Jau ne pirmą kartą čia susiduriame su „variklio keitimu“, arba variklių keitimu, kai automobilio variklio skyriuje randame tai, ko tiesiog neturėtų būti. Nesvarbu, ar tai 2JZ-GTE, šešių eilių Toyota Supra su Rolls-Royce, V8 Ferrari su Toyota GT86, ar triukšmingas Honda S2000 F20C diskretiškoje Mercedes-Benz C klasėje – visi jie įspūdingi ir kai kurie, eretiški.
Tačiau tai, ką mes jums pristatome šiandien, be jokios abejonės, yra didžiausia erezija. Šitas Porsche 911 , kanarėlių geltonumo, varomas ne gerbiamu šešių cilindrų bokseriu, o V8(!) – dideliu, labai amerikietišku „senu geru vee aštuoniuku“. Įtrynus druską į žaizdą, tai a General Motors LS6 , kuriame buvo sumontuotas Chevrolet Corvette (C5) Z06.
Šios ikoniškiausios Europos sporto šakos ir vienos ikoniškiausių Šiaurės Amerikos sporto šakų sintezės savininkas yra Bobas Radke'as. Taip pat pats tiuningo pasaulio profesionalas, už labai mažus pinigus nusipirko šį 1975 m. pagamintą „Porsche 911 S“. Vietoje šešių cilindrų bokserio liko tik viena tuščia vieta – nenuostabu, kad jis jam kainavo tiek mažai.
Užpildykite tuštumą amerikietišku būdu…
Reikėjo užpildyti tuštumą, bet Radke neieškojo 175 AG (JAV šiek tiek mažiau) 2,7 l bokserio šešių cilindrų originalaus 911 S. Rezultatas yra tai, kas matosi, ir net tada tai dar ne viskas. Teko į 911 galą įdėti didžiulį V8 – šis taip pat gavo „dulkių“.
GM LS6 yra 5,7 l V8, Corvette Z06 varantis apie 411 AG ir 542 Nm. Nepaisant to, kad jis yra daugiau nei dvigubai didesnis nei iš pradžių buvo 911 S, Bobas Radke'as per „Westech Performance“ pakeitė variklį – pailgėjo eiga. , nauji įsiurbimo ir išmetimo kolektoriai, nauja apversta aušinimo sistema, nauji purkštukai ir didesnės degalų linijos —, dėl to bendra talpa išauga iki 6,3 l, o galios ir sukimo momento skaičiai žymiai išauga iki 611 AG ir 736 Nm.
Ar tai tinka?
Įtaisyti šį monstrą „Porsche 911 S“ gale buvo stebėtinai lengviau, nei galėtumėte pagalvoti. V8 „mažas blokas“ arba mažas blokas - ironiškas pavadinimas, ar ne? - GM yra stūmoklis su tik dviem vožtuvais vienam cilindrui. Tai reiškia, kad skirstomasis velenas, valdantis vožtuvus, yra ne cilindro galvutėje, virš cilindrų bloko, o tarp dviejų variklio V formos posūkių. Taip gaunamas itin kompaktiškas V8, trumpesnis ir siauresnis nei kiti V8, taip pat lengvesnis.
Bobas Radke'as kreipėsi į „Renegade Hybrids“, kuri specializuojasi V8 įdėjimu į „Porsche“, kad įvykdytų užduotį – taip, tai nėra unikalu. Yra daugiau 911 su Corvette V8, žr. Renegade Hybrids svetainę.
Neįtikėtina, kad V8 ne tik tilpo, nereikėjo struktūriškai pritaikyti 911 galinės dalies, bet ir sugebėjo pasinaudoti originaliais atramos taškais – ateityje sugrąžinus šį 911 S į pradinę konfigūraciją su šešių cilindrų bokseriu. neskaudėtų galvos.
Bet kaip dėl svorio? V8 neturėtų nieko daryti su subtiliu 911 svorio pasiskirstymu. Tačiau kaip bebūtų keista, šis 911 S V8 yra šiek tiek lengvesnis (14 kg) nei originalus 911 S 2.7, o jo svorio pasiskirstymas yra 1–2 %. pas Radke.
Pavarų dėžė pagaminta iš Porsche 930 – pirmojo 911 Turbo – tai reiškia tik keturis greičius; ašių velenai buvo sustiprinti, o ratai yra iš BW Motorsport, aptraukti Toyo Proxes R1R padangomis.
Erezija ar ne, tiesa ta, kad šis 911 riaumoja kaip Corvette, o iš jo sklindantis garsas yra svaiginantis. Anot vaizdo įrašo autoriaus Hagerty, nuo filmavimo šis 911 S V8 jau sulaukė tam tikrų pakeitimų – buvo nuleistas ir gavo naujas priekines įvores, galinčias geriau išnaudoti daugiau nei 600 AG gryno amerikietiško raumens.