Tai mažiausias Švedijos gamintojo visureigis, tačiau problema išlieka. Dėl savo tūrio buvo sunku priskirti 1 klasę rinkliavų punktuose – sunkiau nei didesniam „broliui“ XC60. Ir tai, nes priešais Volvo XC40 yra aukštesnis nei XC60.
Priskyrimas 2 klasei natūraliai ir neigiamai paveiktų XC40 komercinę karjerą visose Portugalijos šalyse, priešingai nei sėkmė, kuri matoma likusioje Europoje – ryškiausias pavyzdys? „Opel Mokka“ – modelis Portugalijoje praktiškai neegzistuoja, tačiau vienas geriausiai parduodamų kompaktiškų visureigių/crossover Europos žemyne.
Tačiau po kelių mėnesių netikrumo „Volvo Car Portugal“ savo „Facebook“ puslapyje pranešė, kad naujasis XC40 4×2 tapo 1 klase. XC40 su keturių ratų pavara išlieka kaip 2 klasė, tačiau „Volvo Car Portugal“ siekia kartu su Brisa įtraukti ir šios versijos yra žemiausioje mokesčių sistemos klasėje.
Reikalingas paradigmos pakeitimas
„Volvo XC40“ yra tik naujausias mūsų kelių mokesčių klasifikavimo sistemos netinkamumo pavyzdys. Tai buvo priežastis, kodėl tokie automobiliai kaip „Renault Kadjar“, „Dacia Duster“ ar „Mazda CX-5“ į mūsų šalį atvyko kur kas ilgiau nei į kitas rinkas.
Kai kuriais atvejais tai privertė pakeisti transporto priemonės važiuoklę, o tai buvo susijusi su jas nuleidimu, kitais atvejais privertė pradėti naują patvirtinimo procesą, padidinant bendrąją masę. Tačiau turint omenyje dabartinę automobilių rinką, kurią vis dažniau sudaro aukšti krosoveriai ir visureigiai, atrodo, kad išimtys tampa vis dažniau 1 klasės lengviesiems automobiliams „tilpti“ prie rinkliavų punktų.
Ar ne laikas ieškoti kito transporto priemonių klasifikavimo būdo? Logiškiau būtų juos atskirti pagal svorį, nes svoris, pasirodo, yra pagrindinis poveikio veiksnys kelyje, kuriuo važiuoja transporto priemonė. Nėra prasmės, kad motociklas, sveriantis kiek daugiau nei 200 kg, moka tiek pat, kiek 1500 kg sveriantis šeimyninis automobilis, o už 2500 kg didelį visureigį ir tiek pat, kiek dešimtis tonų sveriantis sunkvežimis. ..