Neabejotinai didžiausia antrosios kartos naujiena Peugeot 208 , naujausias ikoninio 205 palikuonis, nuo pat pristatymo serijoje yra 100 % elektrinė versija e-208.
Naudojant CMP platformos versiją e-CMP, skirtą elektrinėms transporto priemonėms, Peugeot e-208 turi 136 AG (100 kW) ir 260 Nm variklį, kuris 0–100 km/h įsibėgėja per 8,1 s.
50 kWh akumuliatorius užima 220 l tūrio, talpinamas po galinėmis ir priekinėmis sėdynėmis, o prekės ženklo duomenimis sveria 340 kg, prisideda prie gero svorio paskirstymo ir neužima vietos bagažinėje. Akumuliatorius yra aušinamas skysčiu ir jam suteikiama aštuonerių metų arba 160 000 km garantija, kad nuvažiuotumėte daugiau nei 70%.
Autonomija WLTP cikle yra 340 km (450 km, buvusiame NEDC). Kalbant apie įkrovimo laikus, skelbiami trys skirtingi, priklausomai nuo įkroviklio tipo: buitiniame lizde pilnas įkrovimas trunka 16 valandų, 11 kW Wallbox – 5 ir 15 valandų, bet jei 7,4 kW, tai trunka 8 valandas. Galiausiai, naudojant 100 kW greitąjį įkroviklį (kurių nėra daug...) 80 % įkrovimas trunka tik 30 minučių.
EV vairavimo režimai
Jie egzistuoja trys vairavimo režimai vairuotojo pasirinkimu : Eco, siekiant maksimaliai padidinti atstumą, Normal ir Sportas, kuris teikia pirmenybę našumui ir yra režimas, kai jūs gaunate geriausią įsibėgėjimą nuo 0 iki 100 km/val.
Peugeot e-208 gyvai
Be to, taip pat yra du regeneracijos lygiai kurį vairuotojas turi pasirinkti pagal važiavimo sąlygas: vidutinį, suteikiantį stabdymo pojūtį, panašų į automobilio su šiluminiu varikliu variklio stabdį, lėtėjant. Ir padidintas režimas, kuris gerokai labiau užrakina automobilį nukėlus koją nuo akceleratoriaus pedalo ir praktiškai leidžia važiuoti tik tinkamu pedalu, nenaudojant stabdžio.
„Peugeot“ teigia, kad „e-208“ turi geriausią šiluminį komfortą rinkoje 5 kW variklis, šilumos siurblys, šildomos sėdynės – visa tai nepažeidžiant akumuliatoriaus autonomijos. Sistema leidžia pašildyti akumuliatorių, kol jis kraunamas, optimizuoti jo veikimą labai šaltomis sąlygomis, įkrovimą programuojant nuotoliniu būdu per išmaniojo telefono programą.
palaikymo paslaugas
Žinodamas, kad energijos perkėlimas nėra lengva situacija, „Peugeot“ siūlo e-208 vairuotojams pagalbinių priemonių rinkinį, pvz., „Easy-Charge“, kuris suteikia sprendimus, kaip įdiegti „Wallboxes“ namuose ar darbo vietoje, įskaitant vietoje teikiamą elektros architektūros diagnostikos paslaugą. .
Peugeot e-208
Per įmonę Free2Move (priklauso PSA) bus suteiktas leidimas patekti į daugiau nei 85 000 viešųjų įkrovimo stotelių Europoje. Ši paslauga taip pat apima patogiausių stotelių vietą pagal atstumą, įkrovimo greitį ir kainą, visa tai susieta su automobilio navigacijos sistema.
„Easy-Mobility“ leidžia planuoti ilgesnes keliones naudojantis „Free2Move“ paslaugomis ir pasiūlyti geriausius maršrutus, atsižvelgiant į įkrovimo taškų autonomiškumą ir vietą. Ši paslauga taip pat apima kortelę, leidžiančią gauti automobilio nuomą, ir patarimus vairuojant, siekiant optimizuoti autonomiją.
Galiausiai, siekiant sumažinti nerimą dėl naudojimosi elektromobiliu, e-208 perpardavimą palengvina skaitmeninis simuliatorius, pagalba kelyje ir akumuliatoriaus talpos sertifikatas.
naujasis liūto veidas
Nereikia būti labai aštriam, kad pamatytumėte, kur naujasis 208 įkvėpė savo stilių: vertikalūs dienos žibintai ir juoda galinė juosta, jungianti galinius žibintus, yra žinomi 3008/5008 ir 508 modeliai, kurie perkeliami į naująjį 208. .
Ankstesniame modelyje yra galinio statramsčio išpjova, žiūrint iš profilio. Matmenys keičiasi dėl perėjimo nuo ankstesnės F1 platformos prie naujos CMP taip leidžia. Tai universali platforma, kuri aptarnaus PSA B segmento ir kai kuriuos C segmento modelius, papildysianti EMP2 platformą, kuri ir toliau aptarnaus C ir D segmentų modelius.
