Naujas asortimentas Peugeot 308 jos prioritetai labai aiškiai apibrėžti. Susidūrus su augančiu visureigių antplūdžiu, trečioji Peugeot 308 karta labiau nei bet kada imasi dizaino, technologijų ir daugybės variklių, kad ir toliau žavėtų vartotojus. Pojūčiai, kurie buvo labai akivaizdūs per pirmąjį Peugeot 308 hečbeko bandymą.
Tačiau apsilankymas „Peugeot“ gamyklose Miulūze, Prancūzijoje, turėjo dar vieną staigmeną. Išbandėme galutinius „Peugeot 308 SW“ prototipus – vis dar užmaskuotus – prieš oficialų jo pristatymą.
Turėjome tris agregatus su skirtingomis specifikacijomis. Dėl kamufliažo galutines jo formas pamatėme tik dienos pabaigoje (kurios tuo tarpu buvo atskleistos ir gali būti apžvelgtos čia), bet prieš tai jau buvome nuėję kelius aplink Miulūzą, kad sužinotume visas šio naujienas. naujas prancūziškas furgonas.
Pirmieji Peugeot 308 SW 2022 kilometrai
Pirmoji mūsų išbandyta „Peugeot 308 SW 2022“ versija buvo pati galingiausia. Tai buvo GT versija su 225 AG galia, 1.6 Puretech variklio su 180 AG ir 81 kW (110 AG) elektros variklio aljanso rezultatas.
Tai pirmas kartas, kai Peugeot 308 SW gauna elektrifikuotą versiją ir tai daro geriausiu būdu. Sujungus šiuos variklius su 12,4 kWh akumuliatoriumi, prekės ženklas skelbia apie galingiausią Peugeot 308 SW iki 60 km 100% elektriniu režimu (WLTP ciklas). Šio pirmojo kontakto metu nebuvo įmanoma tiksliai įvertinti sąnaudų, tačiau tikrosios vertės neturėtų būti per toli nuo reklamuojamų.
Kalbant apie našumą, 225 AG galia yra labai gera. Visada turime daug galios, net kai veikia tik elektros variklis. Be vidaus degimo variklio pagalbos jis sugeba neatsilikti nuo mūsų iki 120 km/val., neišeikvodamas nė lašo degalų.
Tačiau kai abu varikliai veikia kartu, mes tikrai pajuntame, ką prancūziškas furgonas sugeba. 225 AG galia labai lengvai išstumia visą komplektą peržengiant įstatymų nustatytas ribas. Gal net per lengva, nes gera pakabos garso izoliacija ir komfortas padeda užmaskuoti greitį. Tik e-EAT8 automatinei pavarų dėžei kartais sunku neatsilikti nuo šių dviejų variklių tempo, o tai retkarčiais atskleidžia tam tikrą neapsisprendimą, kai „paspaudžiame“ tempą.
Ankstesnė 308 SW karta jau buvo žinoma dėl savo dinamiškumo ir komforto, tačiau ši naujoji karta šiuo atžvilgiu pakyla dviem lygiais. Ant visų tipų grindų geriausiai tinka ne tik pakaba, bet ir garso izoliacija bei tvirtumas, kurį parodo visos medžiagos.
Paskutiniai mūsų bandymo kilometrai buvo nuvažiuoti prie 1.2 Puretech 130 AG versijos vairo – bene tos versijos, kuri bus paklausiausia nacionalinėje rinkoje. Nors ši naujoji karta yra didesnė už savo pirmtaką, mūsų nuogąstavimai dėl šio variklio galios pasirodė nepagrįsti.
Net su šiuo 1.2 Puretech 130 AG varikliu Peugeot 308 SW atskleidžia „raumenis“ daugeliu atvejų. Kaip įprasta šiame prancūziško prekės ženklo variklyje, žemiausių režimų reakcija yra pilna – o tai labai svarbu mieste –, o tarpiniuose režimuose rodo pakankamai išradingumo didesnėms kelionėms. Kalbant apie garso izoliaciją, Peugeot 308 SW dar kartą parodė, kad tobulėjo geriausia prasme, net ir su šiuo trijų cilindrų varikliu, kuris paprastai yra triukšmingesnis.
