Naujo automobilio, platformos ar variklio kūrimas gali būti gana brangus. Siekdami sumažinti šias išlaidas, daugelis prekių ženklų nusprendžia suvienyti jėgas kurdami naujos kartos produktus.
Tačiau yra partnerysčių, kurios stebina labiau nei kitos, ypač kai žiūrime į variklius. Tikriausiai žinote „Isuzu-GM“ sąsajos vaisius, dėl kurių atsirado garsiausi „Opel“ naudojami dyzeliniai varikliai ar net „Volvo“, „Peugeot“ ir „Renault“ bendrai sukurti V6 varikliai.
Tačiau 10 variklių, apie kuriuos toliau kalbėsime su jumis, yra šiek tiek labiau stebinančių partnerysčių rezultatas. Nuo ispaniško visureigio su „Porsche“ pirštu iki „Citroën“ su itališku varikliu – šiame sąraše yra kažkas, kas jus nustebins.
„Alfa Romeo Stelvio“ ir „Giulia Quadrifoglio“ – „Ferrari“.
Ši partnerystė nėra tokia neįtikėtina, bet precedento neturinti. Jei tiesa, kad jei nebūtų „Alfa Romeo“, nebūtų ir „Ferrari“, tai taip pat tiesa, kad jei nebūtų „Ferrari“, greičiausiai nebūtų Giulia ir Stelvio Quadrifoglio – painu, ar ne?
Tiesa, „Ferrari“ nebėra FCA dalis, tačiau nepaisant „skyrybų“, santykiai iki galo nenutrūko. Nenuostabu, kad ryšiai tarp FCA ir „Ferrari“ tebeegzistuoja iki taško, kai „cavallino rampante“ prekės ženklas sukūrė pikantiškiausio „Alfa Romeo“ variklį.
Taigi „Stelvio“ ir „Giulia“ „Quadrifoglio“ versijoms gyvybę suteikia „Ferrari“ sukurtas 2,9 V6 su dviem turbinomis, išvystantis 510 AG. Šio variklio dėka visureigis nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja vos per 3,8 s, o maksimalų greitį pasiekia 281 km/h. Kita vertus, „Giulia“ pasiekia maksimalų 307 km/h greitį ir įveikia 0–100 km/h vos per 3,9 s.
Lancia Thema 8.32 — Ferrari
Tačiau prieš Alfa Romeo Ferrari variklis jau buvo atsidūręs kituose itališkuose modeliuose. Žinoma kaip „Lancia Thema 8.32“, tai turbūt pati geidžiamiausia visų laikų tema.
Variklis buvo pagamintas iš Ferrari 308 Quattrovalvole ir susideda iš 32 vožtuvų V8 (taigi ir pavadinimas 8.32) 2,9 l darbinio tūrio, išvystančio 215 AG nekatalizuotoje versijoje (tuo metu aplinkosaugos rūpesčiai buvo daug mažesni).
„Ferrari“ širdies dėka dažniausiai tyli ir net diskretiška Thema tapo pokalbių tema daugeliui skubančių tėvų (ir juos užfiksavusių teisėsaugos pareigūnų), nes pavyko priekiniais ratais varomą saloną pasiekti 240 km/ h maksimalų greitį ir 0–100 km/h įsibėgėjo vos per 6,8 s.
„Fiat Dino“ – „Ferrari“.
Taip, „Ferrari“ varikliai taip pat atsidūrė „Fiat“. būties priežastis Fiat Dino „Ferrari“ turėjo homologuoti savo lenktyninį V6 variklį „Formulei 2“, o toks mažas gamintojas, kaip „Ferrari“, negalės parduoti 500 vienetų su šiuo varikliu per 12 mėnesių, kaip reikalaujama pagal taisykles.
Taigi V6 būtų paverstas naudoti kelių automobilyje, 1966 m. pasirodė „Fiat Dino Spider“, o po kelių mėnesių – atitinkamame kupė. 2,0 l versija pasiekė 160 AG, o vėliau pasirodžiusi 2,4 galia išaugo iki 190 AG – būtent šis variantas ras vietą ir fantastiškame „Lancia Stratos“.
