Po darbo „Saab“ (kur jis buvo pasaulinio pardavimo direktorius) ir „Jaguar Land Rover“, kur tapo pasaulinės strategijos direktoriumi, Adrianas Hallmarkas 2018 m. vasarį jis grįžo į „Volkswagen“ grupę, iš kurios buvo pasitraukęs prieš keliolika metų, bet dabar būdamas „Bentley“ generaliniu direktoriumi.
58 metų brito misija negalėjo būti aiškesnė: 2017 metų pabaigoje Porsche/Piech šeimos buvo nepatenkintos Bentley kryptimi, nes nuo 2013 metų pelno maržos nesustojo. nuo 10% tais metais iki 3,3%, o sprendimo nelaukė.
Adrianas Hallmarkas sutiko vadovauti Anglijos prabangos prekės ženklui, tačiau pirmieji mėnesiai buvo sunkūs ir tai, ką pats Hallmarkas pavadino „tobula audra“, 2018 m. pabaigoje baigėsi finansiniais nuostoliais, kurių suma siekė 55 milijonus eurų – pirmą kartą nuo 2008 m. 2009 metų pasaulinė finansų krizė.
„Dėl WLTP vartojimo patvirtinimų ir dvigubos sankabos pavarų dėžės (ndr: originalus Porsche) pritaikymo vėlavimas reiškė, kad pritrūkome rinkai skirtų automobilių“, – paaiškino Hallmark antrąjį 2018 m. pusmetį, kai jau buvo akivaizdu, kad metai baigtųsi „neigiamai“.
Ir, tiesą sakant, lemiamą reikšmę turėjo 18 mėnesių trukęs „Continental GT“ – tuo metu geriausiai parduodamo „Bentley“ didžiausioje rinkoje – ir (per trumpesnį laiką) „Bentayga“ pasirodymas JAV rinkai. Prabangos prekės ženklas, kuris turėtų generuoti patogias pelno maržas, sukėlė akibrokštą „Volkswagen“ būstinėje, kuri jau buvo išreiškusi nepasitenkinimą tokia maža pelno marža – tik vieną kartą dviženkliu skaičiumi ir ne daugiau kaip 10,3 proc. per 12 metų iki Išskirtinis ženklas.
Grįžti į pelną
2019 m., kai automobiliai jau buvo tiekiami rinkai, metai baigėsi su grįžimu į pelną, kuris būtų buvęs maždaug 100 mln. eurų (vienintelius oficialius duomenis patronuojanti bendrovė paskelbė 3 ketvirčio pabaigoje ir turėjo beveik 60 mln.
11 006 registruoti automobiliai (+5 % nei 2018 m.), 7 metus iš eilės viršija 10 000 vienetų, o pagrindiniai klientai yra Amerika (2913 vnt.), Europa (2676 vnt.) ir Kinija (1914 vnt.).
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Bet tai tik sumažinus darbuotojų skaičių – 10% mažiau, dauguma jų ankstyvo išėjimo į pensiją sąskaita; gamybos optimizavimas – „be kitų pažangų, kiekvienoje surinkimo linijos stotyje gaminamų automobilių tuščiosios eigos laiką padidinome nuo 12 iki devynių minučių“, – aiškina Hallmarkas; ir generalinio direktoriaus veto dėl elektrinio Bentley projekto — „Vis dar nėra galiojančios akumuliatoriaus technologijos, kad elektrinis Bentley būtų gerbiamas prekės ženklo vertybes“, – teisinasi jis.
„Bentley“ ir toliau derina savo asortimentą prie klientų profilio evoliucijos, todėl šiais metais nusprendė „nužudyti“ „Mulsanne“, o tai buvo sunkus sprendimas, nes geriausias sedanas prekės ženklui priklauso nuo pat jo įkūrimo, prieš 101 metus, kaip pripažįsta Hallmark:
“Sprendimas buvo susijęs su skaičių šaltumu: naujojo tūkstantmečio pradžioje Arnage parduota 1200 vienetų per metus, o pasaulyje buvo šeši milijonai asmenų, kurių turtas viršijo milijoną dolerių, tačiau šis skaičius išaugo trigubai, „Mulsanne“ automobilių pernai sumažėjo iki kiek daugiau nei 500 automobilių”.
„Mulsanne“, kuris, atminkite, buvo brangiausias „Bentley“ automobilis ir ilgiausiai užtruko jį pagaminti (400 valandų, palyginti su tik 130 valandų, reikalingų „Bentayga“ gamybai).
