Praėjusių metų pabaigoje pastebėjome, kad 2022 m. „Mazda“ grįžo Wankel kaip atstumą prailginantis automobilis. Tuo metu „Mazda“ vykdantysis direktorius Akira Marumoto patvirtino MX-30 pristatymą Japonijoje.
„Kaip daugelio elektrifikavimo technologijų dalis, rotorinis variklis bus naudojamas žemesnio segmento Mazda modeliuose ir bus pristatytas rinkai 2022 m. pirmąjį pusmetį“, – sakė jis.
Tačiau dabar Hirosimos gamintojas visa tai sustabdys. Kalbėdamas su „Automotive News“, „Mazda“ atstovas Masahiro Sakata sakė, kad rotorinis variklis nebus pristatytas pirmąjį kitų metų pusmetį, kaip buvo patvirtinta, ir kad jo pristatymo laikas šiuo metu neaiškus.
Be to, neapibrėžtumas yra žodis, kuris geriausiai atspindi Wankel sugrįžimą į Mazda, nes Japonijos žiniasklaida jau rašo, kad japonų prekės ženklas netgi visiškai atsisakė rotorinio variklio naudojimo kaip diapazono prailginimo.
Matyt, kad sistema tinkamai veiktų, reikėtų didesnės baterijos talpos, dėl ko „Mazda“ pasirinktas modelis MX-30, pirmasis aprūpinantis šią technologiją, būtų per brangus.
Svarbu prisiminti, kad „Mazda MX-30“, pirmoji „Mazda“ 100% elektros gamyba, buvo sukurta taip, kad gautų daugiau nei vieną varymo technologiją, o Japonijoje jis netgi turi vidaus degimo variklio versiją su lengviausia hibridizacija (mild-hibrid).
Portugalijoje parduodama tik 100 % elektrinė versija, kurią varo elektros variklis, išvystantis 145 AG ir 271 Nm, ir 35,5 kWh ličio jonų akumuliatorius, užtikrinantis maksimalią 200 km autonomiją (arba 265 km mieste).
Belieka išsiaiškinti, ar „Mazda“ atsisakė šio (ilgai laukto!) sugrįžimo visam laikui, ar tai tik akimirka „grįžti prie spygliuočių“.