Citroën SM – Maserati
Galbūt nepatikėsite, bet buvo laikai, kai Citroën nepriklausė PSA grupei. Beje, tuo metu „Citroën“ ne tik neturėjo „Peugeot“ rankos, bet ir buvo valdomas „Maserati“ (taip buvo 1968–1975 m.).
Iš šių santykių gimė Citron SM , daugelio laikomas vienu išskirtiniausių ir futuristiškiausių dvigubo ševrono prekės ženklo modelių. Šis modelis pasirodė 1970 m. Paryžiaus automobilių parodoje ir nepaisant viso dėmesio, kurį patraukė jo dizainas ir pneumatinė pakaba, vienas didžiausių įdomybių buvo po variklio dangčiu.
Citroën SM žadino 2,7 l V6 variklį su maždaug 177 AG iš Maserati. Šis variklis buvo gautas (netiesiogiai) iš italų markės V8 variklio. Integruodamasi į PSA grupę, „Peugeot“ nusprendė, kad SM pardavimai nepateisina tolesnio jo gamybos, ir 1975 m. nužudė modelį.
Mercedes-Benz A klasė – Renault
Tai turbūt geriausiai žinomas pavyzdys, tačiau toks variklių dalijimasis vis dėlto stebina. Ar matant, kad Mercedes-Benz, vienas seniausių dyzelinių variklių gamintojų, net ir šiandien nusprendžia po savo modelių variklio dangčiu montuoti kitos markės variklį, yra priežastis įžeisti visus, kurie teigia, kad „jie nebėra pagaminti kaip Mercedes jie anksčiau“.
Kad ir kaip būtų, „Mercedes-Benz“ nusprendė A klasėje sumontuoti garsųjį 1,5 dCi. „Renault“ variklis pasirodo A180d versijoje ir siūlo 116 AG, leidžiančius mažiausiam „Mercedes-Benz“ pasiekti maksimalų 202 km/val. 0 pasiekia 100 km/h greičiu vos per 10,5 s.
Jie netgi gali apsvarstyti galimybę naudoti kitos markės variklį „Mercedes-Benz“ erezijai (buvo prieštaringas sprendimas), tačiau sprendžiant iš ankstesnės kartos su šiuo varikliu pardavimų, „Mercedes-Benz“, atrodo, buvo teisus.
Prenumeruokite mūsų Youtube kanalą.
SEAT Ibiza – Porsche
Pirmasis SEAT Ibiza buvo tarsi SEAT Ipiranga riksmas. Šis modelis, sukurtas Giorgetto Giugiaro, turi savotišką istoriją. Jis prasidėjo nuo SEAT Ronda bazės, kuri savo ruožtu buvo paremta Fiat Ritmo. Manoma, kad pagal dizainą atsirado antroji „Golf“ karta, tačiau galiausiai buvo sukurtas vienas pirmųjų SEAT tikrai originalus ir neturintis panašumų į „Fiat“ modelius (jei neskaičiuosime SEAT 1200).
1984 m. pristatytas „Ibiza“ rinkoje pasirodė su „Karmann“ pagamintu kėbulu ir varikliais, turinčiais „Porsche“ „mažąjį pirštą“. Greičiausiai, jei sutikote žmogų, kuris vairavo vieną iš tų ankstyvųjų Ibizų, išgirdote jį giriantis, kad vairavo automobilį su „Porsche“ varikliu ir, tiesą sakant, jis nebuvo visiškai neteisus.
Ant SEAT naudojamų variklių – 1,2 l ir 1,5 l – vožtuvų dangtelių didelėmis raidėmis buvo užrašas „System Porsche“, kad nekilo abejonių dėl vokiško prekės ženklo indėlio. Galingiausioje versijoje SXI variklis jau išvysto apie 100 AG ir, pasak legendos, suteikė Ibizai didžiulį patrauklumą apsilankyti degalinėse.
