Pasaulis labai pasikeitė nuo tada, kai 2007 m. buvo pristatytas originalus Tiguan, nes visiškai kitoks yra Volkswagen kompaktinio visureigio svarba 1 gamintojui Europoje.
Iš 150 000 vienetų, pagamintų per pirmuosius pilnus metus, 2019 m. keturiose gamyklose visame pasaulyje (Kinijoje, Meksikoje, Vokietijoje ir Rusijoje) buvo surinkta 91 000 „Tiguan“, o tai reiškia, kad tai yra geriausiai pasaulyje parduodamas „Volkswagen“ modelis.
Antroji karta rinkoje pasirodė 2016 m. pradžioje ir dabar atnaujinta su nauju priekiniu dizainu (radiatoriaus grotelėmis ir priekiniais žibintais, panašiais į Touareg) su sudėtingesniu apšvietimu (standartiniai LED žibintai ir pažangios pasirenkamos išmaniosios apšvietimo sistemos) ir retušuota galine (su pavadinimas Tiguan centre).
Viduje prietaisų skydelis buvo patobulintas dėl naujos elektronikos platformos MIB3, kuri drastiškai sumažino fizinių valdiklių skaičių, kaip matėme visuose automobiliuose, paremtuose naujausios kartos MQB platforma, pradedant Golf.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Taip pat yra naujų variklių variantų, tokių kaip R sportinė versija (su 2,0 l ir 320 AG 4 cilindrų bloku) ir įkraunamas hibridas – Tiguan eHybrid, kuris yra šio pirmojo kontakto šūkis.
Įvairūs instrumentai, labai susiję
Prieš sutelkiant dėmesį į šį „Tiguan eHybrid“, geriausia greitai žvilgtelėti į vidų, kur gali būti informacijos ir pramogų sistema su gana mažu – 6,5 colio –, priimtinu 8 colių arba įtikinamesniu 9,2 colio ekranu. Dauguma fizinių valdiklių dabar yra ant naujojo daugiafunkcio vairo ir aplink pavarų dėžės selektorių.
Yra daugiau nei vieno tipo prietaisai, iš kurių pažangiausias yra 10 colių „Digital Cockpit Pro“, kurio dizainą ir turinį galima pritaikyti pagal kiekvieno pageidavimus, suteikiant viską, ką reikia žinoti apie akumuliatoriaus būseną, energijos srautus, suvartojimą, autonomiją, ir tt
Prijungtų funkcijų padaugėjo ir išmaniuosius telefonus galima integruoti į automobilio komunikacijos sistemą nekabinant laidų, kad salonas būtų tvarkingesnis.
Prietaisų skydelio paviršiuje yra daug švelnių medžiagų, nors ir ne tokių įtikinamų kaip Golf, o durelių kišenės viduje turi pamušalą, kuris apsaugo nuo nemalonių palaidų raktų garsų, kuriuos mes nusėdame viduje, kai Tiguan juda. Tai kokybiškas sprendimas, kurio neturi net kai kurie aukščiausios klasės ar aukščiausios klasės automobiliai, tačiau jam neprilygsta pirštinių dėžutės pamušalas ar prietaisų skydelyje sumontuotas skyrius, esantis kairėje nuo vairo, visiškai pagamintas iš neapdoroto plastiko. viduje.
Bagažinė pameta eiti po žeme
Erdvės užtenka keturiems žmonėms, o trečiam centriniam galiniam keleiviui trukdys tūrinis grindų tunelis, kaip įprasta neelektriniuose „Volkswagen“ automobiliuose.
Dabar bagažinės dangtis gali atsidaryti ir užsidaryti elektra (pasirinktinai), tačiau šio Tiguan eHynbrid bagažo skyrius išleidžia 139 litrus savo tūrio (476 l vietoj 615 l) dėl degalų bako, kuris turėjo įsiveržti į bagažo skyrių. užleisti vietą ličio jonų akumuliatoriui (gera žinia ta, kad korpuso formai nesutrukdė hibridinių komponentų sistema).
Įkraunamas modulis yra beveik toks pat (tik elektros variklis yra 8 AG galingesnis) kaip ir naudojamas Golf GTE: 1,4 l benzininis turbo variklis išvysto 150 AG ir yra sujungtas su šešių greičių dvigubos sankabos automatu. transmisija , kurioje integruotas ir 85 kW/115 AG elektros variklis (bendra sistemos galia – 245 AG ir 400 Nm, kaip ir naujajame Golf GTE).