Palyginti su ankstesniu 208, naujoji karta yra ilgesnė, platesnė ir žemesnė , tačiau „Peugeot“ milimetrų kol kas neatskleidė. Tačiau jums tereikia būti šalia naujojo 208, kad pamatytumėte jo pozą labiau „pakabintą“ ant žemės, o tai veikia labai gerai.
Priekinių ir galinių žibintų dizainas, įkvėptas liūto nagų įpjovimų, yra labai agresyvus ir išsiskiriantis. Gatvėje niekas nesupainios 208 su jokiu kitu B segmento visureigiu.
Peugeot 208 GT Line
CMP ir e-CMP
CMP (bendra modulinė platforma) yra 30 kg lengvesnė ir patobulinta aerodinamika, plokščiu dugnu ir elektroniniu būdu atidaromomis priekinėmis oro įleidimo angomis. Taip pat buvo atlikti darbai siekiant sumažinti trintį pakaboje ir padangų riedėjimą.
Tada buvo atliktas bendras variklių ir transmisijų optimizavimas, ty su mažesne vidine trintimi ir kai kurių komponentų dydžiu, taip pat siekiant pagerinti svorio paskirstymą tarp dviejų ašių.
e-CMP variantas, naudojamas elektrinei versijai e-208, ir naujasis DS 3 Crossback E-tense, kuris bus pirmasis rinkoje. Peugeot ypatingą dėmesį skyrė triukšmo mažinimui keleivių salone ir elektroninių vairavimo pagalbinių sistemų pasiūlai, gerokai pranašesnėms nei dabartinio modelio.
Viduje kylanti medžiagų kokybė ir nauja „i-Cockpit“ interpretacija yra stipriosios pusės apibendrinti šios antrosios kartos 208 pažangą.
Galimi varikliai atitinka EURO6d standartus benzinui ir EURO6d-Temp standartą dyzelinui ir yra žinomi: 1,2 trijų cilindrų varikliai su 75, 100 ir 130 AG variantais, su benzinu ir vienas 1,5 dyzelinis BlueHDI 100 AG. Šiame segmente nedažnas pasirinkimas yra aštuonių laipsnių automatinė pavarų dėžė , dviejuose galingiausiuose benzininiuose varikliuose. Mažiau galingas turi penkių dėžutę, o likusios turi šešių rankinę dėžę.
Prenumeruokite mūsų Youtube kanalą
Pereikime prie smulkmenų
Yra aiškus noras naująjį 208 pakeisti šiek tiek aukščiau segmente, o kainos turėtų kilti atsižvelgiant į technologinį ir įrangos turinį. Tai atsispindi naujajame stiliuje, kuriame panaudotos detalės, nusakančios galutinę išvaizdą, pavyzdžiui, priekinių stogo stulpų nuleidimas, leidžiantis sukurti siluetą su ilgesniu variklio dangčiu.
Peugeot 208 GT Line
Vertikalus trečiojo šoninio lango sulygiavimas su rato arka taip pat prisideda prie tipiško aukščiausios kokybės profilio. GT Line, GT ir e-208 versijose purvasaugiai turi blizgų juodą kontūrą, kuris padidina ratų dydžio suvokimą, kuris siekia 17 colių. Ratams naudojama priveržiama centrinė zona, kuri pagerina aerodinamiką ir sumažina spyruoklinę masę 0,9 kg vienam ratui.
naujas šeimos oras
Platėjantys purvasaugiai suteikia 208 agresyvesnę išvaizdą, ypač žiūrint iš priekio, kur išryškėja grotelės, priekiniai žibintai su trimis vertikaliomis Full-LED linijomis labiau įrengtose versijose. Kaip ir 508, 208 žymėjimas dabar yra ant priekinio variklio dangčio krašto, akies mirksniu į prekės ženklo praeitį.
Priešingu atveju gale gali būti raižytas buferio ištraukiklis ir chromuotas išmetimo vamzdis – viena iš nedaugelio išorinių detalių, naudojančių šią apdailą. Dabartinio modelio „šuolis“ yra didžiulis, suderinant dizainą su naujausiais 508 ir 3008/5008.
Peugeot 208 GT Line
2008 m. – pristatymas, kuris planuojamas vėliau šiais metais –, kuris daug ką dalinsis su šiuo naujuoju 208, bus kitas, kuris gaus šį stilistinį atnaujinimą, o tada ateis 308 eilė.
daug geresnis interjeras
Naujajame 208 ir toliau naudojamas aukštas prietaisų skydelio sprendimas, kurį reikia perskaityti per mažo skersmens vairo apvadą. Tačiau šią užduotį dabar palengvino vairas, panašus į 508 ir 3008/5008 su plokščiu viršumi.
Peugeot 208 GT Line
Prietaisų skydelis tapo skaitmeninis ir su trimačiu efektu kuri informaciją talpina arčiau ar toliau nuo akių, priklausomai nuo jos svarbos ar skubos, per pusę sekundės pagreitindama vairuotojo reakciją.
Konsolės viršuje yra naujas jutiklinis ekranas, kuris gali būti 5 colių, 7 colių arba 10 colių, atsižvelgiant į įrangos lygį, o apačioje - mygtukų eilė, skirta pasiekti dažniausiai naudojamas funkcijas.
