Naujasis Acura Integra, vis dar pristatomas kaip prototipas, žymi modelio sugrįžimą į Šiaurės Amerikos rinką po 20 metų pertraukos.
Tai penktoji modelio karta (ketvirtoji karta buvo parduodama JAV kaip Acura RSX ir Honda Integra likusioje pasaulio dalyje) ir įgauna penkių durų sedano fizionomiją, plonesnę ir dinamiškesnę išvaizdą. — neplanuojama turėti.tikras kupė.
Po jo linijomis randame tuos pačius pamatus, kaip ir naujasis „Honda Civic“, jau pristatytas Šiaurės Amerikoje, tačiau į Europą pasieks tik 2022 m. rudenį.
Naujoji „Integra“ išsiskiria iš savo „brolio“ stiliaus elementais, įgauna tipišką „Acura“ veidą, kurį žymi penkiakampės grotelės, o šalia jos yra ploni, horizontaliai išsikišę priekiniai žibintai.
Būtent šonuose jie yra labiausiai panašūs – abu modeliai įgavo į greitaeigį panašų profilį, kur arkos stogo linija tęsiasi iki galinio spoilerio.
Galinė dalis yra ryškesnė ir „švaresnė“, papuošta suplyšusia optika, būdinga šiandieninei „Acura“, o numerio ženklo niša yra buferyje, o ne bagažinės dangtyje, kaip „Civic“.
Bent 200 AG
„Acura“ kol kas neatskleidė naujosios „Integra“ interjero vaizdų, tačiau jau paskelbė, kas jį motyvuos: 1,5 l talpos ir 200 AG (203 AG) eilinis keturių cilindrų su turbokompresoriumi.
Kitaip tariant, jis bus komplektuojamas su tuo pačiu varikliu, kaip ir Honda Civic Si (galima įsigyti Šiaurės Amerikoje), galingiausiu iš „Civic“, o „Civic Type R“ nepasiekia.
Naujasis „Acura Integra“ dalijasi ne tik varikliu, bet ir likusia „Civic Si“ pavarų dėže, todėl bus komplektuojamas su šešių greičių mechanine pavarų dėže (mažiausiai penkerius metus nebuvo „Acura“ su mechanine pavarų dėže) ir savarankiška pavarų dėže. - Užrakinamas priekinis diferencialas.
Kalbama apie galingesnes versijas, pavyzdžiui, hipotetinį Type S, bet kol kas tai ne kas kita, kaip gandai.
Nieko nepasakyta ir apie naujosios „Acura Integra“ važiuoklę, nors, kaip nuspėjama, ji turėtų turėti tokį patį išdėstymą kaip „Civic“: „MacPherson“ priekyje ir „multilink“ gale.
Atminkite, kad „Integra“, ypač „Integra Type R“, kuris egzistavo 1995–2001 m. (trečioji karta), daugelis ir šiandien laiko geriausiu visų laikų priekinių ratų pavara. Iššūkį keliantis naujosios „Integra“ palikimas, kuriuo siekiama susigrąžinti šios nuostabios kartos traukos galią.
