Linksmas faktas: paskutinis iš Volvo su V8 varikliu buvo ir pirmasis . Tikriausiai jau atspėjote, apie kurį Volvo mes kalbame. Pirmasis ir paskutinis, bet ne vienintelis serijinis „Volvo“, kuriame buvo sumontuotas V8 variklis, taip pat buvo pirmasis visureigis XC90.
2002 m. pasaulis pažino pirmąjį „Volvo“ visureigį ir... „pasauliui“ jis patiko. Tai buvo tinkamas modelis reaguojant į visureigių „karščiavimą“, kuris jau buvo jaučiamas Šiaurės Amerikoje, ir tai buvo modelių, kurie šiandien yra geriausiai parduodami Švedijos prekės ženklo modeliai, šeimos startas. manydami, kad „Volvo“ yra furgonų prekės ženklas.
Švedijos prekės ženklo ambicijos dėl XC90 buvo stiprios. Po gaubtu buvo penkių ir šešių cilindrų eilės varikliai, benzinas ir dyzelinas. Tačiau norint geriau pakilti į aukščiausios klasės konkurentų, tokių kaip Mercedes-Benz ML, BMW X5 ir net precedento neturintis ir prieštaringai vertinamas Porsche Cayenne, lygį, reikėjo didesnių plaučių.
Jei ant grotelių nebūtų V8 žymėjimo, jis liktų nepastebėtas.
Taigi 2004 m. pabaigoje „Volvo“ su tam tikra nuostaba pakelia uždangą savo pirmajam modeliui su V8 varikliu – XC90… ir koks variklis.
B8444S, o tai reiškia
B yra "Bensin" (benzinas švediškai); 8 yra cilindrų skaičius; 44 nurodo 4,4 l talpą; trečiasis 4 nurodo vožtuvų skaičių viename cilindre; o S reiškia "siurbimą", ty natūralaus įsiurbimo variklį.
B8444S
Šis V8 variklis, identifikuojantis abstraktų kodą B8444S, nebuvo sukurtas, kaip galima būtų tikėtis, vien tik Švedijos prekės ženklo. Už kūrimą visų pirma atsakingas Yamaha specialistas – galėjo pasirodyti tik geri dalykai...
Precedento neturinčio V8 talpa siekė 4414 cm3 ir, kaip ir daugelis kitų tuo metu, buvo natūralaus įsiurbimo. Ypatingiausias šio įrenginio aspektas buvo tik 60º kampas tarp dviejų cilindrų blokų – paprastai V8 modeliai turi 90º V, kad būtų užtikrintas geresnis balansas.
Taigi kodėl siauriausias kampas? Variklis turėjo būti kuo kompaktiškesnis, kad tilptų į XC90 variklio skyrių, esantį ant P2 platformos – bendrai su S80. Skirtingai nei vokiečiams, ši platforma (priekiniai varantys ratai) reikalavo skersinės variklių padėties, skirtingai nei konkurentų išilginė padėtis (galiniais ratais varomos platformos).
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Šis erdvės apribojimas, be 60º V kampo, privertė sukurti keletą savitų charakteristikų. Pavyzdžiui, cilindriniai suoliukai vienas nuo kito yra nustumti puse cilindro, o tai leido dar labiau sumažinti jų plotį. Rezultatas: B8444S tuo metu buvo vienas kompaktiškiausių V8, o naudojant aliuminį blokui ir galvutei, jis taip pat buvo vienas lengviausių, svėrė tik 190 kg.
Tai taip pat buvo pirmasis V8, kuris atitiko griežtus JAV ULEV II (itin mažos emisijos transporto priemonės) emisijos standartus.
XC90 nebuvo vienintelis
Kai pirmą kartą pamatėme jį ant XC90, 4.4 V8 turėjo 315 AG esant 5850 aps./min., o maksimalus sukimo momentas siekė 440 Nm esant 3900 aps./min. — tuo metu labai garbingi skaičiai. Prie jo buvo pritvirtinta „Aisin“ šešių laipsnių automatinė pavarų dėžė, kuri per „Haldex AWD“ sistemą perdavė visą V8 galią visiems keturiems ratams.
