Įsipareigojęs sumažinti vidutinį savo asortimento išmetamųjų teršalų kiekį, „Land Rover“ maždaug prieš metus pristatė precedento neturinčią „Discovery Sport“ įkraunamą hibridinę versiją P300e, kuri žada iki 62 km visiškai elektrinę autonomiją.
Poveikis vartojimui žada būti didelis, bent jau kol baterija yra įkrauta, o naudos išmetamų teršalų atžvilgiu yra nemaža. Bet jei tai yra elektrifikavimo elementai, yra ir akivaizdžių trūkumų, pradedant nuo kainos.
Taip pat pastebimi papildomi elektros variklio ir akumuliatoriaus kilogramai, o hibridizacija privertė daryti kompromisus: dingo septynios laisvos sėdynės, vienas didžiausių šio modelio privalumų, o buvo tik su penkiomis.
Galų gale, ar šis „Discovery Sport“ ir toliau bus įdomus pasiūlymas labiau nuotykių trokštančioms šeimoms, dabar, kai „pasidavė“ elektrifikacijai?
Šis britų prekės ženklo modelis buvo mūsų kelionių „kompanionas“ savaitgalį, kur buvo galimybė parodyti, kas yra verta. Bet ar to pakako mus įtikinti? Atsakymas yra kitose eilutėse ...
vaizdas nepasikeitė
Estetiniu požiūriu, jei ne kairėje pusėje esančios pakrovimo durys (dešinėje yra kuro bakui skirtos) ir „e“ oficialiame modelio pavadinime – P300e – būtų praktiškai neįmanoma atskirti. šis Land Rover Discovery Sport iš „brolio“ be elektros variklio.
Tačiau tai toli gražu nėra kritika, ypač dėl to, kad paskutinio modelio atnaujinimo metu, prieš dvejus metus, jis jau gavo pataisytus buferius ir naują LED šviesos ženklą.
Kabina su panašiu apdorojimu
Jei išorė nepasikeitė, kabina taip pat liko tokia pati. Hibridinės sistemos veikimui būtinos tik kelios modifikacijos, pavyzdžiui, pasirinkti režimą, kuriuo norime cirkuliuoti, bei naujosios multimedijos sistemos Pivi ir Pivi Pro, kurios taip pat turi tam tikrą šiai versijai būdingą grafiką.
Didžiausias skirtumas atsirado gale, nes elektrifikavus Land Rover Discovery Sport buvo atimtas vienas didžiausių pranašumų – galimybė turėti septynias sėdimas vietas. Kaltė dėl elektros variklio, integruoto į galinę ašį, padėties.
Tai menka auka – tam atvejui, jei, aišku, trečia baltų eilė būtų nereikalinga, – tačiau erdvės prasme – dar vienas puikus šio visureigio atributas – tai garantuota.
Antroje sėdynių eilėje, kurią galima reguliuoti išilgai, matmenys vis dar yra labai geri ir „sumontuoti“ dvi vaikiškas kėdutes nebus problemų. Tas pats pasakytina ir apie „pratimą“, kai sėdi trys vidutinio ūgio vaikai arba du suaugusieji.
Automatinis kasatorius elgiasi sklandžiai ir visada labai tinka kiekvienai situacijai.
Ar hibridinė mechanika įtikina?
Bendra 309 AG galia „Land Rover Discovery Sport P300e“ yra galingiausias šiandienos „Discovery Sport“, todėl tai yra puiki vizitinė kortelė.
Įdomu tai, kad šiems skaičiams pasiekti „Land Rover“ griebėsi mažiausio „Ingenium“ gamos variklio – 1,5 benzininio turbo, trijų cilindrų ir 200 AG, kuris siunčia galią priekiniams ratams.
Už galinių ratų vairavimą atsakingas 80 kW (109 AG) elektros variklis, maitinamas 15 kWh talpos akumuliatoriumi.
Šio derinio rezultatas – 309 AG kombinuota galia ir 540 Nm maksimalus sukimo momentas, valdomas per naują aštuonių laipsnių automatinę pavarų dėžę.
Ne todėl, kad dėl šios priežasties kas nors perka „Discovery Sport“, tačiau ši P300e įkraunama hibridinė versija nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja vos per 6,6 s ir pasiekia 209 km/h maksimalų greitį. Naudojant tik elektros variklį, galima važiuoti tik iki 135 km/val.
O autonomija?
Iš viso vairuotojas gali rinktis iš trijų važiavimo režimų: „HIBRIDAS“ iš anksto nustatytas režimas, apjungiantis elektros variklį su benzininiu varikliu; „EV“ (100 % elektrinis režimas) ir „SAVE“ (leidžia taupyti akumuliatoriaus energiją vėlesniam naudojimui).
100% elektriniu režimu „Land Rover“ turi 62 km autonomijos, o tai įdomus skaičius automobiliui, turinčiam šio „Discovery Sport“ erdvumo ir universalumo. Bet jau dabar galiu pasakyti, kad realiomis sąlygomis – nebent visada (tikrai visada!) mieste – šio rekordo pasiekti praktiškai neįmanoma, net ir atsargiai vairuojant.
Kalbant apie įkrovimo laiką, 32 kW nuolatinės srovės (DC) viešoje įkrovimo stotelėje 80% akumuliatoriaus įkraunama per 30 minučių.
7 kW „Wallbox“ tas pats procesas trunka 1 val. 24 min. Buitiniame lizde pilnas įkrovimas trunka 6 val. 42 min.
O už vairo ar tai geriau nei „įprastas“ „Discovery Sport“?