96 elementų baterija, kurios energijos tankis žymiai padidėjo nuo GTE I iki GTE II, padidindamas jo talpą nuo 8,7 kWh iki 13 kWh, leidžia „a“ 50 km autonomiją (vis dar homologuojamas), procesai, kuriuose Volkswagen tapo labai atsargūs po Dyzelino skandalo, į kurį buvo įtraukta.
Supaprastintos vairavimo programos
Nuo pirmųjų įkraunamų hibridų pristatymo „Volkswagen“ sumažino vairavimo programų skaičių: yra „E-Mode“ (tik elektrinis judesys, kol akumuliatoriuje yra pakankamai „energijos“) ir hibridas, apjungiantis energijos šaltiniai (elektrinis ir vidaus degimo variklis).
Hibridiniame režime yra integruoti „Hold“ ir „Charge“ antriniai režimai (anksčiau buvo nepriklausomi), kad būtų galima rezervuoti šiek tiek akumuliatoriaus įkrovos (pavyzdžiui, naudojimui mieste ir kurią vairuotojas gali reguliuoti konkrečiame meniu) arba įkrauti akumuliatorių variklio benzinas.
Akumuliatoriaus įkrovimo valdymas taip pat atliekamas naudojant navigacinės sistemos nuspėjamąją funkciją, kuri pateikia topografinius ir eismo duomenis, kad išmani hibridinė sistema galėtų racionaliausiu būdu dozuoti energijos suvartojimą.
Taip pat yra Eco, Comfort, Sport ir Individual vairavimo režimai, su įsikišimu į vairo, variklio, pavarų dėžės, garso, oro kondicionavimo, stabilumo kontrolės ir kintamo amortizavimo sistemos (DCC) atsaką.
Taip pat yra GTE režimas („Golf“ buvo integruotas į „Sport“ režimą), kurį galima įjungti atskiru, pusiau paslėptu mygtuku, esančiu dešinėje nuo pavarų dėžės svirties centrinėje konsolėje. Šis GTE režimas išnaudoja geriausių kombinuotų galios šaltinių (degimo variklio ir elektros variklio) pranašumus, kad Tiguan eHybrid paverstų tikrai dinamišku visureigiu. Bet tai net nėra prasminga, nes jei vairuotojas nuspaus akceleratorių, jis sulauks labai panašaus varymo sistemos atsako, kuris tokio naudojimo metu tampa gana triukšmingas ir šiek tiek šiurkštus, pažeidžiantis tylą, kuri yra viena. hibridų įskiepio įvertintų savybių.
Elektrinis iki 130 km/val
Paleidimas visada vyksta elektriniu režimu ir taip tęsiasi tol, kol įvyksta stipresnis įsibėgėjimas arba viršijant 130 km/h (arba pradeda išsikrauti akumuliatorius). Pasigirsta buvimo garsas, kuris sklinda ne iš elektros sistemos, o generuojamas skaitmeniniu būdu, kad pėstieji žinotų apie „Tiguan eHybrid“ buvimą (garažuose ar net miesto eisme, kai aplinkos triukšmas mažas ir iki 20 km/val. ).
Ir, kaip visada, pradinis pagreitis yra momentinis ir stiprus (nuo 0 iki 100 km/h turėtų pasiekti maždaug per 7,5 s, o didžiausias greitis – apie 205 km/h, taip pat ir čia, abiem atvejais). Atkūrimo našumas, kaip įprasta įkraunamiems hibridams, yra dar įspūdingesnis, nes 400 Nm sukimo momentas perduodamas „virš galvos“ (20 s, kad būtų išvengta pernelyg didelio energijos suvartojimo).
Sukibimas kelyje yra subalansuotas ir progresyvus, nors jaučiamas akumuliatoriaus pridėtas 135 kg, ypač esant stipresniam šoniniam masės perkėlimui (ty įveikiant posūkius važiuojant didesniu greičiu).
Stabilumo ir komforto pusiausvyrą galima reguliuoti važiavimo režimais versijose su kintamu amortizavimu (kaip ir toje, kurią vairavau), bet tikriausiai verta vengti didesnių nei 18 colių (maksimalus 20 colių) ir žemo profilio ratų. padangos, kurios sukietins pakabą labiau nei pagrįsta.
