Nepaisant prototipo statuso, Koncepcinis Audi A6 e-tron nesislėpk nuo to, kas ateina. Pasirinktas pavadinimas aiškiai pasako, ko iš jo tikėtis, kai bus išleista serijinė versija (tikriausiai 2023 m.).
Tai bus Audi E segmento elektrinis sedanas, papildantis esamus A6 ir A7 Sportback. O kai jis pasirodys, rinkoje jūsų lauks Štutgarto varžovas Mercedes-Benz EQE, kurio šnipų nuotraukas jau parodėme ir kurios bus atskleistos vėliau šiais metais.
Skirtingai nuo EQE, kuris atrodo kaip mažesnis AKS, Audi suteikė A6 e-tron koncepcijai įprastesnių proporcijų rinkinį, kuris galėjo būti sukurtas pagal A7 Sportback modelį. Kitaip tariant, hečbekas – fastback tipo – su aiškiai atskirtu A statramsčiu ir gaubto plokštuma.
Išoriniai matmenys taip pat artimi degimo giminaičiams: 4,96 m ilgio yra lygiai toks pat kaip A7 Sportback, tačiau koncepcija yra šiek tiek platesnė ir aukštesnė nei šis – 1,96 m pločio ir 1,44 m aukščio.
Aptakios, liesos ir glotnios linijos taip pat yra aerodinamiškai veiksmingos, o „Audi“ paskelbė, kad Cx yra 0,22, o tai yra vienas žemiausių šioje srityje.
Visgi pagal dizainą išsiskiria vienkartinis „apverstas“, tai yra, dabar jis yra uždengtas, sudarytas iš tokios pat spalvos kaip ir kėbulo (Heliosilver) plokštės, aplink kurią yra reikalingos angos aušinimui; juodos sritys šono apačioje, nurodančios baterijos vietą; ir, žinoma, įmantrus apšvietimas tiek priekyje, tiek gale.
Pritaikomi šviečiantys parašai? Patikrinti
A6 e-tron koncepcijos apšvietimui naudojama skaitmeninė LED matrica ir skaitmeninė OLED technologija. Pastarasis ne tik leidžia ploninti optines grupes, bet ir atveria duris didesniam personalizavimui, būtent šviečiantiems parašams. Be to, OLED skaitmeniniai elementai taip pat turi trimatę architektūrą, leidžiančią dinamiškam apšvietimui įgyti 3D efektą.
Priekiniuose žibintuose naudojama „Digital LED Matrix“ technologija taip pat leidžia sieną paversti projekciniu ekranu, o keleiviai šia funkcija gali naudotis, pavyzdžiui, žaisti vaizdo žaidimą, naudodami išmanųjį telefoną kaip komandą.
Papildydami sudėtingą apšvietimą, taip pat turime LED projektorius, išdėstytus visame korpuse. Abiejose „Audi A6 e-tron“ koncepcijos pusėse yra trys didelės raiškos, kurios atidarius duris ant grindų gali išsprogdinti įvairius pranešimus. Yra dar keturi didelės raiškos LED prožektoriai, po vieną kiekviename kėbulo kampe, projektuojantys krypties signalus ant asfalto.
PPE, nauja aukščiausios kokybės elektrinė platforma
Kaip Audi A6 e-tron koncepcijos pamatą, turime naują PPE (Premium Platform Electric) platformą, skirtą elektromobiliams ir sukurtą pusiaukelėje tarp Porsche ir Audi. Jis prasidėjo nuo J1, kuris tinka „Porsche Taycan“ ir „Audi e-tron GT“, tačiau jis bus daug lankstesnis.
Kaip matėme kompaktiškiausiame Volkswagen grupės MEB, šią AAP taip pat naudos keli modeliai įvairiuose segmentuose (D, E ir F), tačiau visada bus skirti aukščiausios klasės modeliams, kuriuose gyvena „Audi“ ir „Porsche“, o „Bentley“ taip pat mėgaujasi tuo. ateityje.
„Audi“ pabrėžia šios architektūros lankstumą, leidžiantį naudoti modelius su mažu aukščiu ir prošvaisa, kaip A6 e-tron koncepcija, ir aukštesnius modelius su ilgesne prošvaisa, krosoveryje ir visureigiuose, nekeičiant architektūros pagrindo.
Pasirinkta konfigūracija, identiška kitoms elektra varomoms transporto priemonėms skirtoms platformoms, bateriją talpina tarp ašių ant platformos grindų, o elektros variklius – tiesiai ant ašių. Konfigūracija, leidžianti padidinti ratų bazę ir trumpesnius tarpus, taip pat be varančiojo veleno, maksimaliai padidinant vidinius matmenis.
Pirmasis AAP pagrindu pagamintas modelis, kuris pasirodys rinkoje, bus naujos kartos visiškai elektrinis „Porsche Macan“ 2022 m. Vėliau, 2022 m. (arčiau metų pabaigos), po jo pasirodys kitas elektrinis visureigis, (dabar vadinamas) Q6. e-tron - kuris jau buvo užfiksuotas šnipų nuotraukose. Tikimasi, kad netrukus po to pasirodys A6 e-tron koncepcijos serijinė versija.
A6 e-tron koncepcijos numeriai
A6 e-tron koncepcija aprūpinta dviem elektros varikliais (po vieną kiekvienai ašiai), kurie iš viso išvysto 350 kW galią (476 AG) ir 800 Nm, maitina apie 100 kWh talpos akumuliatorių.
Su dviem varikliais sukibimas bus ant... keturių ratų, tačiau jau pakeldama šydą apie ateitį, „Audi“ teigia, kad bus pigesnių versijų su vienu varikliu, sumontuotu gale – tiesa, „Audi“ elektriniai iš esmės bus modeliai. galinių ratų pavara, skirtingai nei „Audi“ su vidaus degimo varikliais, kurie dažniausiai atsiranda dėl priekinių ratų pavaros architektūros.
Antžeminės jungtys taip pat yra sudėtingos, su kelių jungčių schemomis tiek priekyje (penkios svirties), tiek gale, ir pneumatinė pakaba su adaptyviu amortizavimu.
Tikslių skaičių apie jo veikimą nėra, tačiau „Audi“ vėl leidžia žvilgtelėti į ateitį, kai praneša, kad galingiausios šio elektrinio A6 versijos klasikiniu 0–100 km/val. greičiu įsibėgės mažiau nei keturias sekundes, o lėčiau. galingos versijos jie bus... pakankamai galingi, kad tą patį pratimą atliktų mažiau nei septynias sekundes.
Kaip ir Taycan ir e-tron GT, AAP taip pat turi 800 V įkrovimo technologiją, leidžiančią įkrauti iki 270 kW – pirmą kartą ši technologija bus pritaikyta šio segmento transporto priemonėms. Kitaip tariant, tai reiškia, kad tinkamoje įkrovimo stotelėje pakanka 10 minučių, kad įgautumėte 300 km autonomiją, o mažiau nei 25 minutes pakaks įkrauti akumuliatorių nuo 5% iki 80%.
A6 e-tron koncepciniam automobiliui Audi skelbia daugiau nei 700 km atstumą. Pakankamai didelė vertė, teigia prekės ženklas, kad šį modelį būtų galima naudoti kaip pagrindinę transporto priemonę bet kurioje kelionėje, neapsiribojant trumpesnėmis ir labiau miesto kelionėmis.