Reikia pripažinti, kad prieš 15 metų buvusios automatinės pavarų dėžės nebuvo pačios greičiausios ar efektyviausios šių dienų automatinės pavarų dėžės ir, siejant su visureigio 2100 kg masę, galima pastebėti kuklų 7,5 s įsibėgėjimą nuo 0 iki 100 km/h. . Nepaisant to, jis buvo greičiausias iš XC90.
Volvo S80 V8. Kaip ir XC90, diskretiškumas... Jei nepastebėtume V8 žymėjimo priekyje ar gale, jis lengvai atitiktų bet kurį S80.
XC90 nebūtų vienintelis „Volvo“, turintis B8444S. V8 taip pat būtų aprūpintas S80, pasirodęs po dvejų metų, 2006 m. Būdamas 300 kg lengvesnis nei XC90 ir daug mažesnis, našumas gali būti tik geresnis: 0–100 km/val. buvo pasiektas labiau patenkinamas 6 5s, o didžiausias greitis siekė 250 km/h (XC90 – 210 km/h).
Volvo su V8 varikliu pabaiga
Šis V8 „Volvo“ buvo trumpalaikis. Giriamas už sklandumą ir tvirtumą, be lengvo sukimosi ir garso (ypač su antrinės rinkos išmetamosiomis dujomis), B8444S neatlaikė 2008 m. pasaulinės finansų krizės. 2010 m. „Ford“ galiausiai pardavė „Volvo“ kinų „Geely“, tokia proga. kad iš naujo išrastų prekės ženklą.
Tais drastiškų pokyčių metais matėme ir V8 variklio karjerą „Volvo“ kompanijoje, būtent su modeliu, kuris jį pristatė, XC90 – S80, nepaisant to, kad jį gavo vėliau, V8 variklis bus pašalintas prieš kelis mėnesius. XC90.
Dabar su Geely „Volvo“ priėmė drastišką sprendimą. Nepaisant aukščiausios kokybės ambicijų, kurias išlaikė prekės ženklas, jis nebeturėtų variklių su daugiau nei keturiais cilindrais. Kaip tada susidurti su vis galingesniais Vokietijos varžovais? Elektronai, daug elektronų.
Būtent per ilgą atsigavimą po finansų krizės diskusijos apie elektrifikavimą ir elektrines transporto priemones įsibėgėjo, o rezultatai dabar yra akivaizdūs. Šiandien rinkoje esantys galingiausi Volvo su džiaugsmu lenkia 315 AG B8444S. Su daugiau nei 400 AG galia jie sujungia keturių cilindrų vidaus degimo variklį su kompresoriumi ir turbiną, su elektriniu. Sakoma, tai ateitis...
Ar pamatysime, kad „Volvo“ grįš V8? Niekada nesakyk niekada, bet tikimybė, kad taip nutiks, labai maža.
Antrasis B8444S gyvenimas
Galbūt tai buvo „Volvo“ su V8 varikliu pabaiga, bet tai nebuvo „B8444S“ pabaiga. Taip pat „Volvo“ 2014–2016 m. 5,0 l šio variklio versiją pamatytume S60, kuris varžėsi Australijos V8 Supercars čempionate.
O šio variklio versija, išdėstyta išilgai ir per vidurį, būtų rasta 2010 metais išleistame britų superautomobilyje Noble M600. Pridėjus du Garret turbokompresorius, galia „sprogo“ iki 650 AG, daugiau nei dvigubai. natūraliai įsiurbiamoji versija. Tačiau nepaisant to, kad variklis yra tas pats, jį gamino Šiaurės Amerikos Motorkraft, o ne Yamaha.
Retas, bet labai giriamas už savo našumą ir dinamiką.
Tačiau „Yamaha“ taip pat naudojo šį variklį kai kuriuose savo užbortiniuose motoriniuose laivuose, kur jo tūris buvo padidintas nuo pradinio 4,4 l iki 5,3–5,6 l.
Apie „Paskutinis iš...“. Automobilių pramonė išgyvena didžiausią pokyčių laikotarpį nuo tada, kai buvo išrastas automobilis. Nuolat vykstant reikšmingiems pokyčiams, šiuo daiktu ketiname neprarasti „siūlo prie sruogos“ ir užfiksuoti momentą, kai kažkas nustojo egzistuoti ir įėjo į istoriją, kad (labai tikėtina) niekada nebegrįžtų, nesvarbu, ar pramonėje, prekės ženklas ar net modelis.