Po ilgos penkerių metų plėtros programos, naujos kartos Range Rover pagaliau buvo pristatytas ir atneša naujos eros pagrindus ne tik britų prekės ženklui, bet ir grupei, kuriai jis priklauso.
Pirmiausia, kaip jau buvome pažengę į priekį, penktoji naujojo Range Rover karta debiutuoja MLA platformoje. Galintis pasiūlyti 50 % didesnį sukimo standumą ir 24 % mažiau triukšmo nei ankstesnė platforma, MLA yra sudaryta iš 80 % aliuminio ir gali pritaikyti tiek vidaus degimo, tiek elektros variklius.
Naujasis „Range Rover“, kaip ir jo pirmtakas, bus tiekiamas su dviem kėbulais: „normaliu“ ir „ilgu“ (su ilgesne ratų baze). Didžioji naujiena šioje srityje yra tai, kad ilgojoje versijoje dabar yra septynios sėdimos vietos – pirmoji britų modeliui.
Evoliucija visada vietoj revoliucijos
Taip, šio naujojo „Range Rover“ siluetas išliko beveik nepakitęs, tačiau tai nereiškia, kad naujos kartos britiškas prabangus visureigis neatneša naujų bruožų estetikos skyriuje, nes skiriasi naujosios kartos ir senosios kartos skirtumai. dabar keičiami yra pernelyg akivaizdūs.
Apskritai dizainas yra „švaresnis“, kėbulą puošia mažiau elementų ir aiškus susirūpinimas dėl aerodinamikos (Cx tik 0,30), o tai dar labiau patvirtina ištraukiamų durų rankenų, panašių į naudojamas, pavyzdžiui, Range Rover. Velaras.
Didžiausius skirtumus matome gale. Yra naujas horizontalus skydelis, kuriame modelio atpažinimas integruotas kaip keli žibintai, kurie sujungia vertikalius stabdymo žibintus, esančius prie bagažinės dangčio. „Range Rover“ teigimu, šiuose žibintuose naudojami galingiausi rinkoje esantys šviesos diodai ir jie bus naujas „Range Rover“ „šviesos ženklas“.
Priekyje buvo pakeistos tradicinės grotelės, o naujuose priekiniuose žibintuose yra 1,2 milijono mažų veidrodėlių, atspindinčių šviesą. Kiekvieną iš šių mažų veidrodžių galima „išjungti“ atskirai, kad nebūtų akinami kiti laidininkai.
Nepaisant visų šių naujų savybių, yra būdingų „Range Rover“ „tradicijų“, kurios išliko nepakitusios, pavyzdžiui, išskaidomos bagažinės durys, kurių apatinė dalis gali būti naudojama kaip sėdynė.
Interjeras: ta pati prabanga, bet daugiau technologijų
Viduje pagrindinis statymas buvo technologinis sustiprinimas. Todėl, be naujos išvaizdos, išsiskiria 13,1 colio informacinės ir pramoginės sistemos ekranas, kuris tarsi „plaukioja“ priešais prietaisų skydelį.
Interjere „dominuoja“ du dideli ekranai.
Įrengtas naujausia „Jaguar Land Rover“ Pivi Pro sistemos versija, „Range Rover“ dabar turi nuotolinius atnaujinimus (belaidžiu ryšiu) ir, kaip ir tikėjotės, siūlo „Amazon Alexa“ balso asistentą ir susiejimą kaip standartinį belaidį išmanųjį telefoną.
Vis dar technologijų srityje 100% skaitmeninis prietaisų skydelis turi 13,7 colių ekraną, naują ekraną, o keliaujantys galinėse sėdynėse turi teisę į du 11,4 colio ekranus ant priekinių galvos atramų ir 8 colių ekranas saugomas porankyje.
Gale yra trys ekranai keleiviams.
O varikliai?
Jėgos agregatų srityje iš katalogo dingo keturių cilindrų varikliai, įkraunamos hibridinės versijos gavo naują eilėje šešių cilindrų variklį, o V8, kaip bylojo gandai, tiekė BMW.
Tarp švelnių hibridinių pasiūlymų turime tris dyzelinius ir du benzininius. Dyzelino pasiūlymas pagrįstas šešių cilindrų (Ingenium šeimos) linijiniu ir 3,0 l, 249 AG ir 600 Nm (D250); 300 AG ir 650 Nm (D300) arba 350 AG ir 700 Nm (D350).
Kita vertus, lengvas hibridinis benzinas siūlo 6 cilindrų eilę (Ingenium), kurio tūris taip pat yra 3,0 l, kuris išvysto 360 AG ir 500 Nm arba 400 AG ir 550 Nm, priklausomai nuo to, ar tai yra P360 arba P400 versija.
Benzino pasiūlos viršuje rasite 4,4 l talpos BMW V8 su dviem turbinomis, galintį išvystyti 530 AG ir 750 Nm sukimo momentą, o tai rodo, kad „Range Rover“ 0–100 km/h įsibėgėja per 4,6 s. iki 250 km/h maksimalaus greičio.
Galiausiai įkraunamose hibridinėse versijose sujungiamas eilinis šešių cilindrų su 3,0 l ir benzininis su 105 kW (143 AG) elektros varikliu, integruotu į transmisiją ir kuris maitinamas iš ličio jonų akumuliatoriaus, kurio galia yra 38,2 kWh. galios (31,8 kWh, iš kurių tinkama naudoti) – tokie dideli arba didesni nei kai kurie 100 % elektriniai modeliai.
Galimos P440e ir P510e versijos, galingiausias iš visų Range Rover įkraunamas hibridas siūlo bendrą 510 AG ir 700 Nm maksimalią galią, o tai yra 3,0 l šešių cilindrų ir 400 AG derinio su elektros varikliu rezultatas.
Tačiau su tokia talpia baterija šių versijų skelbiama elektrinė autonomija vis dar įspūdinga, o „Range Rover“ pažengė į priekį iki 100 km (WLTP ciklas) įveikimo, nereikalaujant šilumos variklio.
Toliau „eik visur“
Kaip ir buvo galima tikėtis, „Range Rover“ išlaikė savo visureigio įgūdžius. Taigi jis turi 29º atakos kampą, 34,7º išėjimo kampą ir 295 mm prošvaisą, kuri gali „padidėti“ dar 145 mm aukščiausiu miego režimu.
Be to, mes taip pat turime ford praėjimo režimą, leidžiantį įveikti 900 mm gylio vandens telkinius (tokį patį, su kuriuo gali susidoroti Defender). Kai grįžtame ant asfalto, turime keturis kryptinius ratus ir aktyvius stabilizatorius (maitinamas 48 V elektros sistema), kurie sumažina kėbulo puošmeną.
Su prisitaikančia pakaba, galinčia reaguoti į asfalto netobulumus per penkias milisekundes, o prošvaisą važiuojant didesniu greičiu sumažina 16 mm, kad pagerintų aerodinamiką, „Range Rover“ taip pat debiutuoja SV versijoje, prabangiausia, 23 colių ratais, didžiausiais kada nors. jį aprūpinti.
Kada atvyksta?
Naująjį „Range Rover“ jau galima užsisakyti Portugalijoje, jo kainos nuo 166 368,43 euro už D350 versiją ir „įprastą“ kėbulą.
Kalbant apie 100% elektrinį variantą, jis pasieks 2024 m., o kol kas duomenų apie tai nepaskelbta.
Atnaujinimas 12:28 – „Land Rover“ paskelbė bazinę naujojo „Range Rover“ kainą.