Porsche simbolio niekur nerasite, bet patikėkite, matote tikrą Porsche. 1994 m. Pekino salone pristatytas Porsche C88 kinams jis turėtų būti daugiau ar mažiau toks, koks vokiečiams buvo vabalas, naujas „liaudies automobilis“.
Žvelgiant į tai, sakytume, kad mums tai labiau atrodo kaip „Dacia Logan“ – C88 pasirodė 10 metų anksčiau nei pigus rumunų pasiūlymas su prancūziškais genais. Tačiau C88 apsiribojo prototipo statusu ir niekada neišvys „dienos šviesos“…
Kaip toks gamintojas kaip „Porsche“ sugalvoja tokio pobūdžio automobilį, nutolusį nuo mums įprastų sportinių automobilių?
miegantis milžinas
Turime prisiminti, kad buvome 90-ųjų pirmoje pusėje – nebuvo nei „Porsche“ visureigio, nei „Panamera“... Beje, šiuo metu „Porsche“ buvo nepriklausomas gamintojas, kuris išgyveno rimtų sunkumų – jei pastaraisiais metais matėme „Stuttgart“ prekės ženklas kaupia pardavimų ir pelno rekordus, pavyzdžiui, 1990 m. buvo parduotas tik apie 26 000 automobilių.
Užkulisiuose jau buvo dirbama prie to, kas būtų prekės ženklo gelbėtojas – „Boxster“, tačiau tuometinis prekės ženklo vadovas Wendelin Wiedeking ieškojo daugiau verslo galimybių grįžti prie pelno. Ir ta galimybė atsirado, ko gero, iš labiausiai tikėtinos vietos – Kinijos.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Dar toli nuo ekonomikos milžino, koks yra šiandien, 1990-aisiais Kinijos vyriausybė užsibrėžė tikslą sukurti nacionalinę automobilių pramonę su savo plėtros centrais. Toks, kuris nebuvo priklausomas nuo šalyje jau gaminusių Europos ir Amerikos gamintojų: Audi ir Volkswagen, Peugeot ir Citroën bei Jeep.
Kinijos vyriausybės planas buvo sudarytas iš kelių etapų, tačiau pirmasis buvo pakviesti 20 užsienio automobilių gamintojų sukurti eksperimentinę šeimos transporto priemonę Kinijos žmonėms. Anot to meto publikacijų, laimėtas projektas gamybos liniją pasieks amžių sandūroje per bendrą įmonę su valstybine įmone FAW (First Automotive Works).
Be „Porsche“, į Kinijos kvietimą atsiliepė daug markių, o kai kuriais atvejais, pavyzdžiui, „Mercedes-Benz“, susipažinome ir su jų prototipu – FCC (Family Car China).
Sukurta per rekordiškai trumpą laiką
Iššūkį priėmė ir „Porsche“, tiksliau – „Porsche Engineering Services“. Padalinys nėra keistas kurti projektus kitiems prekės ženklams, tuo metu net būtinybė, nes tuo metu trūko pajamų iš Štutgarto statybininko. Apie šiuos ir kitus „Porsche“ jau kalbėjome čia:
Todėl mažo šeimos nario kūrimas Kinijos rinkai nebūtų kažkas „iš šio pasaulio“. „Porsche C88“ suformavimas užtruko ne ilgiau kaip keturis mėnesius – rekordinis kūrimo laikas...
Net buvo laiko suplanuoti pavyzdinę šeimą, kuri apimtų didžiąją rinkos dalį. Galų gale mes žinotume tik C88, būtent aukščiausią asortimentą šeimoje. Ant įėjimo laiptelio buvo suplanuotas kompaktiškas trijų durų hečbekas, galintis vežti iki keturių keleivių, o aukščiau esančiame laiptelyje buvo trijų ir penkių durų modelių šeima, furgonas ir net kompaktiškas pikapas.
Nepaisant to, kad C88 yra didžiausias iš jų, mūsų akimis jis yra labai kompaktiškas automobilis. „Porsche C88“ yra 4,03 m ilgio, 1,62 m pločio ir 1,42 m aukščio – ilgio prilygsta B segmento modeliui, bet daug siauresnis. Bagažinė buvo 400 litrų talpos, garbinga vertė ir šiandien.
Jį varė nedidelis keturių cilindrų 1,1 l ir 67 AG – kituose modeliuose buvo naudojama ne tokia galinga to paties variklio versija su 47 AG – galinti pasiekti 100 km/h per 16 sek. ir pasiekti 160 km/val. Planuose vis dar buvo 1,6 dyzelinis variklis (be turbo), taip pat su 67 AG.
Būdamas aukščiausios klasės, C88 klientas gali turėti prieigą prie prabangos, pavyzdžiui, priekinių oro pagalvių ir ABS. Ir netgi kaip papildoma galimybė buvo automatinė... keturių greičių pavara. Tai vis dar buvo nebrangus projektas – prototipe buvo nedažyti buferiai, o ratai buvo geležiniai. Nepaisant šiuolaikinio dizaino, interjeras taip pat buvo šiek tiek spartietiškas. Tačiau toli gražu ne saloniniams modeliams būdingas „bling blingas“.
Nepaisant to, „Porsche C88“ buvo vienintelis iš trijų planuotų modelių, skirtų ir eksporto rinkoms, ruošiantis viršyti tuo metu Europoje galiojusius saugos ir emisijos standartus.
Kodėl C88?
Šios rūšies „Porsche“ „Dacia Logan“ pasirinktas pavadinimas turi simbolikos užuominą... kinų. Jei raidė C atitinka (galbūt) šalį, Kiniją, skaičius „88“ kinų kultūroje siejamas su sėkme.
Kaip jau minėjome, nesimato ir nė vieno „Porsche“ logotipo – C88 nebuvo sukurtas parduoti su „Porsche“ prekės ženklu. Tai buvo patogiai pakeista nauju logotipu su trikampiu ir trimis apskritimais, atspindinčiais tuo metu Kinijoje galiojusią „vieno vaiko politiką“.
Jo švelnus, neįvertintas dizainas buvo pasirinktas taip, kad neatrodytų pasenęs, kai jis buvo pradėtas gaminti naujojo amžiaus pradžioje.
Jis niekada nebuvo gimęs
Nepaisant Wendelino Wiedekingo entuziazmo dėl projekto – pristatymo metu jis netgi pasakė kalbą mandarinų kalba – jis taip ir neišvydo dienos šviesos. Beveik iš niekur Kinijos vyriausybė atšaukė visą Kinijos šeimos automobilių projektą, niekada neišrinkdama nugalėtojo. Daugelis dalyvių manė, kad viskas buvo tik laiko ir pinigų švaistymas.
„Porsche“ atveju, be transporto priemonės, buvo planuojama Kinijoje statyti gamyklą, kurios metinė gamyba sudarytų nuo 300 000 iki 500 000 transporto priemonių, pagamintų iš C88. Ji netgi pasiūlė mokymo programą Kinijos inžinieriams Vokietijoje, kad būtų užtikrinta, jog galutinio produkto kokybė prilygtų bet kuriam kitam gaminiui pasaulyje.
Taip pat šia tema „Porsche“ muziejaus direktorius Dieteris Landenbergeris 2012 metais „Top Gear“ atskleidė: „Kinijos valdžia pasakė „ačiū“ ir pasiėmė idėjas nemokamai ir šiandien, kai žiūrime į kiniškus automobilius, juose matome. daug C88″ detalių.