Na, tiesą pasakius, „Yamaha“ automobilių pasaulis nėra svetimas. Ji jau tiekė variklius Formulei 1, dėl ko beveik gimė pirmasis jos automobilis – fantastiškas supersportinis automobilis OX99-11, ir sukūrė variklius kitoms markėms, tokioms kaip „Ford“ ar „Volvo“. Tačiau „Yamaha“ kaip prekės ženklas ar automobilių gamintojas yra realybė, kuri dar neįvyks.
Tokijo salone buvo pristatyta koncepcija, kuri gali virsti produktyvia realybe jau 2016 m. Yamaha Motiv, kaip ir bet kuri save gerbianti koncepcija, buvo pristatyta kaip Motiv.e, o tai tarsi sakoma: „ateitis yra elektrinė“. Tai miesto automobilis, savo išvaizda panašus į Smart Fortwo. Tai ne pirmas ir ne paskutinis konceptualiai identiškas mažajam Smart, tad tenka paklausti, kuo yra aktualus Yamaha Motiv ir kodėl kyla toks jaudinantis ažiotažas?
Gordonas Murray'us yra už Motiv.e
Tai nulėmė ne tik tai, kad tai greičiausiai pirmasis šios markės automobilis, bet, visų pirma, už jo sumanymą atsakingas žmogus – Gordonas Murray.
Jie gali nežinoti Gordono Murray, bet jie tikrai turi žinoti mašiną. „McLaren F1“ yra garsiausias jo „sūnus“. Kai kuriate kažką, kas vis dar yra gerbiama ir daugelio laikoma „super sportu“, paprastai atkreipiate dėmesį į kiekvieną žingsnį.
Gordonas Murray'us, mokęsis mechanikos inžinerijos, išgarsėjo Formulėje 1, būdamas „Brabham“ ir „McLaren“, su kuriais laimėjo 1988, 1989 ir 1990 m. čempionatus. Tai atitiko jo supaprastinimo ir lengvumo idealus. Jis aktyviai dalyvavo kuriant Mercedes SLR, kuris, anot „blogų liežuvių“, buvo projektas, privertęs jį atsukti nugarą „McLaren“.
2007 m. jis įkūrė savo įmonę „Gordon Murray Design“, teikiančią inžinerijos ir automobilių projektavimo konsultavimo paslaugas. Tai leido jam išplėtoti keletą savo idėjų, iš kurių viena išsiskyrė: automobilių konstravimo būdo išradimas naudojant procesą, vadinamą iStream.
iStream, kas tai?
Šio proceso tikslas – supaprastinti ir sumažinti su automobilių gamyba susijusias išlaidas. Kaip tu tai darai?
Pašalinus metalo štampavimą ir taškinį suvirinimą, dėl kurių susidaro įprastos monokokės. Kaip alternatyva, ji naudoja vamzdinę konstrukciją, kurią papildo kompozicinės medžiagos plokštės (su technologija, gauta iš F1) sienoms, luboms ir grindims. Šis sprendimas leidžia derinti lengvumą, standumą ir būtinus saugos lygius. O vietoj litavimo viskas suklijuojama, taupomas svoris ir gamybos laikas.
Tiems, kurie abejoja dėl klijų galios, tai nėra naujiena pramonėje. Pavyzdžiui, „Lotus Elise“ debiutavo šiame procese devintajame dešimtmetyje, ir iki šiol nebuvo jokių žinių apie Elise subyrėjimą. Išorinės plokštės neatlieka jokios konstrukcinės funkcijos, yra plastikinės ir iš anksto nudažytos, todėl jas galima greitai pakeisti remonto sumetimais arba lengvai pakeisti į kitus kėbulo variantus.
Rezultatai teigiamai įvairūs. Šiuo procesu hipotetinė gamykla galėtų užimti tik 1/5 įprastinės gamyklos ploto. Atsisakius presų ir dažymo įrenginio, sutaupoma vietos ir išlaidų. Produktyvus lankstumas taip pat yra pranašesnis, atsižvelgiant į konstrukcijos ir kėbulo atskyrimą, leidžiantį lengviau ir mažesnėmis sąnaudomis gaminti skirtingus kėbulus toje pačioje gamybos linijoje.
Jei Yamaha norėjo patekti į automobilių pasaulį, ji tikrai pasirinko idealų partnerį. Motiv.e yra pirmoji gamybai paruošta Gordono Murray sistemos „iStream“ programa. Mes jau žinojome keletą prototipų iš Gordon Murray Design, kurie demonstravo funkcinį procesą su T-25 (nuotrauka žemiau) ir elektrinio T-27 nomenklatūromis.
