Tuo metu, kai dabartinė rinkliavų klasių taikymo sistema pradeda registruoti vis daugiau automobilių gamintojų protestų, socialistų vyriausybė, vadovaujama António Costa, nusprendžia žengti žingsnį link to, ką teigia pramonė. kuris gina rinkliavos klasių nustatymą pagal tokius aspektus kaip transporto priemonės svoris.
Taip pat šiuo tikslu ir gavusi darbo grupės, atsakingos už rinkliavų dydžių klausimo pakartotinį vertinimą, ataskaitą, Vyriausybė dabar ketina tęsti greitkelio koncesijos sutarties su Brisa peržiūrą. Be kitų tikslų, diskutuoti būtent apie dabartinių prielaidų, reglamentuojančių rinkliavų taikymą, pakeitimą.
3065/2018 J punktas, paskelbtas „Valstybės žiniose“ 2018 m. kovo 26 d.Neformalios „Lengvųjų transporto priemonių klasifikavimo sistemos (1 ir 2 klasės) dėl rinkliavų taikymo peržiūros“ neformalios darbo grupės pasiūlymų įgyvendinimo sąlygos, kurių tikslas – pritaikyti esamą tvarką prie techninių ir reguliavimo pokyčius automobilių rinkoje
Kalbant apie komisiją, atsakinga už kelių rinkliavų pakartotines derybas, jai vadovaus Maria Ana Soares Zagallo, viešojo ir privačiojo sektorių partnerystes (PPP) stebinčios komandos vadovė, o jos misija, be „galimų. rinkliavų sistemos peržiūra, „sutarčių taisyklių, susijusių su pratęsimu, įvertinimas“, „artimesnės alternatyvios investicijos“, „Grąžinti paramos davėjo jau sumokėtų įnašų už projektus, kurių įgyvendinimas dar nepradėtas ir nepradėtas“, , ir „galimybių gauti naudos iš sutartinių santykių efektyvumo tyrinėjimas“.
Be sutarties su Brisa, Vyriausybė taip pat ketina iš naujo derėtis dėl buvusios SCUT sutarčių, kurias pasirašė ankstesnė Pedro Passos Coelho vyriausybė.
STEBĖK MUS YOUTUBE Prenumeruokite mūsų kanalą
Brisa sutinka su pakeitimais, bet nori kompensacijos
Susidūrusi su vyriausybės ketinimais, Brisa jau garantavo pareiškimuose ekonomikos laikraščiui Eco, kad galės peržiūrėti šiuo metu galiojančią sutartį. Jis pabrėžė, kad tol, kol įmanoma „užtikrinti ekonominę ir finansinę pusiausvyrą“.
Koncesininko atstovas spaudai, nepatvirtindamas ir nepaneigdamas, kad šiuo klausimu yra palaikomi Vyriausybės kontaktai, taip pat teigė, kad „Brisa turi principą neskatinti spekuliacijų, kad būtų išsaugotos sąlygos normaliam derybų procesui“.
Tačiau reikia prisiminti, kad Vyriausybė jau du kartus ėmėsi iniciatyvos persvarstyti koncesijos sutartį netolimoje praeityje: vieną kartą 2004 m., kitą – 2008 m. Visada rasdama, anot bendrovės, tinkamą dalies prieinamumą. Brisa, kuri supranta, kad „koncesijos sutarties pakeitimai yra normalūs“.
PSA atvejis
Yra daug priežasčių ginčytis iš automobilių gamintojų pusės, rinkliavų klausimą ir skirtingų klasių taikymą šalies greitkeliuose važinėjančioms transporto priemonėms pernai vasarį susigrąžino automobilių koncernas PSA. Šiandien, vadovaujama portugalo Carloso Tavareso, ji turi gamybos padalinį Mangualde, iš kurio nuo spalio mėnesio pasirodys naujos kartos lengvieji automobiliai.
Šie nauji laisvalaikio pasiūlymai arba MPV – Citroën Berlingo, Peugeot Rifter ir Opel Combo, jie turės mokėti už 2 klasę, tik ir tik todėl, kad jų priekinės ašies aukštis yra šiek tiek didesnis nei 1,10 m, riba mokėti 1 klasė.
Automobilių priekiai kyla aukštyn ne tik dėl didesnio rinkos apetito visureigiams, bet ir dėl saugumo problemų, susijusių su apsaugos sistemomis susidūrus su pėsčiaisiais.
Tuo metu Tavaresas netgi paskelbė savotišką ultimatumą Portugalijos vyriausybei, perspėdamas, kad „PES investicijai į Mangualdę“ „gresia pavojus vidutiniu laikotarpiu“, jei nebus pakeistos rinkliavų klasės.
20 tūkstančių transporto priemonių gresia, tik PSA
„Dinheiro Vivo“ duomenimis, PSA grupė prognozavo, kad 2019 metais Mangualde gamykloje kasmet pagamins 100 000 naujų „Citroën Berlingo“, „Peugeot Rifter“ ir „Opel Combo“ modelių.
Dvidešimt procentų jų skirta Portugalijos rinkai, tai yra rizika, kad gamyba sumažės 20 tūkstančių transporto priemonių, nes pardavimą neigiamai paveiks dabartinė rinkliavų sistema.