodė, kad japonų prekės ženklas ketina tai padaryti. Prieš dvejus metus jis nusipirko gamyklą Koline, Čekijoje, kur gamina Toyota ir PSA (dabar Stellantis) bendros įmonės miestiečiai, tai yra Toyota Aygo, Citroën C1 ir Peugeot 108.
Tuo pat metu maždaug prieš metus „Aygo“ ateitį patvirtino ne tik tuometinis „Toyota Europe“ direktorius Johanas van Zylas, bet ir tuometinis „Toyota Europe“ viceprezidentas, dabartinis prekės ženklo direktorius „Senajame žemyne“ Mattas Harrisonas. , Yaris pristatymo kuluaruose atskleidė, kad naujasis modelis gali pasirodyti kaip mini krosoveris.
Kas toliau?
Kol kas apie Aygo įpėdinį mažai žinoma (net nežinome, ar jis pasiliks vardą). Tačiau yra du tikrumai: jis naudos GA-B platformą ir liks ištikimas vidaus degimo varikliui (vardan išlaidų mažinimo).
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Naudodamasis šia platforma, naujasis Toyota miestas kartu su Yaris ir Yaris Cross leis Europoje per metus pagaminti 500 tūkstančių vienetų modelių, paremtų GA-B platforma.
„Toyota“ teigimu, tai leis sustiprinti „masto ekonomiją, būtiną norint užtikrinti pagrindinį prieinamumo elementą, kurio reikalauja A segmento klientai“.
Pasidalydamas platforma su Yaris ir Yaris Cross, Aygo įpėdinis sugebės būti pelningas ir paskatins masto ekonomiją.
Kalbant apie variklį, nors GA-B platforma leidžia naudoti hibridinę mechaniką, viskas rodo, kad Toyota Aygo įpėdinis turės tik vidaus degimo variklį, kad būtų sumažintos išlaidos.