„Yamaha Motiv“ prasidėjo kaip T-26 projektas. Plėtra buvo pradėta dar 2008 m., tačiau prasidėjus pasaulinei krizei projektas buvo įšaldytas ir atnaujintas tik 2011 m., o pasaulio ekonomikos būklė rodė atsigavimo ženklus.
T-25 ir T-27, tikri prototipai, neturintys stiliaus ir dėl to daug kritikuojami, savo konstrukcijoje turėjo daugybę savitų savybių. Mažesni nei „Yamaha Motiv“, juose buvo sėdimos vietos trims žmonėms, o vairuotojas buvo centrinėje vietoje, kaip ir „McLaren F1“. Durys, leidžiančios patekti į jo vidų, pasižymėjo tuo, kad jų nebuvo. Vietoj durų dalis kabinos pakeliama pasvirusiu judesiu.
Motyvacija
Deja, Yamaha Motiv nepaveldėjo šių intriguojančių sprendimų iš T prototipų. Jame yra įprasti sprendimai, tokie kaip: durys, leidžiančios patekti į vidų, ir dvi vietos, viena šalia kitos, pagal taisykles. Tokios galimybės suprantamos, nes rinkai bus lengviau priimti naują naujos markės automobilį.
Tokijo salėje buvo atskleista, kad Motiv.e su minėtu elektros varikliu dalijasi varikliu su T-27. Variklis, pagamintas iš Zytec, išvysto maksimalią 34 AG galią. Atrodo nedidelis, bet net ir šio elektrinio varianto svoris yra vidutiniškas, tik 730 kg su baterijomis. Palyginimui, tai 100 kg mažiau nei dabartinis „Smart ForTwo“. Kaip ir dauguma elektromobilių, jis turi tik vieną greitį, leidžiantį sukimo momentui prie vairo pasiekti maksimalų 896 Nm(!).
Didžiausias greitis ribojamas iki 105 km/h, o įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/h yra mažesnis nei 15 sekundžių. Skelbiama autonomija yra apie 160 realių km ir nėra homologuota. Įkrovimo laikas yra vos trys valandos buitiniame lizde arba viena valanda naudojant greito įkrovimo sistemą.
Įdomesnis jau suplanuotas variantas su nedideliu 1,0 litro benzininiu Yamaha varikliu, kuris nurašytų nuo 70 iki 80 AG. Kartu su nedideliu svoriu galime būti gyvybingo miesto akivaizdoje, o įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/h per 10 sekundžių ar net mažiau, o tai yra daug mažiau nei bet kokia miesto konkurencija.
Ar elektrinis, ar benzininis, kaip ir Smart, variklis ir trauka yra gale. Abiejų ašių pakaba nepriklausoma, svoris mažas, o ratai kuklūs (15 colių ratai su 135 padangomis priekyje ir 145 gale) – vairavimui pagalbos nereikia. Miesto žmonės, turintys vairo jausmą?
Jis yra tokio pat ilgio kaip Smart ForTwo – 2,69 m, bet yra devyniais centimetrais (1,47 m) siauresnis ir šešiais (1,48 m) trumpesnis. Plotis pagrįstai atitinka japoniškus kei automobilius reglamentuojančias taisykles. „Yamaha“ tikisi „Motiv“ eksportuoti, tačiau pirmiausia tai turės pasisekti namuose.
Šių metų pabaigoje arba kitų pradžioje „Yamaha“ oficialiai paskelbs, patvirtins projektą ar ne. Kaip jau minėta, „Yamaha Motiv“ turėtų būti pradėtas gaminti tik 2016 m.. Dėl koncepcijos tobulinimo statuso tai turėtų būti tik ceremonijos reikalas. Užkulisiniai darbai nesiliauja.
Norėdami parodyti techninio sprendimo pagrįstumą ir sutelkdami dėmesį į jo lankstumą, toliau esančiame paveikslėlyje matome kadrą, paimtą iš reklaminio vaizdo įrašo, įvairias galimybes, pagrįstas ta pačia baze. Nuo pailgo kėbulo su penkiomis durimis ir keturiomis ar penkiomis sėdynėmis iki kompaktiško krosoverio iki trumpų, sportiškų kupė ir rodsterių. Lankstumas yra šūkis, kurio šiandien reikalaujama iš bet kurios platformos, o „iStream“ procesas iškelia jį į naujas aukštumas, nes yra mažesnės sąnaudos. Ateik 2016!
