THE Peugeot 2008 m tai vienas perkamiausių kompaktinių visureigių Europoje, tačiau norėdama išlaikyti šį statusą ar net, kas žino, kelti grėsmę pirmaujančio varžovo „Renault Captur“ lyderiui – šiemet jis taip pat žino naują kartą – negali pasiduoti. .
Žvelgiant į šiuos pirmuosius vaizdus, „Peugeot“ nepaliko savo nuopelnų kitiems – kaip ir naujasis 208 yra didelis šuolis į priekį nuo savo pirmtako, naujasis 2008 atranda save naujomis proporcijomis – ilgesnėmis, platesnėmis ir žemesnėmis. išraiškingas stilius.
Atrodo, kad tai audringos nakties tarp 3008 ir naujojo 208 rezultatas, pridedant naujų detalių ir užimant daug dinamiškesnę, netgi agresyvesnę poziciją, atitolusią nuo pirmosios kartos – štai, be jokios abejonės, daugiau revoliucijos nei nedrąsi evoliucija...
Laimei, naujienos nesibaigia su nauja išvaizda – naujasis Peugeot 2008 atneša vis naujų argumentų itin konkurencingam kompaktinių visureigių segmentui. Susitikime su jais…
didesnis, daug didesnis
Remiantis CMP , platforma, kurią debiutavo DS 3 Crossback ir kurią taip pat naudojo naujasis 208 ir Opel Corsa, naujasis Peugeot 2008 auga visomis kryptimis, išskyrus aukštį (-3 cm, stovint 1,54 m). Ir auga nedaug — ilgis pailgėja ženkliai 15 cm iki 4,30 m, ratų bazė auga 7 cm iki 2,60 m, o plotis dabar yra 1,77 m, plius 3 cm.
Matmenys, kurie yra daug arčiau aukščiau esančio segmento, būtina priemonė, užtikrinanti erdvę būsimi 1008 m , kuris bus mažiausias liūto markės krosoveris, kurio ilgis sieks apie 4 m ir kurį turėtume atrasti gal net 2020 metais – jei gandai pasitvirtins...
Tikėtina, kad didesni išoriniai matmenys atsispindi interjere, o Peugeot skundžiasi 2008 m. kaip erdviausias iš CMP modelių . Kitaip tariant, tai žada geriausią iš abiejų pasaulių; dinamiškas ir išskirtinis stilius, tačiau neprarandant (ne taip) mažo pažįstamo vaidmens, atvirkščiai – bagažinė, pavyzdžiui, savo talpa šoktelėjo beveik 100 l ir pasiekė 434 l.
Benzinas, dyzelinas ir… elektra
„Peugeot 2008“ atkartoja tą pačią variklių įvairovę kaip ir 208, kai yra trys benzininiai, du dyzeliniai ir taip pat 100% elektrinis variantas, vadinamas e-2008.
Benzinui randame tik vieną bloką – tricilindrinį 1.2 PureTech , trijų galios lygių: 100 AG, 130 AG ir 155 AG, pastarasis išskirtinis 2008 m. GT. Beveik identiška situacija dyzeliniams varikliams, kai blokas 1.5 BlueHDi yra dviejų variantų: 100 AG ir 130 AG.
Taip pat galimos dvi transliacijos. Šešių greičių mechaninė transmisija siejama su 1.2 PureTech 100, 1.2 PureTech 130 ir 1.5 BlueHDi 100; o antrasis variantas yra aštuonių greičių automatinė pavarų dėžė (EAT8), susijusi su 1.2 PureTech 130, 1.2 PureTech 155 ir 1.5 BlueHDi 130.
Kalbant apie e-2008, nors ir precedento neturinčios, specifikacijos nėra jokia naujiena, nes jos yra visiškai tokios pačios, kokias matėme e-208, Corsa-e ir taip pat DS 3 Crossback E-TENSE.
Tai yra, elektros variklis nurašo tą patį 136 AG ir 260 Nm , o akumuliatoriaus talpa (8 metų garantija arba 160 000 km eksploatacijai virš 70%) išlaiko tą patį 50 kWh. Autonomija yra 310 km, 30 km mažiau nei e-208, o tai pateisinama dėl dviejų transporto priemonių dydžio ir masės skirtumo.
Peugeot e-2008
e-2008, specialus režimas
Tai yra „e-2008“ specifika, o tai reiškia, kad jis turi ir integruoja aibę funkcijų ir paslaugų, kurių 2008 metais neradome su vidaus degimo varikliu.
e-2008, kaip ir e-208, žada aukšto lygio šiluminį komfortą, įskaitant 5 kW variklį, šilumos siurblį, šildomas sėdynes (priklausomai nuo versijos), visa tai nepažeidžiant akumuliatoriaus autonomijos. Be funkcijų, jis leidžia, pavyzdžiui, šildyti akumuliatorių, kol jis kraunamas, optimizuojant jo veikimą labai šaltomis sąlygomis, naudojant įkrovimą, kurį galima programuoti nuotoliniu būdu per išmaniojo telefono programą.
e-2008 taip pat suteikia papildomų paslaugų rinkinį, pvz Lengvas įkrovimas — „Wallbox“ įrengimas namuose arba darbe ir prieigos prie 85 000 „Free2Move“ stočių (priklauso PSA) leidimas; Lengvas judėjimas — įrankis ilgoms kelionėms planuoti ir organizuoti naudojantis „Free2Move Services“, pasiūlant geriausius maršrutus, atsižvelgiant į savarankiškumą, įkrovimo taškų vietą ir kt.
i-Cockpit 3D
Interjeras seka išorę, kaip vieną išraiškingiausių ir išskirtiniausių, kokį tik galime rasti pramonėje, ir jau yra vienas iš Peugeot prekės ženklų įvaizdžių.
Peugeot e-2008
Naujajame Peugeot 2008 integruota naujausia i-Cockpit iteracija, i-Cockpit 3D , kurį pristatė naujasis 208. Jame išlaikoma daug funkcijų, kurias jau žinojome iš kitų Peugeot – mažas vairas ir prietaisų skydelis pakeltas – o naujovė yra naujas skaitmeninis prietaisų skydelis. Tai tampa 3D, projektuojant informaciją taip, tarsi tai būtų holograma, reitinguojant informaciją pagal jos svarbą, priartinant ar nutolinant nuo mūsų žvilgsnio.
Kaip ir 208, informacinę pramogų sistemą sudaro iki 10 colių jutiklinis ekranas, palaikomas sparčiaisiais klavišais. Tarp įvairių funkcijų galime rasti 3D navigacijos sistemą iš TomTom, MirrorLink, Apple CarPlay ir Android Auto.
Technologinis arsenalas
„Drive Assist“ su adaptyvia pastovaus greičio palaikymo sistema su „Stop&Go“ funkcija, kai ji siejama su EAT8, ir įspėjimo apie nukrypimą nuo eismo juostos sistema priartina naująjį „Peugeot 2008“ prie pusiau autonominio vairavimo. Viskas tuo nesibaigia, o meniu apima parkavimo asistentą, automatinius aukštus ir kitus.
Viduje taip pat galime rasti išmaniojo telefono indukcinį įkrovimą ir iki keturių USB prievadų, du priekyje, iš kurių vienas USB-C ir du gale.
Kada atvyksta?
Oficialus pristatymas įvyks vėliau šiais metais, kai kuriose rinkose pardavimai prasidės 2019 m. pabaigoje. Tačiau Portugalijoje teks palaukti pirmojo 2020 m. ketvirčio — kainos ir tikslesnė pardavimo data tik vėliau.