Jau žinojome, kad ketvirtos kartos „Mazda2“ bus sukurtas remiantis dabartiniu „Toyota Yaris“. Tačiau iki šiol buvo klausimas: kaip būtų kitaip Mazda2 savo tautiečio?
Taigi, šnipinėjimo nuotraukos, kurias šiandien pateikiame jums, išsklaidė visas abejones. Po to, kai Toyota JAV pardavė Yaris, kuris buvo ne kas kita, kaip Mazda2 su kitu logotipu, šį kartą prie ženklelių inžinerijos prisijungs būtent Mazda.
Kadangi Yaris formos jau gerai žinomos, Mazda apsiribojo savo logotipų maskavimu, o ratų stebulėse net nusprendė juos pašalinti. Kamufliažo nebuvimas taip pat rodo, kad „Mazda“ nedarys jokių „Yaris“ stiliaus pakeitimų, tik pakeis logotipus.
Šios partnerystės priežastys
Bendradarbiaudama su „Toyota“, siekdama atsižvelgti į 2020 m. išmetamo CO2 kiekį, „Mazda“ mato galimybę turėti hibridinį komunalinį automobilį kaip dar vieną būdą sumažinti vidutinį išmetamųjų teršalų kiekį.
Nors „Mazda“ turi (vis dar naują) „Skyactiv-Vehicle Architecture“, tinkančią jos C segmento modeliams, sumažinti jos dydį iki B segmento ir įdiegti „Toyota“ hibridinę technologiją būtų per brangu (ir sudėtinga). Galų gale naujos platformos kūrimas būtų visiškai neracionalus.
Taigi prasmingiau taikyti šią strategiją, kuri, kaip bebūtų keista, „Mazda“ nėra net naujiena. Jei pamenate, 1990-aisiais „Mazda 121“ buvo ne kas kita, kaip „Ford Fiesta“ su kitomis grotelėmis, naujais logotipais ir savotiška juoda juostele ant bagažinės dangčio.
Šiame paveikslėlyje matome, kad paslėptas logotipas nėra Toyota.
„Toyota“ pusėje ši „Mazda2“ patvirtina partnerystės politiką, kuri jau paskatino „Suzuki Across“ ir „Swace“ gimimą ir leido kitiems Japonijos prekių ženklams pasiūlyti modelius su sėkminga „Toyota“ hibridine sistema.
Tiesą sakant, jei „Mazda“ ir toliau kuria vidaus degimo variklius, tokius kaip „Skyactiv-X“, galinės pavaros platformas, šešių cilindrų benzininius ir dyzelinius variklius arba „Wankel“ kaip nuotolio prailgintuvą, „Mazda2“ yra „Mazda2“ su Yaris air, todėl tai neatrodo bloga idėja.