Porsche 924 – Audi
Ar kada nors buvote gimtadienio vakarėlyje ir matėte, kad niekas nenorėjo to paskutinio torto gabalėlio ir todėl jį pasilikote? Na, o tai, kaip 924 atsidūrė „Porsche“, buvo šiek tiek panašus, nes jis gimė kaip „Audi“ projektas ir atsidūrė Štutgarte.
Taigi nenuostabu, kad bjaurusis „Porsche“ ančiukas ilgus metus (kai kuriems vis dar yra) griebėsi „Volkswagen“ variklių. Taigi, priekiniais varikliais, galiniais ratais varomas „Porsche“ gavosi su 2,0 l, eilėje keturių cilindrų „Volkswagen“ varikliu ir, kas blogiausia markės gerbėjams, – aušinamu vandeniu!
Visiems, kuriems pavyko pažvelgti ne tik į skirtumus, palyginti su kitais „Porsche“ modeliais, buvo paliktas geras svorio pasiskirstymas ir įdomus dinaminis elgesys.
Mitsubishi Galant – AMG
Tikriausiai esate įpratę AMG pavadinimą sieti su sportiškesnėmis „Mercedes-Benz“ versijomis. Tačiau prieš 1990 m. AMG nuspręsdama savo ateitį skirti Mercedes-Benz, ji bandė eksperimentuoti su ryšiu su Mitsubishi, iš kurio gimė Debonair (labai pamirštas sedanas) ir Galant.
Jei „Debonair“ AMG darbas buvo tik estetinis, „Galant AMG“ atveju taip neatsitiko. Nepaisant to, kad variklis pagamintas iš Mistubishi, AMG jį (daug) perkėlė, kad padidintų 2,0 l DOHC galią nuo pradinės 138 AG iki 168 AG. Norėdami gauti dar 30 AG, AMG pakeitė skirstomuosius velenus, sumontavo lengvesnius stūmoklius, titano vožtuvus ir spyruokles, didelio efektyvumo išmetimą ir sutvarkytą įvadą.
Iš viso gimė apie 500 šio modelio pavyzdžių, tačiau manome, kad AMG norėtų, kad jų būtų buvę daug mažiau.
Aston Martin DB11 – AMG
Po vedybų su Mercedes-Benz AMG praktiškai nustojo bendradarbiauti su kitais prekių ženklais - išimtis buvo padaryta Pagani ir neseniai Aston Martin. Vokiečių ir britų asociacija leido jiems rasti įperkamesnę alternatyvą savo V12.
Taigi, šio susitarimo dėka, „Aston Martin“ DB11 ir neseniai „Vantage“ pradėjo komplektuoti su 4,0 l 510 AG dviejų turbinų V8 iš „Mercedes-AMG“. Šio variklio dėka DB11 gali pasiekti 0–100 km/h greitį vos per 3,9 s ir pasiekti maksimalų 300 km/h greitį.
Daug geriau nei AMG ir Mitsubishi partnerystė, ar ne?
McLaren F1 – BMW
„McLaren F1“ yra žinomas dėl dviejų dalykų: kadaise jis buvo greičiausias serijinis automobilis pasaulyje ir dėl centrinės vairavimo padėties. Tačiau turime pridėti dar trečią, jo fantastišką atmosferinį V12, kurį daugelis laiko geriausiu visų laikų V12.
Kai Gordonas Murray'us kūrė F1, variklio pasirinkimas pasirodė esąs labai svarbus. Pirmiausia jis konsultavosi su „Honda“ (tuo metu „McLaren Honda“ derinys buvo nepralenkiamas), ko jis atsisakė; o paskui Isuzu – taip, tu gerai skaitei… – bet galiausiai jie pasibeldė į BMW M skyriaus duris.
Ten jie rado genijų Paulius Rosche , kuris pristatė atmosferinį 6,1 l V12 su 627 AG, net viršijantį McLaren reikalavimus. Galintis 100 km/h įsibėgėti per 3,2 s ir pasiekti 386 km/h greitį, ilgą laiką buvo greičiausias automobilis pasaulyje.
O jūs, kaip manote, kurie varikliai galėtų būti įtraukti į šį sąrašą? Ar prisimeni daugiau nuostabių partnerysčių?