Kalbant apie dinaminį komponentą, turime būti kategoriški: Peugeot 308 SW yra vienas geriausių segmente. Nepaisant adaptyvių pakabų, prancūzų inžinierių pasiekta sėkmė sugeba suderinti gerą riedėjimo komfortą ir dinamišką pajėgumą, galintį jaustis. Tiesą sakant, kaltė yra ne tik naujas pakabų išdėstymas. EMP2 platforma, ant kurios ir toliau stovi naujos kartos 308, yra platesnė ir žemesnė, todėl vairuotojas jaučia didesnį ryšį su keliu nei ankstesnės kartos.
Raskite kitą automobilį:
Naujasis Peugeot 308 SW išorėje
Pasivažinėjus kamufliažiniais Peugeot 308 SW agregatais, pagaliau laikas susipažinti su galutinėmis jo kėbulo formomis. „Peugeot“ vieną iš savo sandėlių pavertė modelio pristatymo vieta, kad būtų išvengta poslinkių ir galimo vaizdų nutekėjimo anksčiau laiko.
Pavyko. Tai buvo vienas iš nedaugelio kartų, kai matėme modelio atskleidimą iš anksto nežinodami jo formų – vaizdo nutekėjimas tampa vis dažnesnis. Galbūt todėl nuostaba buvo dar didesnė. Vos tik nukrito uždanga, dešimtys dalyvaujančių tarptautinių žurnalistų pagyrė 308 SW formas.
Puikiai žinome, kad stilius visada yra kažkas labai subjektyvaus, tačiau atrodo, kad Peugeot 308 SW formos patiko visiems susirinkusiems. Agnès Tesson-Faget, 308 asortimento produktų vadovė, pateikė priežastį: „Peugeot 308 SW buvo sukurtas nuo nulio, tarsi tai būtų visiškai naujas modelis“.
Prancūzų prekės ženklo dizaineriai užsibrėžė „Peugeot 308 SW“ suprojektuoti su „baltu“ lakštu. Anot Agnès Tesson-Faget, tai suteikė „dizaino skyriui laisvę sukurti harmoningesnę galinę dalį. Tai ne modelis, sukurtas iš 308 hečbeko, o furgonas, turintis savo tapatybę.
Viduje randame lygiai tokius pačius sprendimus, kaip ir likusioje 308 serijoje. Naujausios kartos i-Cockpit 3D sistema, nauja informacinė ir pramogų sistema su i-toggles (spartieji klavišai) ir rūpestingumas su medžiagomis bei surinkimu, dėl kurio prekės ženklai pavydi aukščiausios kokybės. Didelis skirtumas atsiranda dėl bagažo talpos, kuri dabar siūlo labai didelę 608 litrų talpą, kurią galima padidinti iki 1634 litrų visiškai nulenkus galinę sėdynę.
Peugeot 308 SW asortimentas
Numatytas pasirodymas rinkoje 2022 m. pradžioje, Peugeot 308 SW variklių gamą dalijasi su hečbeku. Taigi, pasiūlymą sudaro benzininiai, dyzeliniai ir įkraunami hibridiniai varikliai.
Iš elektros tinklo įkraunamo hibrido pasiūlymas naudojamas 1,6 „PureTech“ benzininis variklis – 150 AG arba 180 AG – asocijuojasi su visada 81 kW (110 AG) elektros varikliu. Iš viso yra dvi versijos, kurios abi naudoja tą pačią 12,4 kWh bateriją:
- Hibridinis 180 e-EAT8 – 180 AG maksimali kombinuota galia, iki 60 km atstumas ir 25 g/km CO2 emisija;
- Hibridinis 225 e-EAT8 – 225 AG maksimali kombinuota galia, iki 59 km atstumas ir 26 g/km CO2 emisija.
Tik degimo pasiūlymas pagrįstas mūsų gerai žinomais BlueHDI ir PureTech varikliais:
- 1.2 PureTech — 110 AG, šešių laipsnių mechaninė pavarų dėžė;
- 1.2 PureTech — 130 AG, šešių laipsnių mechaninė pavarų dėžė;
- 1.2 PureTech — 130 AG, aštuonių greičių automatas (EAT8);
- 1.5 BlueHDI — 130 AG, šešių laipsnių mechaninė pavarų dėžė;
- 1.5 BlueHDI – 130 AG, aštuonių laipsnių automatinė (EAT8) transmisija.