Jus tikrai džiugina sklandūs perėjimai tarp variklio (benzino) įjungimo ir išjungimo bei naudojimo paprastumas naudojant supaprastintus režimus, be to, automatinės pavarų dėžės reakcija yra sklandesnė nei naudojant tik vidaus degimo variklius.
Kai kuriems vairuotojams kelias dienas per savaitę bus galima važiuoti „baterija“ (dauguma europiečių per dieną nuvažiuoja mažiau nei 50 km), o autonomiškumas gali būti pratęstas, jei didžioji kelionės dalis bus vykdoma sustojus ir išvykus. Tokiu atveju energijos atgavimas yra intensyvesnis (galite net baigti kelionę su didesne baterija nei pradėjus).
Praktikoje
Šiame bandyme nuvažiavau 31 km miesto maršrutą, kurio metu variklis buvo išjungtas 26 km (84 % atstumo), todėl vidutinės sąnaudos buvo 2,3 l/100 km ir 19,1 kWh/100 km. , elektrinis atstumas buvo 16 km (26+16, arti žadėtų elektrinių 50 km).
Per ilgesnį antrąjį ratą (59 km), į kurį įeina greitkelio atkarpa, „Tiguan eHybrid“ sunaudojo daugiau benzino (3,1 l/100 km) ir mažiau akumuliatoriaus (15,6 kWh/100 km) ir dėl to, kad šis buvo tuščias. iki kurso pabaigos.
Kadangi oficialių duomenų šiuo metu nėra, galime tik ekstrapoliuoti Golf GTE skaičius ir apskaičiuoti oficialias 2,3 l/100 km (1,7 Golf GTE) vidutines sąnaudas. Tačiau, žinoma, ilgose kelionėse, kai gerokai peržengiame elektrinį diapazoną, o akumuliatoriaus įkrova išsenka, benzino sąnaudos greičiausiai pasieks dviženklį vidurkį, o kartu ir automobilio svoris (apie 1,8 t).
Žodis (daugeliui) besidomintiems 4 × 4 kompaktišku visureigiu. Tiguan eHybrid jiems netiks, nes jį traukia tik priekiniai ratai (taip pat ir Mercedes-Benz GLA 250e), todėl reikėtų rinktis kitas galimybes, tokias kaip Toyota RAV4 PHEV, BMW X1 xDrive25e ar Peugeot 3008 Hybrid4, kurios prideda traukos elektrinį galinį.
Techninės specifikacijos
| Volkswagen Tiguan eHybrid | |
|---|---|
| VARIKLIS | |
| Architektūra | 4 cilindrai linijoje |
| Padėties nustatymas | Priekinis kryžius |
| Talpa | 1395 cm3 |
| Paskirstymas | DOHC, 4 vožtuvai/cil., 16 vožtuvų |
| Maistas | Traumos tiesioginis, turbo |
| galia | 150 AG tarp 5000-6000 aps./min |
| Dvejetainis | 250 Nm tarp 1550-3500 aps./min |
| ELEKTRINIS VARIKLIS | |
| galia | 115 AG (85 kW) |
| Dvejetainis | 330 Nm |
| MAKSIMALUS KOMBINUOTAS DERLIS | |
| Didžiausia kombinuota galia | 245 AG |
| Maksimalus kombinuotas dvejetainis | 400 Nm |
| BUGNAI | |
| Chemija | ličio jonai |
| ląstelės | 96 |
| Talpa | 13 kWh |
| Įkeliama | 2,3 kW: 5h; 3,6 kW: 3h40min |
| STRAUTINIS PASKIRTIS | |
| Traukos | Persiųsti |
| Pavarų dėžė | 6 pavarų automatas, dviguba sankaba |
| Važiuoklė | |
| Sustabdymas | FR: nepriklausomas McPhersonas; TR: Nepriklausoma daugiarankė |
| stabdžiai | FR: ventiliuojami diskai; TR: kietieji diskai |
| Kryptis / Sukasi už vairo | Elektros pagalba/2.7 |
| Matmenys ir galimybės | |
| Komp. x Plotis x Alt. | 4,509 m x 1,839 m x 1,665 m |
| Tarp ašių | 2 678 m |
| bagažinė | 476 l |
| Užstatas | 40 l |
| Svoris | 1805 kg* |
| Įmokos, sąnaudos, emisijos | |
| Maksimalus greitis | 205 km/h* |
| 0-100 km/val | 7,5 s* |
| mišrus vartojimas | 2,3 l/100 km* |
| CO2 emisija | 55 g/km* |
*Apskaičiuotos vertės