PSA nesižavi aptarnaujant ir nusprendė išskirtinai sukviesti Metų automobilio žiuri pirmajam pasauliniam naujojo automobilio bandymui. Peugeot 208 . Tai buvo Mortefontaine bandymų komplekse ir aš galėjau vairuoti dvi versijas su benzininiu varikliu ir elektriniu e-208.
Tiems, kurie abejojo, kokią svarbą gamintojai teikia Metų automobiliui (COTY), PSA ką tik atliko dar vieną išbandymą, kviesdama teisėjus išskirtinai pirmajam pasauliniam naujojo 208 testui.
Ir šį kartą be embargų, tai yra, nebuvo jokio konfidencialumo įsipareigojimo pasirašyti, verčiančio rašyti vėliau. Atėjo laikas grįžti į bazę, susitvarkyti idėjas ir pradėti rašyti, o fotografai dar vieną dieną pasiliko bandymų komplekse ir gamino mūsų prašytus vaizdus.
Vieninteliai „Peugeot“ reikalavimai buvo nepamiršti paminėti, kad bandyti agregatai buvo prototipai (priešgaminiai), nors ir labai artimi galutiniam produktui, ir pasakyti, kad visa dinamikos analizė yra iki lapkričio, kai vyksta tarptautinis pristatymas. Tai štai, pasakyta!…
Lengvesnė CMP platforma
Antroji Peugeot 208 karta (gaila, kad ji nepateko į 209...) yra pagaminta naudojant CMP (bendra modulinė platforma), kurią debiutavo DS 3 Crossback ir dalijasi su Opel Corsa bei daugeliu kitų modelių, kurie pasirodys ateityje. PSA teigia, kad jis bus naudojamas B segmento ir C bazės modeliams, o EMP2 paliks didesniems C ir D segmentų modeliams.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Palyginamiems modeliams, naujasis CMP yra 30 kg lengvesnis nei ankstesnis PF1 , be to, įtraukta daug patobulinimų visais lygiais. Tačiau pagrindinė jo dorybė yra „daugialypės energijos“ platforma.
Tai reiškia, kad gali būti naudojami benzininiai, dyzeliniai arba elektriniai varikliai, kurių visos versijos sumontuotos toje pačioje gamybos linijoje. Tai buvo PSA būdas apsisaugoti nuo nenuspėjamų rinkos pirmenybių: padidinti arba sumažinti vieno tipo variklių skaičių, palyginti su kitais, yra įmanoma ir lengva.
Keturi termo ir vienas elektrinis
Dauguma techninių Peugeot 208 detalių jau žinomos. Priekyje yra „MacPherson“ pakaba, o gale – sukimo ašis. Galimi priekinių ratų pavara ir šiluminiai varikliai yra trys 1.2 PureTech (75 AG, 100 AG ir 130 AG) ir 1,5 BlueHDI dyzelinio (100 AG) versijos, be elektrinio su 136 AG.
Tik mažiau galingi neturi turbokompresoriaus ir ima penkių mechaninę pavarų dėžę. Kiti gali turėti šešių mechaninę arba aštuonių automatinę pavarų dėžę, pirmą kartą tokia galimybė buvo B segmente. Beje, 130 AG variklį galima įsigyti tik su automatine pavarų dėže.
Naujoji platforma taip pat leido atnaujinti pagalbines vairavimo priemones: adaptyvią pastovaus greičio palaikymo funkciją su stop & go, aktyvią eismo juostų priežiūrą, kelio ženklų atpažinimą, aktyvią akląją zoną, avarinį stabdymą su pėsčiųjų ir dviratininkų atpažinimo funkcija bei tolimosiomis šviesomis. Svarbiausias.
tikrai naujas stilius
Pirmą kartą jį pamačius vasario mėnesį, paslėptą palapinėje taip pat Mortefontaine, o vėliau Ženevos automobilių parodoje, tai buvo pirmas kartas, kai su Peugeot 208 susidūriau daugmaž įprastoje lauko aplinkoje. Ir ką galiu pasakyti, kad stilius dar įspūdingesnis, kai kontekstas yra gatvė. „Peugeot“ daug rizikavo su šia naujos kartos modeliu, „traukdamas“ 208 į beveik aukščiausios kokybės planą, dalindamasis sprendimais su 3008 ir 508 modeliais, tačiau nebūdamas sumažinto masto kopija.
Priekiniai ir galiniai žibintai su trimis vertikaliais plyšiais, juoda juosta, jungianti galines, juodi bagetai aplink ratus ir didelės grotelės suteikia 208 naujumo aurą, kaip jokiam kitam šio segmento modeliui. Ar patiks pirkėjams – jau kita istorija.
„Renault“ pusėje pirmenybė buvo teikiama tęstinumo sprendimui, nes revoliucija jau buvo įvykusi. „Peugeot“ revoliucija prasideda dabar. Ir tai prasideda nuo jėgos.