Jei abejojate dėl šio trijų cilindrų variklio galios, jau dabar galiu pasakyti, kad jis puikiai tinka šiai elektrifikuotai Discovery Sport versijai. O momentinis sukimo momentas, kurį garantuoja elektros variklis, reiškia, kad žemesniais režimais šis visureigis net neprasideda.
Bet tai yra tada, kai turime baterijos energijos. Kai jis baigiasi ir nors „jėga“ niekada nekyla problemų, benzininio variklio triukšmas jaučiamas kur kas labiau, kartais per daug, salono viduje, kuriame nėra vyresniųjų „brolių“ izoliacijos – ir brangu! - diapazonas".
Tačiau atvirame kelyje, palyginti su „įprastu“ „Discovery Sport“, šis įkraunamas hibridas pasirodo labai gerai, o hibridinė sistema atskleidžia labai įdomų sklandų naudojimą. Bet dar kartą pabrėžiu, visa tai, kol „depozite“ yra baterija.
Palyginti lengva valdyti judesius, kad būtų galima suvaldyti benzininio variklio aptarnavimo „šaukimus“, ypač miestuose, ir tai turi įdomios įtakos suvartojimui. Tačiau už miesto ribų ir be akumuliatoriaus sunku nuleisti nuo 9,5 l/100 km, o važiuojant greitkeliu šis skaičius pakyla daugiau nei 10,5 l/100 km.
Kalbant apie pojūčius už vairo ir pamiršus elektros variklio pridėtą „ugnies jėgą“, šis „Discovery Sport P300e“ perduoda emocijas, labai panašias į versijas su vidaus degimo varikliu.
Turiu omenyje tai, kad posūkiuose ir nepaisant šios įkraunamos hibridinės versijos, turinčios 6 % žemesnį svorio centrą, ji atskleidžia tokias pačias charakteristikas.
Tai didelio dydžio visureigis ir tai rodo. Visgi, bendri kūno judesiai yra gerai kontroliuojami ir visada jaučiame didelį sukibimą, o tai kviečia priimti didesnį tempą.
Vairavimas yra šiek tiek lėtas, bet tikslus ir tai leidžia labai gerai nukreipti automobilį įvažiavimuose į posūkius. Ne mažiau efektyvus yra aštuonių laipsnių automatinės pavarų dėžės (8 kg lengvesnės nei kitose serijos versijose esančios automatinės pavarų dėžės) veikimas, kuris visada pasirodė esąs labai sklandus.
O bekelėje?
Kaip „Land Rover“, visada tikitės orientacinių galimybių, kai baigiasi derva arba bent jau viršija vidurkį. Ir šiame skyriuje „Discovery Sport PHEV P300e“ veikia gerai, nors ir turi nedidelių trūkumų, palyginti su „įprastu“ Discovery Sport.
Pavyzdžiui, aukštis iki žemės sumažėjo nuo 212 mm iki 172 mm, o pilvo kampas sumažėjo nuo 20,6º iki 19,5º. Tačiau „Terrain Response 2“ sistema su keliais specifiniais važiavimo režimais, priklausomai nuo reljefo tipo, atlieka nepriekaištingą darbą ir leidžia mums įveikti iššūkius, kurie iš pradžių atrodė sunkiai įveikiami.
Nesitikėkite nelygaus ir gryno reljefo, nes taip nėra. Tačiau tai daro daug daugiau nei tikėtasi. Didžiausias apribojimas yra aukštis virš žemės, o tai gali tapti problema, jei prieš mus yra sudėtingesnė kliūtis.
Ar tai jums tinkamas automobilis?
„Discovery Sport“ visada buvo geras įėjimo taškas į „Land Rover“ visatą ir modelis, į kurį reikia atsižvelgti ieškantiems universalaus sprendimo su sėdimomis vietomis septyniems žmonėms.
Ši įkraunama hibridinė britų visureigio versija daro jus „žalesnius“ ir suteikia kitokio pobūdžio argumentų mieste, kur stebėtinai lengva važiuoti 100 % elektriniu režimu, visada labai sklandžiai ir nesudėtingai.
Tačiau tai atima dalį jam būdingo universalumo, pradedant nuo sėdimų vietų skaičiaus sumažinimo nuo septynių iki penkių. Elektros variklio „sandėliukas“ pagrobė vietą, skirtą trečiajai sėdynių eilei, ir tai gali būti problema didesnėms šeimoms, kurioms „Discovery Sport“ yra įdomus pasirinkimas.
Kadangi rinkoje nėra didelių konkurentų, daugiausia dėl savo aukščiausios kokybės pozicijos, „Discovery Sport PHEV P300e“ tarnauja ieškantiems erdvės pasiūlymo – bagažinė niekada nesibaigia... – galinti gerai reaguoti bekelėje ir kad gali pridėti kelias dešimtis kilometrų 100 % be išmetamųjų teršalų.
Kaina, šiek tiek aukšta, vis dėlto yra gana konkurencinga, palyginti su potencialiais konkurentais iš tinklo įkraunamo hibrido ir netgi daug pigesnė (apie 15 tūkst. eurų) nei galingesnė šios serijos dyzelinė versija – 2.0 TD4 AWD Auto MHEV 204 AG. ta pati įrangos specifikacija.
Tačiau yra ir pigesnis dyzelinis variantas su 163 AG, kuris sumažina šį kainų skirtumą, bet padidina našumą, bet pasižymi įdomesnėmis sąnaudomis ir septyniomis sėdynėmis, yra labai subalansuotas, tiems, kurie ieško didesnio universalumo nei šis. modelis turi pasiūlyti ir jie nuvažiuoja daugybę kilometrų per mėnesį.