Buvo padaryta didelė pažanga minkštų medžiagų, naudojamų prietaisų skydelyje, durelėse ir konsolėje, ir netgi anglies efekto įrenginių kokybės pažanga. Sėdynės taip pat naujos ir, bent jau sustojus automobiliui, atrodė, kad jos turi didesnį komfortą ir atramą kėbului.
Vairavimo padėtis su mažu vairu ir aukštu prietaisų skydeliu patiko daugumai klientų ir atrodė geriau sureguliuota, pakankamai reguliuojama ir geras matomumas į priekį.
Galinėse sėdynėse buvo stengiamasi sukurti pakankamai plačią erdvę trims suaugusiems, tačiau platforma, žinoma, turi savo ribas. Vietos kojoms yra pakankamai, o aukštis priimtinas, tačiau įlipti ir išlipti nėra labai lengva. Matant, lagamino talpa identiška dabartiniam, galutiniai duomenys dar neskelbti.
Buvo patobulinti ir išplėsti daiktų laikymo skyriai, pradedant durelių kišenėmis, talpesniu priekiniu porankiu su dangteliu ir lentyna priešais pavarų dėžės svirtį. Taip pat yra skyrius su dangteliu, kad išmanųjį telefoną būtų galima įkrauti į indukcinį įkrovimą. Kai kuriose versijose rankinis stabdys yra elektrinis.
Pirma: aštuonių greičių automatinė transmisija.
daugiau priemokos
Naujojo 208 pozicionavimas taip pat didėja per asortimento struktūrą, suskirstytą į penkis įrangos lygius: Access, Active, Allure, GT Line ir GT.Paskutinėse dviejose versijose yra tokios detalės kaip pilni LED priekiniai žibintai , purvasargiai su blizgia juoda apdaila, medžiaga taip pat naudota šoninių langų rėmuose ir 17 colių ratai. Šių dviejų versijų viduje taip pat yra specifinių detalių, tokių kaip juodas stogo pamušalas, aštuonios aplinkos spalvos, sportinės sėdynės ir pedalai su aliuminio gaubtais.
GT lygio e-208 atveju jame taip pat yra sėdynės, pagamintos iš Alcantara ir audinio su 3D efektu, taip pat 17 colių ratai su specifinėmis programomis.
Daugiau "technologijų"
Naujojo 208 turinys, susijęs su elektronine vairavimo pagalba, labai patobulintas, pradedant nuo a nauja adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema su stop & go funkcija , su atstumo reguliavimu priekyje važiuojančiam automobiliui. Jei „stop & go“ funkcija sustabdo automobilį iki trijų sekundžių, variklis užsiveda automatiškai, priešingu atveju vairuotojas turi bakstelėti akceleratoriaus pedalą arba vieną iš vairo kolonėlės strypų. Tai skirta versijoms su automatine pavarų dėže. Su mechanine pavarų dėže, jei sistema turi sumažinti greitį nuo 30 km/h, pastovaus greičio palaikymo sistema sustabdo ir vairuotojas turės sustabdyti transporto priemonę.
Kitos galimos funkcijos yra juostos centravimas, statymo pagalba su droselio valdymu, vairavimas ir stabdžiai (tik su automatine pavarų dėže) ir naujausios kartos avarinis stabdymas. Ši versija turi pėsčiųjų ir dviratininkų aptikimą , dieną ir naktį ir važiuoja nuo 5 iki 140 km/val.
Priklausomai nuo įrangos lygio, taip pat galimas nukrypimo nuo eismo juostos korekcija, kai greitis viršija 65 km/h, vairuotojo nuovargio stebėjimas, automatinės tolimosios šviesos, eismo ženklų ir greičio apribojimų aptikimas bei aklosios zonos monitorius, esant didesniam nei 12 km/h greičiui.
Kalbant apie jungiamumą, 208 turi išmaniojo telefono veidrodinį atspindėjimą, indukcinį įkrovimą, keturis USB lizdus ir Tom Tom navigacijos sistemą su realaus laiko eismo informacija. Labai išsamus „B“ segmento sąrašas.
Kada atvyksta?
Naujasis Peugeot 208 prekyboje pasirodys iki šių metų pabaigos ir bus viena iš Ženevos automobilių parodos, kuri prasidės kovo 5 d., žvaigždžių. Jį bus galima užsisakyti internetu Peugeot svetainėje ir net įmokėti pradinį įnašą, kad pradėjus pristatymus būtų garantuota viena pirmųjų vietų eilėje.
„Peugeot“ labai pasitiki naujuoju 208 ir, atrodo, turi tam priežasčių. Dar reikia laukti, kaip bus dinamika, tačiau dažniausiai tai yra sritis, kurioje prancūzai neturi didelių problemų.
Jean-Philippe Imparato, Peugeot generalinis direktoriusPuiki mūsų prekės ženklo istorija yra toliau judėti į priekį su ramybe ir įsitikinimu. Žinia, kurią perduodame savo klientams, yra paprasta: pasirinkite įrangos lygį, variklio tipą ir mėgaukitės!