Grįžęs prieš dvejus metus, Audi R8 V10 RWD vaidina keistą vaidmenį vokiško superautomobilio diapazone. Atsisakius „quattro“ sistemos, ji pristatoma kaip „pasiekiamiausias“ būdas pasiekti R8 asortimentą. Tačiau būtent dėl savo atmosferinio V10 ir galinių ratų pavaros jis taip pat yra vienas „gryniausių“ R8 ir artimas originaliai superautomobilio koncepcijai.
Galbūt dėl šios priežasties Vokietijos prekės ženklas nusprendė, kad laikas patobulinti R8 V10 RWD ir rezultatas buvo R8 V10 RWD našumas, apie kurį šiandien kalbame.
Nors jis išlieka ištikimas atmosferiniam V10 (čia nėra turbinų), su 5,2 l talpos, kuri iki šiol buvo aprūpinta R8 V10 RWD, naujojo R8 V10 RWD galia išaugo iki 570 AG, o sukimo momentas – iki 550 Nm, tai yra padidino 30 AG ir 10 Nm, palyginti su iki šiol pasiūlytomis vertėmis.
Kalbant apie transmisiją, 550 Nm sukimo momentą nukreipti į galinius ratus yra atsakinga automatinė septynių greičių S tronic transmisija, taip pat turime mechaninį diferencialo blokavimą.
Eksploatacinių savybių srityje Coupé iki 100 km/h įsibėgėja per 3,7 s ir pasiekia 329 km/h, o Spyder – 3,7 s ir 327 km/h maksimalų greitį.
net dreifą
R8 V10 RWD, aprūpintas specifiniu pakabos derinimu, gali atlikti „kontroliuojamus dreifus“, tiesiog suaktyvinus „Sport režimą“, kuris veikia stabilumo kontrolę ir daro jį „leidžiamesnį“.
1590 kg (kupė) ir 1695 kg (Spyder) sveriantis „Audi R8 V10 performance RWD“ svorio pasiskirstymas yra 40:60 ir gali būti papildomai komplektuojamas su dinamine vairavimo sistema, 20 colių ratais ir 19 colių keraminiais stabdžiais (18). “ yra standartiniai).
Estetiškai R8 V10 RWD pasižymi matinėmis priekinių ir galinių grotelių apdaila, skirstytuvu ir dviguba išmetimo anga. Viduje didžiausią akcentą turi skirti 12,3 colio prietaisų skydelis.
Vis dar be kainų Portugalijai, naujasis R8 V10 RWD bus parduodamas Vokietijoje nuo 149 tūkstančių eurų (Coupé) ir 162 000 eurų (Spyder).