Bentayga priekyje
Tiesą sakant, pasiūlymo pritaikymas prie kliento raidos yra vienas iš „Bentley“ rūpesčių šiomis dienomis, kaip paaiškino jos generalinis direktorius:
“ „Bentayga“ turėtų būti geriausiai parduodamas „Bentley“ modelis pasaulyje, aplenkęs „Continental GT“, kuris jau pusantro dešimtmečio buvo mūsų geriausias pardavėjas. ”.
O į klausimą, ar „Mulsanne“ bus pakeistas kitu asortimento modeliu, jo atsakymas yra šviesus:
„Aš matau daugiau ateities antrojo visureigio ar krosoverio nei tradicinio tipo kėbulo.
Jau žinoma, kad iki 2023 metų „Bentley“ kiekviename savo modelyje turės hibridinę versiją su sistema, kurioje bus naudojami „Volkswagen“ grupės komponentai ir kuri vėliau bus pritaikyta šių modelių reikalavimams, kaip aiškina Adrianas Hallmarkas:
„Mes ne tik naudojame tai, kas jau yra, nes turime aukštesnius reikalavimus savo hibridams. prijungti Tačiau jų nepakanka norint garantuoti prekės ženklo ateitį, o tai yra pereinamojo laikotarpio technologija, kad būtų laikomasi taisyklių“.
Pabaigai: „tik tada, kai turėsime savo pirmąjį 100 % elektrinį modelį, pasieksime tokį klientą, kuris iki šiol nė negalvojo pirkti mūsų prekės ženklo automobilio“.
Pirmasis elektrinis po 2025 m
Tačiau tai neturėtų įvykti iki 2025–2026 m., kai PPE platforma jau vystosi – nauja speciali platforma tramvajams, kurią „Porsche“ kuria bendradarbiaudama su „Audi“, tačiau kurios priėmimą Hallmark norėjo atidėti:
„Turime palaukti, kol baterijų technologija pakankamai išsivystys, kad galėtume patenkinti 100 % elektromobilio su mūsų logotipu reikalavimus. 2020 m. akumuliatorių maksimali talpa yra 100–120 kWh, tačiau „Bentley“ reikia daugiau nei šis energijos kiekis, kad būtų galima užtikrinti važiavimo dinamiką ir atstumą, kurį turime užtikrinti, niekada ne mažesniu nei 500–600 km.
Hallmark mano, kad tik „naujos kartos kietojo kūno ličio jonų baterijos tai pavers realybe“.
Ir labai tikėtina, kad tai yra puiki proga papildyti „Bentley“ šeimą nauju siluetu, labiau krosoveriu nei visureigiu, ko prekės ženklo lyderis nei patvirtina, nei neigia... „kad galėtume gaminti Bentley visureigį gerbdami savo prekės ženklo vertybes. dar reikia šiek tiek palaukti ir net su pirmos kartos kietojo kūno ličio jonų akumuliatoriumi jis nebus gyvybingas... štai kodėl Tesla pagamino Model X ir Jaguar I-Pace, kurie pasižymi labai aerodinamiškomis kėbulo formomis ir krosoveriu. Visureigis“.
Bet kokiu atveju, planai dėl pirmojo 100% elektrinio Bentley, krosoverio ir visureigio yra kuriami, kaip rodo faktas, kad „Mercedes-Benz EQC“ ir „Audi e-Tron“ buvo pastebėti „Bentley“ būstinės teritorijoje Bentley mieste.
Adrianas Hallmarkas puikiai supranta, kad „Bentley“ ateitis apima subalansuotą modernumo ir tradicijų simbiozę: „Jei pažvelgsite į EXP 100GT ir Bacalar koncepcinius automobilius, labai tiksliai suprasite, kaip apibrėžsime prabangą. ateitis su medžiagų tvarumu ir skaitmeninių technologijų bei meistriškumo deriniu“.
Kai ką jau galite pamatyti dabartiniame asortimente, kuris, atrodo, nukreipė „Bentley“ teisingu keliu, pardavimų ir pelno srityje, kaip pripažino jos lyderis prieš prasidedant pasaulinei pandemijai: „bus sunku nesumušti pardavimų rekordų ir pelno 2020 metais“. O tai, kas buvo sunku, pasirodė daugiau nei neįtikėtina.
COVID-19 protrūkio metu Razão Automóvel komanda dirbs internete 24 valandas per parą. Laikykitės Sveikatos apsaugos generalinio direktorato rekomendacijų, venkite nereikalingų kelionių. Kartu mums pavyks įveikti šį sunkų etapą.