Po metų „fizinio nebuvimo“ Web Summit grįžo į Lisaboną ir mes nepraleidome skambučio. Tarp daugybės aptartų temų netrūko ir susijusių su mobilumu ir automobiliu, o autonominis vairavimas nusipelnė išskirtinio paminėjimo.
Tačiau 100% autonominių automobilių lūkestis ir pažadas „rytojui“ užleidžia vietą kur kas realistiškesniam požiūriui į jo įgyvendinimą.
Kažkas, kas buvo labai akivaizdu konferencijoje „Kaip galime autonominės transporto priemonės svajonę paversti realybe? (Kaip galime paversti savarankiško vairavimo svajonę realybe?) kartu su Stan Boland, didžiausios Europoje savarankiško vairavimo programinės įrangos įmonės Five įkūrėju ir generaliniu direktoriumi.
Stebėtina, kad Bolandas pradėjo primindamas, kad autonominės vairavimo sistemos yra „linkusios į klaidas“, todėl jas būtina „išmokyti“ susidoroti su pačiais įvairiausiais scenarijais ir sudėtinga kelių aplinka.
„Tikrame pasaulyje“ yra sunkiau
„Five's“ generalinio direktoriaus nuomone, pagrindinė šių sistemų evoliucijos „lėtėjimo“ priežastis buvo sunkumas priversti jas veikti „realiame pasaulyje“. Šios sistemos, pasak Bolando, puikiai veikia kontroliuojamoje aplinkoje, tačiau norint, kad jos veiktų vienodai gerai chaotiškuose „realaus pasaulio“ keliuose, reikia daugiau padirbėti.Koks darbas? Šis „mokymas“ skirtas parengti autonominio vairavimo sistemas, kad būtų galima susidoroti su kuo daugiau scenarijų.
Šių sistemų „augimo skausmai“ jau paskatino pramonę prisitaikyti. Jei 2016 m., autonominio vairavimo idėjos įkarštyje, buvo kalbama apie „savarankišką vairavimą“ („Self-Driving“), tai dabar įmonės mieliau vartoja terminą „Automated Driving“ („Automated Driving“). .
Pirmoje koncepcijoje automobilis yra tikrai autonomiškas ir važiuoja pats, o vairuotojas yra tik keleivis; antroje ir dabartinėje koncepcijoje vairuotojas atlieka aktyvesnį vaidmenį, kai automobilis visiškai kontroliuoja vairavimą tik labai specifiniais scenarijais (pavyzdžiui, greitkelyje).
Išbandyk daug ar gerai išbandyk?
Nepaisant realistiškesnio požiūrio į autonominį vairavimą, „Five“ generalinis direktorius ir toliau pasitiki sistemomis, leidžiančiomis automobiliui „važiuoti pačiam“, kaip pavyzdį pateikdamas šios technologijos sistemų, tokių kaip prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema arba techninės priežiūros asistentas, potencialą. automobilis.vežimo būdas.
Abi šios sistemos vis labiau plinta, turi gerbėjų (klientai nori mokėti daugiau už jas) ir jau gali įveikti kai kuriuos iššūkius/problemas, su kuriomis gali susidurti.
Kalbėdamas apie visiškai autonomines vairavimo sistemas, Bolandas priminė, kad daugiau nei norint įveikti daugybę tūkstančių (ar milijonų) kilometrų bandymų metu, svarbu, kad šios sistemos būtų išbandytos pačiais įvairiausiais scenarijais.
Kitaip tariant, nėra prasmės tame pačiame maršrute bandyti 100% autonominį automobilį, jei jis praktiškai neturi eismo ir daugiausia susideda iš tiesių su geru matomumu, net jei bandymuose sukaupta tūkstančiai kilometrų.
Palyginimui, daug pelningiau šias sistemas išbandyti srauto viduryje, kur teks susidurti su daugybe problemų.
Bendradarbiavimas yra labai svarbus
Pripažindamas, kad nemaža dalis visuomenės nori mokėti, kad galėtų pasinaudoti automatizuotomis vairavimo sistemomis, Stanas Bolandas priminė, kad šiuo metu labai svarbu, kad technologijų įmonės ir automobilių gamintojai dirbtų kartu, jei siekiama, kad šios sistemos toliau vystytųsi. .
Jo nuomone, automobilių įmonių žinios (gamybos procesų ar saugos bandymų) yra labai svarbios, kad technologinės srities įmonės galėtų ir toliau tinkamai tobulinti šias sistemas.
Dėl šios priežasties Bolandas nurodo, kad bendradarbiavimas yra labai svarbus abiem sektoriams, šiuo metu „technologinės įmonės nori būti automobilių įmonėmis ir atvirkščiai“.
Nustoti vairuoti? Ne visai
Galiausiai paklaustas, ar autonominio vairavimo sistemų augimas gali paskatinti žmones nustoti vairuoti, Stanas Bolandas pateikė benzingalvio vertą atsakymą: ne, nes vairuoti yra labai smagu.
Nepaisant to, jis pripažįsta, kad kai kurie žmonės gali būti priversti atsisakyti vairuotojo pažymėjimo, tačiau tik kiek tolimoje ateityje, nes iki tol reikia „išbandyti daug daugiau nei „įprastai“, kad įsitikintume, jog autonominio vairavimo saugumo problemos visi yra užtikrinti“.