Daug patobulintas interjeras
Salone taip pat yra naujų funkcijų – prietaisų skydelis ir toliau gina i-Cockpit koncepciją su prietaisų skydeliu, skirtu skaitymui virš vairo. Tai tapo tokia pati kaip 3008 ir 508, o viršutinė dalis buvo plokščia, kad neuždengtų skydelio apačios, dėl ko skundėsi kai kurie iš penkių milijonų šios sistemos vartotojų.
Pats prietaisų skydelis turi naują versiją, aukščiausios įrangos lygių, su informacijos atvaizdavimu keliais sluoksniais, 3D efektu, kuris priartėja prie hologramos. „Peugeot“ teigia, kad tai įgauna sekundę, kai vairuotojas suvokia svarbiausią informaciją, kuri dedama į pirmąjį sluoksnį.
Liečiamasis centrinis monitorius yra įprastas kitiems brangesniems PSA modeliams, o apačioje yra fizinių klavišų eilė. Konsolėje yra skyrius su dangteliu, kuris sukasi 180 laipsnių, kad būtų galima pritvirtinti išmanųjį telefoną.
Kokybės suvokimas yra geras, prietaisų skydelio viršuje ir priekinėse duryse yra minkštos medžiagos. Tada viduryje yra dekoratyvinė juostelė, o kietesnis plastikas pasirodo tik žemiau.
vidutinė erdvė
Vietos priekinėse sėdynėse užtenka, kaip ir antroje eilėje, tačiau tai nėra segmento nuoroda. Lagamino talpa pakilo nuo 285 iki 311 l.
Lengvai reguliuojama vairavimo padėtis ir pasiekiama gera kūno laikysena, o sėdynės rodo didesnį komfortą nei ankstesniame modelyje. Pavarų svirtis yra arti vairo, o matomumas yra daugiau nei priimtinas. Vairas praktiškai nustojo dengti apatinę prietaisų skydelio dalį.
Prie vairo: pasaulinė premjera
Šiame pirmajame 208 teste buvo galima vairuoti tris skirtingus variklius, pradedant dviem 1.2 PureTech variantais – 100 AG ir 130 AG.
Pirmasis buvo sujungtas su šešių greičių mechanine pavarų dėže, kuri puikiai reaguoja į mažą greitį, kuris tęsiasi ir tarpiniuose, be didelio triukšmo padidėjimo. Mechaninės pavarų dėžės valdymas yra sklandus ir tikslus, kaip žinome iš kitų modelių.
Ši Active versija turėjo 16 colių ratus, galinčius garantuoti gerą komforto lygį trasos atkarpoje, kuri imituoja nelygų kelią.
Beveik tobulose protektoriaus dalyse 100 AG Peugeot 208 1.2 PureTech demonstravo gerą judrumą iš priekio, kuris jaučiasi lengvas ir nori greitai pakeisti kryptį staigiausiose grandinėse. Neutralus požiūris greitesniuose posūkiuose visada yra gera žinia, tačiau norint patvirtinti pirmuosius įspūdžius, teks nuvažiuoti net daugiau kilometrų.
130 AG GT Line
Tada atėjo laikas pereiti prie GT Line versijos 1.2 PureTech 130 vairo su automatine aštuonių laipsnių pavarų dėže. Žinoma, variklio našumas yra žymiai geresnis tiek paleidžiant, tiek atsigaunant, jis nusipelnė tik sportiškesnio garso. Tačiau eksploatacinių savybių ir sąnaudų homologavimo procesas dar nebaigtas, todėl 0-100 km/val. verčių neskelbiama.
Ši versija įgyja didesnį tikslumą ir greitį posūkiuose su 205/45 R17 padangomis, palyginti su Active 195/55 R16, o mažas vairas niekada nesijaudina. Automatinė pavarų dėžė turi mažus plastikinius skirtukus, pritvirtintus prie vairo kolonėlės, kuriuos PSA naudoja daugelyje modelių ir kurie jau nusipelnė būti atnaujinti.
D režimu našumas buvo tinkamas, tačiau sumažinant nuo trečios iki sekundės, artėjant prie lėtesnių kreivių, buvo pastebėtas tam tikras vėlavimas. Galbūt kalibravimo problema, kurią dar reikia išspręsti. Ilgesnis bandymas su galutine gamybos versija pašalins visas abejones.
Elektrinis e-208 atrodo greičiausias
Galiausiai atėjo laikas pasiimti e-208 su 136 AG varikliu. 50 kWh akumuliatorius, išdėstytas H raide po priekinėmis sėdynėmis, centriniu tuneliu ir galine sėdyne, atima tik šiek tiek vietos prie gale sėdinčių keleivių kojų ir nieko iš bagažinės.
Jo paskelbta autonomija yra 340 km , pagal WLTP protokolą ir PSA deklaruoja tris įkrovimo laikus: 16h paprastame buitiniame elektros lizde, 8h „sieninėje dėžutėje“ ir 80% per 30 minučių su 100 kWh greituoju įkrovikliu. Šiuo atveju pagreitis jau yra apibrėžtas ir trunka 8,1 s nuo 0 iki 100 km/val.
