Praėjusioje Ženevos automobilių parodoje „Audi“ tyrimų ir plėtros direktorius Peteris Mertensas savo pareiškimuose spaudai leido suprasti, kad „Audi R8“ (labai tikėtina) ne tik neturės įpėdinio, bet ir dabartinis „Audi A8“ būtų paskutinis šios markės modelis su 12 cilindrų varikliu.
12 cilindrų neturėsime amžinai. Yra klientų, kurie labai nori 12 cilindrų, yra juo patenkinti ir ketina jį turėti. Bet tai bus paskutinis jūsų diegimas.
Tai reiškia, kad W12 – kuris buvo su A8 nuo pirmosios kartos – dar turės gyventi kelerius metus iki dabartinės kartos komercinės karjeros pabaigos. Tačiau po šios kartos W12 išnyks iš prekės ženklo katalogų.
Tai bus „Audi“ W12 pabaiga, bet ne paties variklio pabaiga. „Bentley“ ir toliau nuolat dirbs – Didžiosios Britanijos prekės ženklas nuo 2017 m. buvo vienintelis atsakingas už nuolatinį šio variklio tobulinimą, nes jo klientai tam tikrose pasaulio dalyse ir toliau teikia pirmenybę šio variklio cilindrų skaičiui. variklis, palyginti su kitomis galimybėmis.
Kaip neseniai pranešėme, Audi R8 taip pat neturi planuojamo įpėdinio. Tačiau jo komercinės karjeros pabaiga reikš ir šlovingojo V10 prekės ženklo baigtį. Variklis, skirtas kai kuriems šio prekės ženklo S ir RS modeliams aprūpinti, nebėra prasmės, kai šiuo metu šiai užduočiai yra universali ir galinga 4.0 V8 dviguba turbina.
Daugiau variklių „kris“
Peteris Mertensas – vienas iš architektų, atlikęs savo ankstesnį vaidmenį dramatiško platformų ir variklių supaprastinimo „Volvo“ srityje, – sako, kad artimiausiais metais „Volkswagen“ grupėje greičiausiai „nukris“ daugiau variklių. Bet kodėl?
Iš esmės dėl dviejų priežasčių. Pirmoji – didėjantis dėmesys elektrifikacijai, o tai verčia mus sumažinti įprastiniams varikliams naudojamų išteklių sklaidą. Antrasis yra susijęs su WLTP, ty nauju suvartojimo ir išmetamųjų teršalų sertifikavimo ciklu, kuriame daugiau dėmesio skiriama realioms vairavimo sąlygoms ir žymiai padidina statybininkų darbą šiame procese.
Pagalvokite apie visus variklio ir transmisijos derinius, kurie turi būti homologuoti. Tai tikrai labai daug darbo.
Mertenso patirtis „Volvo“ bus vertinga „Audi“. turime supaprastinti : sumažinamas turimų variklių skaičius arba sumažinamas galimų variklių ir transmisijos derinių skaičius. Procesas, nuo kurio nebus apsaugotas joks prekės ženklas.