Po truputį ryškėja „Mazda MX-5“ ateitis ir, panašu, penktoji garsiojo japoniškojo rodsterio (NE) karta liks ištikima vidaus degimo varikliui, džiugindama ne vieną šio modelio gerbėją.
Tam MX-5 turės pažangųjį Skyactiv-X – benzininį variklį, kuris (iš dalies) veikia kaip dyzelinis, o Hirosimos prekės ženklas jau pažadėjo pristatyti daugiau modelių, be „Mazda3“ ir CX-30. „Skyactiv-X“ priėmimo sąlyga? Modelis turi būti kuriamas turint omenyje šį variklį.
Tačiau, kaip matėme naujausioje „Skyactiv-X“ iteracijoje, būsimame MX-5 jis bus susietas su švelnia hibridine sistema, taip pažymint japoniško rodsterio elektrifikacijos atėjimą, bet toli nuo kištuko. hibriduose ar net 100% elektriniuose, apie kuriuos pradėta kalbėti.
Atsisveikink su gaunama versija?
Jei „Skyactiv-X“ priėmimas bus patvirtintas, greičiausiai jis taps vieninteliu turimu varikliu, o tai reiškia „Atsisveikinimą“ su „Skyactiv-G“ su 1,5 l ir 132 AG pradine versija.
Ir turint omenyje, kad iki šiol „Skyactiv-X“ buvo tik 2,0 l talpos, tai gali reikšti pigiausio rinkoje rodsterio perkėlimą į viršų.
Ar „Mazda“ galėtų sukurti mažesnį variklio variantą? Mums teks palaukti. Vienintelis oficialiai žinomas „Skyactiv-X“ patobulinimas seka tiksliai priešingą kryptį: šešių cilindrų eilėje ir 3,0 l talpos.
„Skyactiv-X“ šiandien išvysto 186 AG, o tai atitinka 184 AG galingiausio MX-5, aprūpinto 2,0 l Skyactiv-G. Tačiau jis sukuria 240 Nm sukimo momentą, daug didesnį nei 205 Nm „Skyactiv-G“ ir yra prieinamas palankesniu režimu.
Kitas didelis „Skyactiv-X“ naudojimo pranašumas? Sąnaudos ir emisijos yra patogiai mažesnės nei „Skyactiv-G“, kaip šiandien galima pastebėti „Mazda3“ ir „CX-30“.
Likusiesiems, be subtilaus variklio klausimo, kaip atlaikyti šiuos besikeičiančius laikus, „Mazda MX-5“ išliks toks pat kaip ir pats: priekinis variklis, galinių ratų pavara ir mechaninė pavarų dėžė. Ir, žinoma, įprastas susirūpinimas svoriu.