Našumas yra pirmas dalykas, kurį pastebite, kai pereinate nuo 130 PureTech prie e-208: maksimalus 260 Nm sukimo momentas, pasiekiamas nuo paleidimo, sviedžia e-208 į priekį taip, kaip ICE (vidaus degimo variklis) arba vidaus degimo variklis. variklis) negali neatsilikti.
Žinoma, kai ateina laikas stabdyti, reikia daug labiau spausti pedalą, o apsisukus, kad kreivė būtų į priekį, elektrinės versijos papildomi 350 kg yra akivaizdūs . Kėbulas yra labiau papuoštas, o dinaminis tikslumas nėra tas pats, nepaisant Panhard strypo, kuris buvo pastatytas sustiprinti galinę pakabą.
e-208 turi tris važiavimo režimus, kurie riboja maksimalią galią. : Eco (82 AG), Normal (109 AG) ir Sport (136 AG) ir skirtumai labai pastebimi. Tačiau nuspaudus dešinįjį pedalą iki galo, visada pasiekiama 136 AG.
Taip pat yra du regeneravimo lygiai, normalus ir B, kuris valdomas traukiant pavarų dėžės svirtį. Lėtėjimo išlaikymas didėja, tačiau e-208 nėra skirtas vairuoti tik vienu pedalu, visada reikia stabdyti. „Peugeot“ inžinierių sprendimas, nes jie tikisi, kad daugelis pirkėjų bus „pirmuoliai“ elektromobiliuose ir mieliau važiuos taip, kaip yra įpratę.
„Peugeot 208“ atėjimas į rinką numatomas lapkritį, o pirmieji „e-208“ pristatymai prasidės sausio mėnesį, kai įsigalios taršos mažinimo taisyklės.
Kalbant apie kainas, kol kas nieko nepasakyta, tačiau žinant Opel Corsa vertes, galima tikėtis, kad 208-ojo jos yra šiek tiek didesnės.
Specifikacijos:
Peugeot 208 1.2 PureTech 100 (1.2 PureTech 130):
| Variklis | |
|---|---|
| Architektūra | 3 cil. linija |
| Talpa | 1199 cm3 |
| Maistas | Traumos Tiesioginis; turbokompresorius; Tarpinis aušintuvas |
| Paskirstymas | 2 kintamoji srovė, 4 vožtuvai už cil. |
| galia | 100 (130) AG esant 5500 (5500) aps./min |
| Dvejetainis | 205 (230) Nm esant 1750 (1750) aps./min |
| Srautinis perdavimas | |
| Traukos | Persiųsti |
| Greičio dėžė | 6 pavarų mechaninė. (8 greičių automatas) |
| Sustabdymas | |
| Persiųsti | Nepriklausomas: MacPherson |
| atgal | sukimo juosta |
| Kryptis | |
| Tipas | Elektrinis |
| posūkio skersmuo | N.D. |
| Matmenys ir galimybės | |
| Komp., plotis, alt. | 4055 mm, 1745 mm, 1430 mm |
| Tarp ašių | 2540 mm |
| lagaminas | 311 l |
| Užstatas | N.D. |
| Padangos | 195/55 R16 (205/45 R17) |
| Svoris | 1133 (1165) kg |
| Įmokos ir sąnaudos | |
| Paspartinti. 0-100 km/val | N.D. |
| Vel. maks. | N.D. |
| vartojimo | N.D. |
| Emisijos | N.D. |
Peugeot e-208:
| Variklis | |
|---|---|
| Tipas | Elektrinis, sinchroninis, nuolatinis |
| galia | 136 AG nuo 3673 aps./min. iki 10 000 aps./min |
| Dvejetainis | 260 Nm tarp 300 ir 3673 aps./min |
| Būgnai | |
| Talpa | 50 kWh |
| Srautinis perdavimas | |
| Traukos | Persiųsti |
| Greičio dėžė | pastovūs santykiai |
| Sustabdymas | |
| Persiųsti | Nepriklausomas: MacPherson |
| atgal | Torsioninis velenas, Panhard strypas |
| Kryptis | |
| Tipas | Elektrinis |
| posūkio skersmuo | N.D. |
| Matmenys ir galimybės | |
| Komp., plotis, alt. | 4055 mm, 1745 mm, 1430 mm |
| Tarp ašių | 2540 mm |
| lagaminas | 311 l |
| Užstatas | N.D. |
| Padangos | 195/55 R16 arba 205/45 R17 |
| Svoris | 1455 kg |
| Įmokos ir sąnaudos | |
| Paspartinti. 0-100 km/val | 8.1s |
| Vel. maks. | 150 km/val |
| vartojimo | N.D. |
| Emisijos | 0 g/km |
| Autonomija | 340 km (WLTP) |